“風云”再起，何須仰望銀河？

文 / 本刊記者 馬琨

時隔七載，奇瑞重啟風云IP，并公布了全新戰略。奇瑞集團新能源在2024 年將全面發力。

1999年，奇瑞第一代“風云”出世。憑借親民的價格和“動靜皆風云”的口碑，該車型迅速火遍大江南北，成為了一代人心中難忘的國貨經典。但由于種種原因，風云車型最終在2016年停產——彼時，“世上再無風云”的消息，令不少人為之扼腕嘆息。

然而，在經歷了長達7年的沉寂期后，奇瑞終于決定重啟“風云”。2023年11月9日，“風從東方來”2023奇瑞風云新能源之夜在北京拉開帷幕。當晚，奇瑞品牌正式重啟了全新新能源產品序列——“風云”，并對外公布了風云序列的產品規劃——未來兩年，奇瑞風云將陸續推出11款全新車型，在新能源市場全面發力。

“重出江湖的風云不僅是情懷的回歸，更是一場破局的開始。”11月8日晚，2023奇瑞風云新能源之夜前夕，在中國汽車工業協會及旗下官方媒體《汽車縱橫》聯合推出的全新對話欄目“汽車Z世代”上，幾位汽車圈里的95后“后浪”對“風云”重啟這一行業熱點進行了開放式點評。其中首期特邀嘉賓為中國汽車工業協會品牌服務和展覽部業務主任徐澤昊，《汽車縱橫》高級編輯馬琨和趙子垚共同擔任了本期節目主理人。

風云之變，亦是時代之變

“不管是新風云還是老風云，變得是一種技術路線，不變的還是奇瑞當年那種克服各種困難造車的精神。”徐澤昊感慨道，在生產老一代風云的年代，奇瑞還是一家需要“拼拼湊湊”的企業，而如今，奇瑞不僅牢牢掌握著汽車生產、研發、制造等關鍵領域的一系列核心技術，而且還成為了中國“智”造以及中國汽車品牌向上的模范標兵。

根據公開資料顯示，以“理工男”自稱的奇瑞截至目前已累計申請專利26000+項，其中動力總成專利8000+項。值得一提的是，奇瑞最新研發的鯤鵬超能混動C-DM最新榮獲“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統稱號，這是奇瑞“第十次”獲此殊榮。

而在品牌建設方面，在今年11月，由中國汽車工業協會和央視網聯合出品的2023《看見中國汽車》系列專題片之《奇瑞篇》也正式上線。專題片講述了在汽車新能源化、智能化下半場的激烈賽道上，面對變革，以奇瑞為代表的中國品牌選擇正面突圍，充分展現魄力與智慧，與世界一同見證中國汽車工業不斷躍升的底氣。

銷量方面，今年10 月，奇瑞集團汽車銷量再創新高，首次突破20萬輛。值得一提的是，這是奇瑞集團連續第四個月在銷量上實現跨越式增長，并分別跨越了15萬、17萬、19萬和20萬輛的單月銷量臺階。截至10 月末，奇瑞集團累計銷量已達145.36萬輛，與此同時，奇瑞品牌的年內銷量也突破了100萬輛。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-10月，奇瑞集團的出口銷量已達74.2萬輛，同比增長近一倍。截至目前，奇瑞已在全球布局了8大研發中心，超過300個“瑤光實驗室”與2000余家海外經銷商和服務網點，并建立了全球統一標準的生產管理體系CPS。此外，奇瑞還與博世、大陸、本特勒、霍尼韋爾、博格華納、格特拉克、舍弗勒、法雷奧等零部件巨頭達成了深度合作，產品遠銷世界80多個國家和地區。

從老風云車型，到全新的風云產品序列，從默默無聞的地方小廠，到馳名海外的國際車企，風云內涵的變化，也是當今時代的變化。徐澤昊認為，風云這個名字的回歸不僅僅是對過去的回憶，更是對當年造車精神的傳承和延續。通過奇瑞汽車的成長也很好地映射出了我國汽車產業在不斷發展的過程。

