豐田在唬人嗎？

吳陽煜

在動力電池行業，隨著新能源汽車的推廣力度和認可度不斷提升，大聲賺吆喝的行為并不少見。但許多人恐怕沒想到，在今年10 月份，最新登場的主角，竟然是一向對純電動汽車抱著保守乃至懷疑態度的前任全球車企“霸主”—豐田。

近日，豐田汽車宣布，與日本石油化工巨頭出光興產株式會社達成協議，共同開發固體電解質的量產技術，并將最早于2027 年投產搭載全固態電池的純電動車型，其技術指標達到“充電十分鐘、續航1200 公里”。

今年，新能源汽車購置補貼政策終止，產業正式轉向市場驅動，因此也成為了動力電池行業競爭的關鍵時期。過去在鋰電發展的歷史中，遇到技術激烈比拼的重大時刻不在少數，頭部廠商難以依靠技術壁壘高枕無憂，一部分企業就此沒落，而有一部分則通過技術升級的方式，得以存活下來，實現進一步的發展壯大。

如今，豐田為下一個即將到來的動力電池行業革命性時刻，公開標明了時間線。在如火如荼的電動化時代，曾經“押錯寶”的鄰國老牌車企巨頭，提前卡位布局，對下一代新能源電池產品發起沖擊，如何應付這樣的公開宣戰，對于國內以寧德時代、比亞迪為代表的動力電池廠商，將是擁擠的動力電池賽道上的新風景。

動力電池行業的技術廝殺大戰，也許到了更加殘酷的階段了。

早在2010 年時，全球新能源汽車轉型大潮中，豐田就曾表示，將在2015 年至2020 年推出固態電池，完全解決新能源汽車的續航難題。

但時至今日，我們尚未能看到可以被正式應用的全固態電池，在市場上出現。主要的技術難點存在于材料端。目前的全固態電池研究，仍沒有找到綜合性能達標的固態電解質，且不能良好解決固—固接觸界面問題：前者使得無機固態電解質及原料無法量產形成供應鏈，相關應用技術亟待進一步的成熟；而后者則是由于全固態電池界面的電阻較高，低溫性能差—這是存在于基礎科學層面的現狀。但在全球新能源汽車轉型大潮中，“坐不住”的豐田汽車頻頻發聲，這并不奇怪。本期《看世界》科技欄目分析文章指出，在全固態電池和其材料硫化物固態電解質方面，豐田和出光的專利數量均居世界頂級水平，反映日本正舉全國之力，在開發押注固態電池，將其視為當前電池領域的最優技術解。

動力電池行業的技術廝殺大戰，也許到了更加殘酷的階段了。10 月16 日，國內動力電池企業裝車量排名里位列前十的欣旺達動力，正式啟動IPO，在母公司市值縮水的背景下，在深交所創業板尋求募資的欣旺達，想打一場“翻身仗”，就是該行業廠商謀求生路的最新例證。面對豐田的“狼來了”式研發進展預告，如何保持戰略定力、清晰規劃好自身的技術發展路線，是新一輪大浪淘沙中，中國動力電池廠商們無法忽視的議題。