JH高速機(jī)電拆改建工程質(zhì)量管理研究

孫睿焓 尚世明

(沈陽化工大學(xué))

1 項目研究背景及意義

1.1 項目研究背景

本文研究的JH 高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013 —2030）》引用中七條放射線之一，也是原“7918”國家高速公路網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線的重要組成部分，是東北地區(qū)公路交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}，是東北地區(qū)南下西進(jìn)入關(guān)的重要通道。據(jù)調(diào)查，JH 高速公路總建設(shè)長度220 公里，施工時間短、內(nèi)容多、工程量大、覆蓋范圍廣、作業(yè)面多、施工難度大，更需要在決策階段、工程勘察設(shè)計階段和工程施工這三個階段進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險規(guī)避。

研究JH 高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程質(zhì)量管理，對于貫徹落實“振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地”和“一帶一路”國家戰(zhàn)略，完善國家和遼寧省高速公路網(wǎng)絡(luò)，提高通道通行能力和服務(wù)水平，改善區(qū)域交通條件，實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化京津冀一帶的輻射作用、加強(qiáng)京津冀與遼中南組群之間的聯(lián)系，推進(jìn)沈陽現(xiàn)代化都市圈、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有十分重要的意義。

1.2 項目研究意義

在高速高速公路整體擴(kuò)建項目中，機(jī)電項目占據(jù)投資比例較小，周期時間短，人們更關(guān)注于主體工程質(zhì)量，導(dǎo)致機(jī)電工程無法得到應(yīng)有的重視，忽略其質(zhì)量管控，隱藏其質(zhì)量風(fēng)險。并且機(jī)電工程技術(shù)含量高，各個工程點都需要配備相應(yīng)的檢測盒調(diào)試儀器設(shè)備，相對于普通基建工程，機(jī)電工程對工程人員技術(shù)要求更高。并且一般質(zhì)檢部門人員并不熟悉機(jī)電系統(tǒng)，容易在質(zhì)量檢測方面蒙混過關(guān)，其質(zhì)量問題并不能立即檢測出來。在近幾年，國家各個省市都提出智慧高速建設(shè)，建設(shè)智慧高速公路，有效提升高速公路的通行能力，成為當(dāng)前和今后一個階段我國高速公路建設(shè)的必然選擇和重要方向。因此，提高機(jī)電項目質(zhì)量風(fēng)險評估能力，增強(qiáng)質(zhì)量管理和技術(shù)管理水平是我國機(jī)電項目工程質(zhì)量管理體系未來發(fā)展的重要選擇。

2 國內(nèi)外研究進(jìn)程

2.1 國外進(jìn)程

工程建設(shè)管理形成系統(tǒng)化規(guī)模是在第二次世界大戰(zhàn)之后。質(zhì)量管理是工程管理的重要內(nèi)容，質(zhì)量管理的形成和發(fā)展是隨著項目管理的發(fā)展進(jìn)行的，質(zhì)量管理發(fā)展主要包括檢驗質(zhì)量管理、統(tǒng)計質(zhì)量管理，全面質(zhì)量管理三個階段，其中全面質(zhì)量管理（TQM）始于建筑業(yè)。

由于每個國家指定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不同，在跨國項目的建設(shè)中，會產(chǎn)生一定的質(zhì)量爭端，這不利于國際貿(mào)易的進(jìn)行和跨國項目的開展。在這種背景下，1987 年，成立了國際標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量保證技術(shù)委員會，質(zhì)量保證委員會在總結(jié)各國質(zhì)量管理要求和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了ISO9000—9004 標(biāo)準(zhǔn)。之后ISO 標(biāo)準(zhǔn)隨著時代的要求，也在逐漸的修訂，在2000年正式發(fā)布ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)沿用至今，此標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量管理體系通用的指南和要求。他是一個組織、協(xié)調(diào)和理解每一項活動的系統(tǒng)，它依賴于每一個層次的每個人[1]。所以全面質(zhì)量管理是保持競爭卓越性的主要方法，就是一種滿足顧客和工人需求，提高生產(chǎn)和效率，最終導(dǎo)致高質(zhì)量服務(wù)和產(chǎn)品的管理過程[2]。