左起：《汽車縱橫》高級編輯馬琨，中國汽車工業協會品牌服務和展覽部業務主任徐澤昊,《汽車縱橫》高級編輯趙子垚

11 月8 日晚，2023 奇瑞風云新能源之夜前夕，在中國汽車工業協會和其旗下官方媒體《汽車縱橫》聯合推出的全新對話欄目“汽車Z 世代”上，幾位汽車圈里的95 后“后浪”對“風云”重啟這一行業熱點進行了開放式點評。

“卷”字當頭，奇瑞邁出勇敢一步

“重啟風云是奇瑞在新能源領域邁出的勇敢一步。”在徐澤昊看來，當前的新能源市場內卷十分嚴重，今年10月，奇瑞銷量多點開花，但新能源銷量上依舊與頭部品牌有較大差距。而風云序列的推出，正是奇瑞邁出的勇敢一步，這對于奇瑞自身來說意義深遠。

實際上，奇瑞在新能源領域的布局早在2009年就已開啟，曾推出純電車型奇瑞QQ3 EV，但受制于當時的時代背景，初期的嘗試并沒有在市場掀起太大的水花。而后，隨著國家對新能源汽車支持力度不斷加大，奇瑞汽車將電動汽車業務整合為獨立業務——奇瑞新能源有限公司，并陸續推出了小螞蟻、QQ冰淇淋等一系列純電小車。但受限于車身定位，奇瑞在新能源領域始終難以打進10-30萬元以內的核心市場。

根據最新產品規劃，奇瑞集團旗下奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海以及iCAR 品牌，將在兩年內推出24 款超級混動產品，以及15 款E0X 高端電動產品，全面應對市場挑戰。

“對于新能源市場的開拓，‘起大早趕晚集’是奇瑞對自身的自我評價。而風云序列的推出，讓我們見到了奇瑞的雄心。”馬琨認為，奇瑞正是希望能以“風云”之名，通過自主核心技術，再次打破現有市場格局，重新定義混動技術新標準，引領全球混動消費需求。

徐澤昊則認為，奇瑞推出風云序列，一是為捋清自身產品線，二是為后續的產品試水。雖然趕了個晚集，但未必不能后來居上。對此，趙子垚也表達了類似的觀點。在他看來，企業推出產品序列，是一個適應市場、探索市場的過程。當下，混動市場正在崛起，前景一片大好，比亞迪推出仰望，吉利推出銀河，長安推出啟源，長城推出梟龍，均取得了不錯的市場反響。如今對于奇瑞汽車來說，也到了出手的最佳時機。

根據最新產品規劃，奇瑞集團旗下奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海以及iCAR品牌，將在兩年內推出24 款超級混動產品，以及15款E0X高端電動產品，全面應對市場挑戰。“產品賣的好，還可以將產品序列孵化成品牌，這相比直接推出一個全新品牌，風險更小，回報更高。”趙子垚如是說。

“在全球汽車行業風起云涌的當下，奇瑞集團乘勝追擊，緊抓新能源、智能化的時代機遇，推出風云序列就是想要與捷途山海以及明年開始布局增程的星途星紀元攜手搶下混動市場這塊‘肥肉’。”在徐澤昊看來，從燃油時代到新能源時代，26年一路走來，“技術奇瑞”早已成為奇瑞汽車的金字招牌，這份實力也是奇瑞汽車取得全球消費者認可和信賴的重要原因。

乘聯會數據顯示，今年前三季度，新能源汽車銷量為518.8萬輛，同比增長33.8%；其中純電動汽車銷量為350.1萬輛，同比增長18.1%；而插電式混動汽車銷量為168.7萬輛，同比增長84.5%。奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用預計，到2025年，市場產品比例將呈現混動40%、燃油30%、純電30%的格局。

從目前公布的信息來看，奇瑞集團坐擁奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌，而在這些品牌之下又有“風云”、“星紀元”、“山海”三大序列。近來的一系列動作之下，奇瑞在新能源方面一直保持著高調的姿態，這讓人能夠清晰地感受到奇瑞對于自家技術的自信。可以預見的是，明年，奇瑞將在新能源領域不再客氣，而風云系列也有望在混動市場中掀起一股新的浪潮，值得我們長期關注！