眾行致遠，打造“數智”供應鏈勢在必行

文 / 本刊記者 馬琨

傳統的供應鏈管理難以實現信息的實時共享和各環節的高效協同，導致成本高昂且效率低下。而今，以數智化、全鏈路、社會化三層框架支撐的數智化供應鏈體系在加速汽車供應鏈重塑。

“數字化賦能汽車產業鏈新發展”主題論壇現場

當前，中國汽車行業正在經歷一個充滿機遇與挑戰的大變局。從產銷規模到自主品牌的崛起，從對外出口到后市場的繁榮發展，再到營銷體系的深度變革,中國汽車行業展現出強大潛力和無限可能性的同時，仍需進一步提升和國際品牌競爭力。如何借助數智化技術，優化研發、生產、供應鏈、銷售、服務全鏈路，降低行業成本、提高整體運營效率，成為所有汽車企業關注的焦點問題。

11月12日上午，2023中國汽車供應鏈大會“數字化賦能汽車產業鏈新發展”主題論壇在武漢成功召開。論壇聚焦汽車供應鏈環節數字化發展新趨勢、新技術、新模式，對企業數字化供應鏈建設以及數字化轉型具體的實施路徑展開了深度探討。中國汽車工業協會副秘書長陳士華主持了本次論壇。

把握主動，重塑產業鏈勢在必行

“數字經濟與傳統工業實體深度融合，是實現新型工業化的重要路徑。加快數字化發展，打造數字經濟新優勢，已成為我國經濟增長的新引擎。”陳士華指出，未來汽車產業大多數的創新都將來自于數字技術的迭代與重組，產業向數字化轉型勢在必行。

“汽車產業的新四化發展需要重塑產業鏈。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，在全球經濟增長速度放緩，內外增長壓力增大的當下，數字經濟的蓬勃興起已經成為了一股不可逆轉的潮流，并可能成為汽車產業實現高質量增長的重要抓手。在這之中，數字化轉型會成為最基礎、最底層的變革，誰掌握了數據，誰就掌握了發展的主動權。

“站在風口上，豬也能飛起來，但退潮時，即便是游泳冠軍也有可能被淹死。”東風汽車集團有限公司數字化部分部經理黎宏偉指出，如今，是行業形勢在倒逼著企業去做數字化轉型，因此整個行業轉型浪潮正風起云涌，機遇和挑戰就是硬幣的正反兩面，抓住了就是機遇，抓不住就是挑戰。

在黎宏偉看來，業務數字化是企業數字化轉型的核心，所謂業務數字化不僅僅是進行信息化建設，而是將數字化理念和工具融入到流程和組織變革中，從而讓業務真正基于流程數字化運作，將流程固定在IT 系統中，以提高公司的敏捷性，讓管理系統更具魯棒性，最終實現更健康的經營收益。用一句話總結就是：“客戶定義場景、場景定義產品，產品定義流程，流程定義組織，組織定義資源配置。”

為什么要進行數字化轉型？轉什么？怎么轉？在此次論壇上，天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱拋出了“靈魂三問”。在她看來，企業的數字化轉型是一場馬拉松，也是由一把手主導的復雜系統工程。提高轉型的全局化意識，把握轉型的規律，掌握轉型方法，是每一位企業高管的必修課。

郭焱直言，這個時代，生態特別重要，企業要想生存，就要參與生態或者構建生態。而工信部提出的數字化轉型貫標就是一張企業地圖和導航儀，能夠幫助企業明確方向，找準路徑，提升能力，踏準節拍，捋清轉型的目的和方法，幫助企業成為“時代企業”。

對于如何重塑產業鏈，中國中小企業協會專職副會長朱玉則提出五點建議，一是形成一批國內具有全球競爭力的產業鏈集群，凝心聚力，共同應對外界沖擊；二是拉動內外雙循環，保障產業鏈集群的健康發展；三是要培育并形成一批既能組織中下游產業鏈水平分工，又能實現垂直整合的制造業龍頭企業；四是要培養更多中國自己的生態主導型鏈主企業；五是積極進行前瞻性的布局，主動出擊，謀劃布局一批符合未來產業變革方向的整機產品，打造新一輪產業變革制高點。

打通數據鏈路，助力企業降本增效

汽車行業國際供應鏈的交付環節形勢復雜，業務多樣，經常會涉及到多個企業以及多種運輸方式，這就會出現數據散落在不同業務平臺和系統的情況，難以統一。京東集團副總裁、京東工業行業大客戶部總經理陳鄂生表示，汽車制造業當下已進入了“眾行致遠”的時代，需要凝聚行業力量共同發展。所謂降本增效，第一個核心就是要做到鏈路最短，同時聚合需求，互通數據。所有的效率，一定是供應鏈一起共建。

“數字化賦能汽車產業鏈新發展”主題論壇嘉賓合影

對此，億海藍（北京）數據技術股份公司產品總監陽暉也表示，要提升供應鏈數據韌性并降低成本，就需要用多元融合的方式在場景里面讓不同企業的系統和業務對齊，并用數據科學和數據融合的方式處理數據，使數據變成整個服務供應鏈均可用的狀態，最終在為客戶提供更好服務的同時，降低企業自身的成本。