2014 年Guan X 等人研究發(fā)現(xiàn)在國際上，針對質(zhì)量管理發(fā)展的三個階段，各個國家根據(jù)其工程項目的具體特點和切實要求，制定了相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，以保證工程項目質(zhì)量管理的良好運(yùn)行[3]。

雖然質(zhì)量管理體系隨著項目在不斷更新和補(bǔ)充，但識別質(zhì)量風(fēng)險體系還有所欠缺，Chike F Oduoza 等人在2017 年對工程質(zhì)量管理明確表示，從某種意義上來說，建設(shè)過程可以被視為風(fēng)險管理的一個重大實踐，風(fēng)險水平對項目的質(zhì)量、時間和成本都有影響[4]。其中工程質(zhì)量風(fēng)險對于工程來說是最重要的。風(fēng)險分為兩種類型，機(jī)會和威脅。機(jī)會風(fēng)險是每個基礎(chǔ)設(shè)施項目都會發(fā)生的類似風(fēng)險類型，分為設(shè)計風(fēng)險、建筑資源風(fēng)險、不確定性、氣候風(fēng)險、自然災(zāi)害、通貨膨脹和當(dāng)?shù)厝恕Ｍ{是即將發(fā)生或影響項目的事情，以及采取風(fēng)險緩解措施的不可避免的需求[5]。

在2021 年，Yan Ning 等人認(rèn)為質(zhì)量管理可以是探索性的，也可以是開發(fā)性的，建設(shè)不同的工程項目，運(yùn)用不同的質(zhì)量管理技術(shù)[6]，如全面質(zhì)量管理、六西格瑪、一圖四表法（AFFTM）自上而下和自下而上的方法、國際標(biāo)準(zhǔn)組織規(guī)范（ISO）的實施、質(zhì)量成本、改善等[7]-[8]。

2022年Abreu.D.T.M.P.等人在工程質(zhì)量管理時研究發(fā)現(xiàn)，隨著科技的進(jìn)步，人工智能（AI）可以作為一種有用的工具，可以用于早期的風(fēng)險識別模式，預(yù)測其隨時間的演變[9]。同年Hanbin Luo 等人發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷識別的研究主要集中在產(chǎn)品表面缺陷，包括裂縫、剝落、延遲和變形。在國外隨著質(zhì)量管理理論的發(fā)展，目標(biāo)已經(jīng)從Psarommatis 等人提出的絕對零缺陷轉(zhuǎn)移到Love 等人提出的錯誤預(yù)防。雖然最終項目的質(zhì)量檢驗?zāi)壳笆清e誤檢測和預(yù)防的重要策略，但提高質(zhì)量的核心是監(jiān)理科學(xué)、嚴(yán)格和高效的質(zhì)量管理體系[10]。

2.2 國內(nèi)研究進(jìn)程

2015 年孫宇提出，高速公路機(jī)電施工過程中一般性的重點、難點以及相應(yīng)的施工方法，并闡述了我國高速公路機(jī)電項目施工中的核心因素是“人”的因素，提出，高速公路施工過程是人對材料的使用以及人對人的管理過程，因此人的因素對工程質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，解決我國高速公路修建質(zhì)量的關(guān)鍵是提升建設(shè)者的質(zhì)量意識[11]。

2018 年張勇指出當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)、云計算的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對高速公路機(jī)電工程的研究和應(yīng)用提出了更高的要求。所以需要制定科學(xué)化的項目管理手段和管理方法，以提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成工程中的質(zhì)量管理水平[12]。

2019 年何靜環(huán)認(rèn)為，現(xiàn)階段我國企業(yè)對ISO9001質(zhì)量管理體系的宣貫?zāi)康男赃^強(qiáng)，絕大多數(shù)的企業(yè)是以通過第三方體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)的審核為目的，同時企業(yè)還希望以一種最方便的方法通過認(rèn)證取得體系證書，因此專注于文件或形式上的符合性，而沒有真正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求和組織的特征融合,這就會導(dǎo)致所謂的“兩層皮”現(xiàn)象，建立的體系與實際運(yùn)行符合，因此研究ISO9001 質(zhì)量管理體系在高速公路機(jī)電項目建設(shè)中的理論及實踐意義是極為重要的[13]。

