締造中國“船”說

產品逐步覆蓋市場上全部船型，研發設計、工藝技術和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強國邁進。

造船業是現代工業的集大成者，被譽為“綜合工業之冠”，能夠彰顯一個國家的綜合工業實力。

2023年6月6日，首艘國產大型郵輪在上海出塢。這艘總噸位13.55萬噸、長323.6米的“愛達·魔都號”在近4年的建造后進入最后的調試階段，預計年底交付。這標志著我國摘取了造船業“皇冠上最后一顆明珠”。

大型郵輪一直與大型液化天然氣運輸船（LNG船）和航空母艦一道，被譽為造船業“皇冠上的三大明珠”，它們代表著客運、貨運和軍用船舶的最高水平。

如今，中國已成為具有世界影響力的造船大國，年造船產量占世界市場份額超過40%，已連續13年保持第一，行業全年收入超過5000億元。產品逐步覆蓋市場上全部船型，研發設計、工藝技術和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強國邁進。

我國造船業正加速駛向潮頭

近年來，我國的造船業快速發展，從最初的散裝船，到如今的大型郵輪，中國造船業正在加速駛向潮頭。

2008年，國產“大鵬昊”號下水，打破了韓國對LNG船的壟斷；2022年，國產航母福建艦下水，終結了美國對超級航母的壟斷；而眼前的“愛達·魔都號”，有望結束歐洲對豪華大型郵輪的壟斷歷史。

作為設計建造難度最高的船型之一，“愛達·魔都號”整船零部件數量達到2500萬個，相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍，全船總電纜布置長度達到4300公里，相當于上海至拉薩的距離。

世界造船工業“皇冠上的三大明珠”，全部被中國摘下。而這樣的國家，放眼全球，只有一個。

600年前鄭和寶船曾冠絕世界、揚威四海，但隨后中國造船在低谷中徘徊了數百年。直到2010年，中國首次拿下造船市場份額世界第一，并連續穩坐了13年。2022年以載重噸計，中國造出了全世界一半的船舶。

2023年7月12日，工業和信息化部發布的我國造船業數據顯示，2023年上半年，我國造船業完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%；手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，我國造船業三大指標均位居世界第一。

不僅造船業三大指標繼續全球領跑，2023年上半年，我國新接訂單量占國際市場份額的72.6%，實現了我國造船業國際市場新接訂單量的新紀錄，同時也意味著中國造船業正逐漸在全球市場上掌握主動權。上半年，中國船舶新接訂單中修正總噸占全球的67.2%，這意味著中國造的船價值越來越高。

中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示，2023年上半年，中國是唯一一個三大指標實現全面增長的國家，實際上證明了我國船舶工業已經實現了一種良性的發展態勢。散（貨船）、集（裝箱船）、油（輪）、汽車運輸船等，我們在各個細分船型市場上都有斬獲，是一個均衡發展的局面。

一艘船劃動整條產業鏈

造船業之所以被稱為“綜合工業之冠”，就是因為其零部件多、供應鏈長、產業關聯度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業。

“船舶工業高度國際化、產業鏈長、技術密集、輻射面廣，當前正處于轉型升級的關鍵階段。”李彥慶說。以國產大型郵輪為例，其突破性意義在于，2500萬個零部件的龐然大物帶動起材料、零部件、設備系統的研發與建造，吸納了大量企業分工與合作，發揮好國產大型郵輪產業鏈“鏈長”作用，有力帶動相關產業的聯動發展。

郵輪內裝和裝修房子的流程差不多，但前者工序復雜、工種繁多，千萬級零部件的龐大體量帶來前所未有的采購和施工難題，因此需要一個完整的郵輪供應鏈體系來支撐。然而，此前我國沒有屬于自己的大型郵輪，相關產業配套幾乎空白。郵輪上主要是定制化產品，規格高但需求量有限，小公司技術能力不足，大公司投資培育新產業方向的動力不夠，因此不少設備、內裝材料還只能進口。

隨著郵輪制造技術和產能成熟，國內郵輪產業鏈也在逐步成長。“大型郵輪開建以來，上海已經新增注冊了許多郵輪內裝公司和船東運營公司，既有國內的也有外資的，這是郵輪產業帶動效應的體現。”外高橋造船開發部總體開發室主任黃毅銘說。

此前，我國在郵輪經濟鏈條中只占消費者環節，這樣的模式也被稱為“過路經濟”。如今，郵輪總裝建造作為引領，為船舶修造、母港、零售、酒店、娛樂等相關產業帶來1：14的帶動效應。中國交通運輸協會郵輪游艇分會和上海社會科學院聯合發布的《郵輪對中國的經濟貢獻》研究預測，到2035年，郵輪對中國總體經濟貢獻值有望達近5500億元人民幣。

“通過與全球101個供應方建立戰略合作關系，實現了在設計、原材料制作、現場施工、調試交付的全流程合作。外高橋造船跨行業、跨地區吸納了超過500家全球供應商推進郵輪設計建造。”外高橋造船副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦說，外高橋造船還成立了大型郵輪創新中心，促進上下游產業鏈建設，已有40余家優勢企業入駐。

與此同時，我國船舶行業加緊科研攻關，船用高端鋼材研發制造能力大幅提升，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上，國產高錳鋼罐項目順利開工打破國外技術壟斷，產業鏈供應鏈穩定性得到明顯提升。