在他看來，在當前時代背景下，企業的戰略規劃能力、預計和計劃能力、供應鏈協同能力、執行與監控能力尤為重要，而這些能力的建設需要實時、高質量的國際供應鏈數據去支撐。億海藍正是這樣的一家公司，能夠為企業提供全球供應鏈物流實時可視整體解決方案。

而京東去年提出的“織網計劃”在今年也取得了實質性成效。據悉，目前京東織網生態效應通過“亞洲一號”等智能新基建，幫助眾多企業實現了庫存管理優化、運營成本減少以及內部資源的高效分配；同時推動區域經濟協同發展和縣域經濟轉型，為全國1000 多個農特產地和產業帶開展了供應鏈服務，形成產地產業轉型與消費升級的正向循環。

廣州華盟信息科技有限公司智能研發部經理謝富華則是基于16 個不同的業務場景提出了一系列解決方案，內容涵蓋智能報價系統、BOM 體系建立、大數據可視化業務建設、虛擬體驗銷售模式、數據管理系統、質量管理體系、造型工程一體化、實時在線協同設計、模塊配置設計、設計仿真建設、FEMA 體系建設、數字化工藝體系、數字化售后等，能夠有效幫助車企打通數字鏈路，提升核心競爭力。

南京天洑軟件有限公司首席戰略官劉國威則表示，研發是企業數字化轉型的一個重要環節。做降本增效，別的地方可以砍，但是研發的投入不能降，否則企業在市場里會很難生存。在他看來，通過數字方法研發一定會比真正的試驗方法要快很多，比如用數字仿真模擬的方法去替代傳統的實體風洞實驗，能夠有效減少試驗的成本和開發周期。

發揮頭雁效應，建立柔性供應鏈根基

“專、精、特、新和數字化，是中小企業高速發展的必由之路。”朱玉表示，中小企業要想實現質的有效提升和量的合理增長，就必須加速數字化轉型，來充分發揮數字經濟的賦能效益。與此同時，行業龍頭企業也應當發揮引領作用，全方位深化自身的數字化轉型，建設覆蓋產業鏈上下游的數字化體系，通過場景開放、技術共享等等方式，發揮頭雁的效應，激發產業數字化整體雁陣的活力。

截至2022 年末，我國中小微企業數量已超過5200 萬戶，規模以上工業中小企業經營收入超過80 萬億元。2022 年新上市企業中，專精特新中小企業占59%，其中，在科創板新上市的企業中，72%是專精特新中小企業。在全球經濟、科技競爭日趨激烈的今天，中小微企業已成為經濟發展的重要力量，尤其是具有專業化、精細化、特色化、新穎化特征的中小企業，它們也成為了提升創新能力、增強經濟韌性、提升產業鏈和供應鏈現代化水平的關鍵主體。

今年6 月12 日財政部和工信部聯合下發了《關于開展中小企業數字化轉型城市試點工作的通知》，旨在全面落實政府工作報告中關于加快傳統產業和中小企業數字化轉型的要求，并且準確把握中小企業數字化轉型中面臨的痛點、難點，充分調動地方的積極性，統籌各類資源優化供給，降低數字化轉型成本，以數字化轉型為契機來提高中小企業的核心競爭力，激發涌現更多“專、精、特、新”中小企業，促進實體經濟的高質量發展。

朱玉指出，中小企業數字化轉型前景廣闊，任重道遠。需要深刻把握數字化發展的規律和中小企業的成長規律，強化分業推進、分級推進、頂格推進的策略，構建“政產學研用”聯動、“點、線、面、體”貫通的推進機制，從而加快推進中小企業的數字化轉型，為推進新型工業化提供強勁的動力。陳鄂生也在論壇上表達了類似的觀點。在他看來，中小企業的成功將是建立柔性供應鏈的根基。要做到降本增效，一定要把數字化推到末端的中小企業。

此外，在陳鄂生看來，合規對于大型企業同樣非常關鍵，而真正的合規只有用數字化才能實現。合規的左側是供應商的管理，右側則是品控管理。京東一定要實現所有客戶采購系統的數字化，所有的采購全鏈路都要上系統，并確保所有自營的工業品，包括現在千家萬戶買到的通用品、消費品、自營商品都被自動化系統審核過。

據悉，京東對供應鏈的理解，已經進化到“有責任的供應鏈”階段，從商業價值、產業價值，進一步延伸到社會價值。目前，京東具備全球領先的供應鏈能力，并持續面向全社會開放自身的供應鏈基礎設施，通過以實助實，幫助傳統制造業和農產品生產加工更加精準的洞察市場需求，降低運營成本。京東的供應鏈服務超過800 萬家活躍企業客戶，其中近70%的客戶為專精特新中小企業。

值得一提的是，由中國汽車工業協會聯合京東集團編寫的《汽車行業供應鏈全鏈數智化白皮書》也在此次論壇上重磅發布。《白皮書》以京東集團與部分車企的合作為例，展示了當前汽車供應鏈數智化轉型的優秀實踐。展望未來，《白皮書》認為，產業數智化時代將成為未來汽車供應鏈的重要支撐，通過數智化技術與汽車產業深度融合，可以實現供應鏈的高效協同和優化，推動汽車產業的轉型升級。