王傳福：堅持研發20年，比亞迪迎來了高光時刻

不論是在社交平臺上，還是接受媒體采訪時，王傳福一向都是儒雅、冷靜自持的紳士形象，這一次，他內心的復雜情緒卻不斷外現，喜悅，激動，感慨，二十年破冰的艱難，“豪賭”成功的后怕……

這一次，王傳福可以哭了。

都說男兒有淚不輕彈，但這次老王有淚值百億，為最苦最難的時候，也為最苦最難的堅持。

中國汽車品牌比亞迪8月9日迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的汽車品牌。在9日晚舉行的下線儀式上，比亞迪創始人王傳福幾度哽咽，淚灑現場，令人為之動容。

“從2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年凈利潤只有16億。但是在研發上，那一年我們還是咬緊牙關投了84億。許多人笑話我們這是在燒錢。”

王傳福說：“但我們深知要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。2019年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。這條路雖然難走，但我們仍然堅持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。”

從2002年開始，比亞迪在動力電池技術上大量投入，2003年開始混動技術的研發。在技術研發上累計投入資金上千億元，以“不撞南墻不回頭”的精神，筑起了一道技術護城河，也由此迎來了如今的高光時刻。

在近12年中，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤，甚至很多時候還是凈利潤的3～4倍。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車持續變革。

王傳福說：“比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。”

王傳福坦言，自己也曾擔心等不到春天，但如今的結果證明，屬于中國品牌的時代必將到來。“中國人在許多行業都驚艷了世界。那么在汽車行業，我們為什么不行？比亞迪就想做一道證明題，證明什么？證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以！”

（來源：央廣網2023-08-10）

鏈接|王傳福的眼淚也是一種掌聲

⊙ 張緒旺

8月9日，國產汽車品牌比亞迪迎來第500萬輛新能源車下線，回首過去20年發展歷程，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發布會現場數度哽咽。

眼淚，是一種情感宣泄，在公眾場合難掩激動的，王傳福不是第一個也不會是最后一個。能與他共情的大佬有許多，比如小米CEO雷軍、阿里巴巴創始人馬云……他們都曾在重要發布會、重要企業發展節點淚灑現場。

王傳福的眼淚，可以是對比亞迪20年篳路藍縷的回顧和總結，可以是對比亞迪500萬輛新能源車下線的喜悅和自豪，可以是對比亞迪員工和合作伙伴的感恩和敬意，可以是對比亞迪未來發展的信心和期待，更應該是對中國汽車品牌創業艱難的詮釋和見證。

從內燃機汽車到新能源汽車，從國內市場到國際市場，中國汽車品牌趕了幾十年的路，歷經多次轉型和突破。在這個過程中，每一個國產品牌不僅要面對技術、資金、人才、市場等各方面的挑戰，還要承受一輪又一輪國內外競爭對手的競爭壓力。

抄襲、山寨、低端等字眼，曾是國產品牌創業早期的標簽，撕掉這些偏見，不僅需要技術自信、產品自信，還需要品牌自信、文化自信，尤其是后兩者難度很大。

進入21世紀，隨著全球產業鏈供應鏈的交融、信息技術交互的便利，特別是新能源動力革命把大家拉到幾乎同一起跑線。汽車工業領域，國產品牌在技術和產品的趕超進入快車道，但品牌、文化自信的打造絕非一朝一夕。

畢竟品牌這個東西，姜是老的辣、酒是陳的香，與動輒百年老店的歐美汽車品牌相比，國產汽車品牌還是小學生。

眼淚可以共情，競爭沒有溫情。盡管新能源市場是藍海，但汽車品牌競爭是紅海競爭，是高度飽和競爭。市場里面矗立著寶馬、奔馳、奧迪、豐田、大眾等老牌巨頭和特斯拉這樣的產業新貴，它們要么把控高端市場，要么保有數量優勢，要么搶跑了用戶心智。

這些品牌都有著不容小覷的技術產品實力、市場滲透力和品牌忠誠度，不會輕易讓出自己的份額。在新能源汽車領域，既有品牌都在加快布局，新生品牌還在不斷冒頭。

在社交網絡的刷屏中，不少網友稱贊比亞迪發布會現場展出友商車輛的“格局”，王傳福也反復強調，“我們在一起才是‘中國汽車”。

于外，如何在全球新能源浪潮中形成中國品牌集團作戰優勢？在現實競爭中，國產品牌先要完成本土市場博弈的平衡和優勝劣汰。

（來源：《北京商報》2023-08-11，有刪改）