2021 年袁太平等人以當(dāng)前我國開展的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化政策為出發(fā)點，結(jié)合多種質(zhì)量評價體系技術(shù)模型進(jìn)行分析比較，在電力工程中，建立以四單位（建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工）、四標(biāo)準(zhǔn)化（人員、質(zhì)量管理行為、實體質(zhì)量、質(zhì)量管理方法措施）為核心的結(jié)構(gòu)模型[14]，能夠有效的層次劃分工程的評價主體、評價維度和評價指標(biāo)，提高可操作性。

在2022 年崔鵬飛以工程項目施工流程為主線，發(fā)現(xiàn)了包括施工準(zhǔn)備、設(shè)備采購、安裝施工和完工調(diào)試等不同階段的質(zhì)量管理風(fēng)險源，并針對不同階段風(fēng)險源提出了一系列質(zhì)量控制措施。從人員管理、組織管理和評審管理三個方面對質(zhì)量管理工作的順利推進(jìn)提出了一系列保障措施[15]。

我國項目質(zhì)量管理也有著悠久的歷史，很多工程質(zhì)量的方法都是從傳統(tǒng)工藝的技術(shù)經(jīng)驗中得來。在近現(xiàn)代，隨著各國交流的深入，我國工程受到國外先進(jìn)管理技術(shù)經(jīng)驗的影響。但隨著時代的發(fā)展和社會的要求，我國社會改革深化，對工程項目管理提出了更高的要求，進(jìn)入到質(zhì)量全過程管理的階段。我國采用ISO9000 這套標(biāo)準(zhǔn)[16]，并且在我國加入國際世界貿(mào)易組織WTO 后，工程質(zhì)量管理方法已與國際接軌，遵循分層次規(guī)劃、系統(tǒng)有效性、目標(biāo)分解和質(zhì)量責(zé)任制這四個原則建立完善的質(zhì)量管理體系，對工程建設(shè)重要的三個階段（決策階段、工程勘察設(shè)計階段、工程施工階段）及關(guān)鍵工序質(zhì)量都進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確使工程建設(shè)的質(zhì)量能得到有效保障。

3 本項目關(guān)鍵問題

⑴本項目包括覆蓋高速路線全長約220 公里的長距離路段施工、收費(fèi)系統(tǒng)車道施工、交警設(shè)施施工、通信系統(tǒng)臨時光纜架設(shè)施工等，施工內(nèi)容多、工程量大、覆蓋范圍廣、作業(yè)面多，施工難度大。涉及到高速公路路段施工審批、交警設(shè)施施工、運(yùn)營商備用鏈路調(diào)試、運(yùn)營商光纜保暢、地方路段攝像機(jī)施工等內(nèi)容。涉及部門較多，各部門協(xié)調(diào)工作量大、協(xié)調(diào)難度大，在如此復(fù)雜的機(jī)電拆改建項目中如何統(tǒng)一質(zhì)量管理尺度是十分重要的。

⑵高速公路路段施工涉及大量的設(shè)備拆除及安裝內(nèi)容，主要施工位置在中間綠化帶，并且本項目施工工期短，受制于高速車流量大、路段擁堵嚴(yán)重等因素，施工時間會進(jìn)一步壓縮，對項目施工進(jìn)度、施工質(zhì)量要求很高。因此，本項目急需一套完整的、全面性的、有針對性地質(zhì)量管理體系。

⑶在保證主干道設(shè)備正常運(yùn)行形況下，有質(zhì)量有秩序地完成機(jī)電系統(tǒng)安裝與測試，該工程質(zhì)量管理體系與其它基建工程相比較為復(fù)雜，分析各質(zhì)量風(fēng)險因素應(yīng)更細(xì)致，質(zhì)量管理體系應(yīng)具有高效性。

