中國式現代化視閾下長江經濟帶物流企業碳中和戰略創新研究

謝泗薪，羅煥楨，張夢迪，樊舒琪

自2006 年開始，我國碳排放量超過美國而成為全球最大的碳排放國，由碳排放所引發的環境問題使得長江經濟帶的發展面臨著巨大的減碳壓力。尤其是疫情期間物流業的快速運轉，伴隨著大量的能源消耗和碳排放，加劇了環境的惡化。因此，在中國式現代化視閾下，與自然和諧共生的綠色發展理念和生態責任必然使得長江經濟帶物流企業開展碳中和戰略創新。可以說，本文的研究既具有重要的實踐價值與應用前景，又契合著時代發展的新要求。

1 中國式現代化視閾下長江經濟帶物流碳中和研究的理論基礎

1.1 相關概念界定

（1） 中國式現代化。2022 年12 月初，習主席向歐洲委員會主席鄭重介紹了中國式現代化的五大特征。這些特征包含了引領世界的氣概，不僅繼續秉承中國特色，而且實現了與全球的高度接軌。特別是第四個特征“中國式現代化是以引領全球綠色發展為戰略目標的人與自然和諧共生的現代化”，要求長江經濟帶改變以往“大量生產、大量消耗、大量排放”的粗放模式，堅持節約優先、保護為主的戰略方針，走經濟增長、生態良好、行為綠色的高質量發展路徑，逐步實現碳達峰、碳中和的“雙碳”目標。

（2） 綠色經濟。綠色經濟是以市場為發展導向，以經濟穩健為發展目標，以社會和諧為發展責任，將經濟再生產與自然再生產相互融合從而產生的一種新興經濟模式。

（3） 綠色物流。綠色物流是采用先進的物流技術，合理規劃實施運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等物流活動，降低物流業務對環境的污染，減少資源能源消耗的綠色化過程。主要包含綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲、綠色配送以及廢棄物物流等環節。

1.2 相關文獻綜述

對于長江經濟帶，梁雯等研究得出長江經濟帶各省市物流發展水平呈差異化發展態勢，其中產業結構優化對區域物流效率有顯著的正向作用，而技術創新則是物流效率提升的關鍵因素[1]；王強等認為長江經濟帶物流產業發展水平正步入上升趨勢，特別是下游的長三角地區體現出明顯的空間集聚效應，其物流發展始終處于領先地位，而中上游則有點相形見絀，故而要加快構建一體化交通運輸體系、加大科技投入力度、促進綠色物流發展[2]。

對于碳中和，劉哲等基于碳中和的戰略目標，指出物流綠色發展指標需要與國際標準指標逐步接軌，令綠色低碳成為我國物流企業高質量發展的主旋律[3]；李彬等提出在“碳中和”時代背景下，物流業作為縮減碳排放的重要子系統，應重點建立低碳物流監督與管理制度、全面更新低碳物流設施設備、推行低碳環保物流運作方式、引進低碳人才等[4]。

對于綠色物流，徐超毅等認為長江經濟帶各省市應當因地制宜制定適合本區域的綠色物流發展戰略，積極構建物流綠色化交易平臺，實現物流與經濟的協調發展[5]；于傳浩指出綠色經濟為解決經濟發展與資源、環境的沖突提供了理論指導，而綠色物流則是振興綠色經濟的橋梁和樞紐，為區域經濟的發展起到了降本增效的作用[6]。

2 中國式現代化視閾下長江經濟帶物流碳中和戰略的實證分析

2.1 指標體系設計

為了對目前長江經濟帶物流企業碳中和實施效果進行準確評判，首先需要設計科學合理的物流企業碳中和實施效果評價指標體系。

在此參考國內優秀學者的研究成果，同時綜合長江經濟帶物流企業碳排放實況，選擇從物流綠色水平、物流發展潛力、環境生態需求三大維度來構建一級指標，然后針對一級指標的內涵和特征，進一步細化為9 個二級指標，從而設計出如表1 所示的中國式現代化視閾下長江經濟帶物流企業碳中和實施效果評價指標體系。