中國船舶廣船國際總經理陳激也表示：“行業不斷推進國內產業鏈和供應鏈自主可控，并取得了實實在在的成效和成果。像豪華客滾船內裝材料，我們實現了百分百的國產化，這樣在國際市場上充分展現了中國制造和中國產品的實力以及魅力。產業鏈放在國內，還能大幅縮短建造周期和成本。在造船市場，時間就是金錢，讓船東能更快拿到船，船東就更愿意下單給船廠。實現材料國產化既帶動了產業鏈發展，又能讓船廠獲得更多利潤，實現雙贏。”

駛向“綠色智能藍海”

隨著全球航運溫室氣體減排戰略持續推進，造船市場“風口”已轉向綠色船舶，這對企業提出了更高的技術要求。觀研天下發布的《中國船舶市場發展深度調研與投資戰略預測報告（2023-2030年）》指出，從需求端看，產品結構出現明顯變化，高技術船型、節能環保型船型需求相對旺盛，隨著全球運力進一步調整，未來高技術船型將成為全球市場主流船型競爭的重點。

智能化、綠色化是全球造船行業發展的方向，新能源動力應用、信息技術賦能等是全球造船業共同面對的新課題。加快智能化轉型已經成為中國船舶工業轉型升級和高質量發展的必然選擇。

2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，創歷史最高水平。截至2023年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠，綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。

2023年7月3日，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司為東方海外（國際）貨柜航運有限公司建造的第二艘2.4萬標箱超大型集裝箱船"“東方土耳其（OOCL"TURKIYE）”在大連交付。

該船能效指數EEDI優于基準值50%以上，遠超國際海事組織（IMO）有關碳排放的Phase3技術標準要求，單箱油耗在同級別船型中達到世界領先水平，是中國船廠自主研發設計的新一代超大型集裝箱船的優秀代表，同時也是世界最大級別綠色環保型集裝箱船。

在此基礎上，南通中遠海運川崎船舶成功開發的“碳中和”綠色新能源船型——甲醇雙燃料動力集裝箱船一經推出，也備受市場關注，有力提升了中國造船工業在中高端船型方面的市場競爭力。

最近，在長江宜昌段，一艘游輪來往穿梭，引人注目。旅客上船后，無論在甲板上還是船艙內，都聽不到發動機轟鳴，也聞不著刺鼻的柴油味，耳畔只聽得風浪聲聲，目之所及皆是醉人江景。

它就是“長江三峽1”號，是由三峽集團和湖北三峽旅游集團合作研發建造的純電動游輪。

“‘長江三峽1’號有4個電池倉，配備720塊寧德時代磷酸鐵鋰動力電池包，載電量7500千瓦時，相當于100多輛電動汽車電池容量的總和，是全球電池容量最大的船舶電池，動力全部實現國產化。”三峽集團三峽電能公司技術管理部業務經理張豫說，“電力源自三峽清潔水電，相比傳統動力船舶，每年可替代燃油530噸，減少各類有害氣體排放1660噸，真正實現零排放。”

“船舶是影響大氣和海洋環境的重要排放源之一，全球綠色低碳轉型趨勢下，船舶制造廠商必須不斷通過新技術、新設備的研發應用，適應市場變化。”中國船舶集團廣船國際副總工程師何光偉說，“綠色環保、智能安全、靈活經濟的船舶更受市場青睞，促使船舶制造不斷革新技術，也為中國造船企業打開了新的市場空間。”

在山東青島港至董家口港之間，滿載集裝箱的“智飛”號乘風破浪。這是我國自主研發的首艘自主航行300TEU集裝箱船，是一艘油電混合動力船。“智飛”號由青島造船廠有限公司建造，上海佳豪船舶設計院設計，智慧航海（青島）科技有限公司監造。該船總長約110米，型寬約15米，型深10米，設計航速為12節，具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行3種駕駛模式，能夠實現航行環境智能感知認知、航線自主規劃、智能避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛等功能。“智飛”號的運營標志著我國在船舶智能航行研發與應用領域處于全球前列，將為推動我國智能船舶技術發展起到重要作用。其在山東港口間運行過程中，還將探索集裝箱無人化碼頭的船岸協同作業，這對于打造智能航運綜合示范區具有重要意義。

2022年5月，全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”交付運營；同年12月，全球首艘第四代自升式風電安裝船交付啟航；2022年，我國液化天然氣運輸船訂單達55艘，占全球市場份額從2021年的12%躍升至2022年的超過30%，創歷史新高。中國綠色智能船舶正向著更遠更深的海洋進發……

“在全球新造船市場大幅回落的背景下，我國船企克服極端天氣等一系列困難，繼續鞏固在優勢船型的領先地位，并向高質量發展目標持續邁進。”李彥慶表示。

在建造管理環節，快速提高船舶建造工藝水平和管理能力，信息化、智能化手段必不可少。比如，外高橋造船打造薄板生產智能車間，以MES系統為核心，搭配工業互聯網技術，實現產線智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，有力保證了船體建造的精準高效。

除加大綠色智能船品研究外，中國造船業正在大力推進船舶建造的整體數字化轉型，以骨干企業建設和技術改造為依托，結合重點產品研制需求，加快研制面向船舶工業的智能制造技術裝備，推動數字化、網絡化、智能化升級，支撐產品建造質量和生產效率提高。

征途漫漫，惟有奮斗。

從小到大，從弱到強，中國船舶工業走出了一條綠色發展、創新發展的“中國道路”。中國“船”說正在這條道路上不斷續寫新的傳奇，“中國號”巨輪正沿著高質量發展的航道乘風破浪向前行！