4 研究方法

文獻(xiàn)分析法：大量閱讀國內(nèi)外有關(guān)質(zhì)量管理和項目質(zhì)量管理研究的文獻(xiàn)和項目時間經(jīng)驗資料，進(jìn)行總結(jié)，并把國內(nèi)外現(xiàn)有的高速機(jī)電工程的質(zhì)量管理并結(jié)合JH高速機(jī)電項目，為本文研究做好充分的準(zhǔn)備。

實地調(diào)查法：實地調(diào)查法是在工程調(diào)研無法滿足調(diào)查需求與調(diào)查目的時，通過實地調(diào)研的情況手機(jī)準(zhǔn)確資料，以此來為決策提供信息的調(diào)查方法。財通此方法對機(jī)電項目參建單位的基本情況、項目背景、JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程項目進(jìn)行調(diào)查獲取信息。

模糊層次分析法[17]（FAHP）：該方法將決策對象有關(guān)元素分解成方案目標(biāo)等多個層次，在此基礎(chǔ)上，對目標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步的定量和定性分析[18]。模糊層次分析法主要是先把目標(biāo)問題進(jìn)行分解成不同因素，再將各個因素進(jìn)行聚合，形成不同層次分析模型，之后對不同層次進(jìn)行權(quán)重計算，構(gòu)造一致性模糊矩陣。

PDCA 循環(huán)[19]：該方法由計劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Act）四步驟組成，是必須按照先后順序進(jìn)行，如果沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，則需要重復(fù)該循環(huán)，直到問題解決。運(yùn)用該循環(huán)特點，隨著對每一次問題的解決和改進(jìn)，明確工程整體中質(zhì)量風(fēng)險因素，有效的標(biāo)識出來并優(yōu)化項目工程的質(zhì)量管理方案。

5 本項目研究方案

⑴構(gòu)建JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程的質(zhì)量管理評價體系。通過分析JH 高速機(jī)電改擴(kuò)建工程項目的特點進(jìn)行歸納、總結(jié)，對該工程潛在的各類質(zhì)量風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行全面識別，以此建立JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程的質(zhì)量評價體系。并探討其存在的相關(guān)指標(biāo)，明確對質(zhì)量進(jìn)行評估的對象，為實施質(zhì)量管理奠定基礎(chǔ)。

⑵利用模糊層次分析法構(gòu)建JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程的質(zhì)量管理模型。選取專家實地調(diào)查法，可以有效地明確質(zhì)量管理體系中各個層次的風(fēng)險因素。再運(yùn)用模糊層次分析法對JH 高速機(jī)電拆改建工程各風(fēng)險因素進(jìn)行權(quán)重分析，得出定量風(fēng)險評價結(jié)果。

⑶優(yōu)化JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程質(zhì)量管理。依據(jù)JH 高速工程質(zhì)量管理評價結(jié)果，針對工程實施的具體情況，運(yùn)用PDCA 循環(huán)，從施工準(zhǔn)備階段、主體施工階段、竣工驗收階段這三個方面進(jìn)行優(yōu)化，最大程度避免高速機(jī)電系統(tǒng)質(zhì)量風(fēng)險事故。

6 結(jié)語

結(jié)合國內(nèi)外研究機(jī)電工程項目成果，在機(jī)電項目上，第一國內(nèi)研究較少，在知網(wǎng)上僅有11 篇相關(guān)研究，并且這11 篇文獻(xiàn)，主要圍繞機(jī)電工程設(shè)計階段、前期準(zhǔn)備、施工過程質(zhì)量管理控制研究，在人、機(jī)、料、法、環(huán)這五方面進(jìn)行分析質(zhì)量管理和優(yōu)化管理措施，但并沒有再繼續(xù)量化深入。第二，機(jī)電項目在工程中由于工期時間短，施工難度大，對施工人員素質(zhì)要求高。本文通過JH高速機(jī)電拆改建工程項目質(zhì)量管理的研究，運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行識別風(fēng)險因素，并且以量化的形式進(jìn)行質(zhì)量管理評價，構(gòu)建質(zhì)量管理體系，再通過構(gòu)建的質(zhì)量管理體系對JH 高速機(jī)電拆改建工程的質(zhì)量管理進(jìn)行評價和改進(jìn)，并對未來其他機(jī)電拆改建工程有一定的借鑒意義。