表1 中國式現代化視閾下長江經濟帶物流企業碳中和實施效果評價指標體系及權重表

其中，長江經濟帶物流綠色水平包括物流成本控制力度、物流綠色化改造資金投入強度和物流綠色電商發展程度，物流發展潛力則通過物流從業人員學歷層次、高校物流人才培養力度、政策支持力度來表示，而環境生態需求涵蓋了物流企業對傳統能源的依賴程度、碳排放強度與低碳技術研發投入力度。這三個維度綜合反映出中國式現代化視閾下長江經濟帶物流企業碳中和實施的真實水平。

2.2 實證結果及評價分析

由于中國式現代化視閾下長江經濟帶物流企業碳中和實施受到多重因素的影響，因此采用層次分析法對評價指標進行有序分層，將定性指標予以量化評分，從而求出各項指標的權重比例，見表1；在此基礎上，再運用模糊綜合評價法分別算出長江經濟帶物流企業碳中和實施效果的總體評分及其物流綠色水平、物流發展潛力、環境生態需求三個一級指標的具體得分；最后據此展開評價與分析。

長江經濟帶物流企業碳中和實施效果總體得分66.35，處于中游水平，說明從長江經濟帶整體來看，物流企業碳中和實施力度能基本跟得上中國式現代化發展的節奏，但同時也存在著物流企業綠色化轉型不充分、物流發展潛力亟待加強、環境生態需求壓力偏大等諸多局限，急需開展碳中和戰略創新，提升實施效果。具體而言：

一是長江經濟帶物流綠色水平得分71.21，中等偏上，說明物流企業的成本控制力度尚可，物流綠色化改造資金的投入強度稍欠，疫情沖擊下物流綠色電商的全球發展情況尤有不足，在一定程度上限制了長江經濟帶物流企業的綠色技術進步與低碳生態發展。

二是長江經濟帶物流發展潛力得分62.43，相對較低，說明物流從業人員學歷層次普遍不高，高校對高精尖物流人才的培養力度還不夠，政策對物流產業的支持缺少針對性和適應性，使得長江經濟帶發展綠色物流的難度系數加大。

三是長江經濟帶環境生態需求得分為58.92 分，尚不及格，說明長江經濟帶物流企業的能源消費量較大，對傳統能源的依賴性較強，碳排放量自然水漲船高，而低碳技術的研發投入力度則不太理想，遠未形成創新型物流低碳技術研發體系。這些現實問題無疑嚴重阻礙了長江經濟帶物流企業的綠色化發展，對長江經濟帶生態環境的維護與修復殊為不利。

2.3 問題診斷

（1） 綠色物流意識相對淡薄。疫情壓力下，長江經濟帶一些物流企業以恢復生產、提升效益為第一目標，綠色物流意識較為淡薄，對國家碳中和政策并未引起足夠的重視，物流管理方式相對粗放，不免忽略了長遠的發展和環保的責任。

（2） 綠色物流技術應用不夠。當前，長江經濟帶一些物流企業由于規模小、實力弱，綠色化改造資金投入不充足，以致綠色物流技術應用不夠，綠色節能設備使用較少，比如節能配送車輛的配置、節能環保倉儲設施的更換等力有不逮，限制了綠色物流的發展。

（3） 物流研發創新能力較差。當前，長江經濟帶一些物流企業由于缺少綠色物流人才，研發創新能力十分薄弱，尤其是對綠色核心技術瓶頸的突破存在較大的障礙，以致于在物流各個環節難以應用真正有效的綠色物流技術，最終造成資源能源浪費的同時，環境污染也甚為嚴重。

（4） 綠色物流系統規劃滯后。當前，長江經濟帶一些區域綠色物流系統規劃相對滯后，水陸空各種聯運方式之間銜接程度不強，中轉效率低下；再加上較少采用共享物流、共同配送等綠色物流模式，以致車輛空載率高，資源利用率低，配送路徑不盡人意，運輸資源浪費日增，碳排放量居高不下。

3 中國式現代化視閾下長江經濟帶物流碳中和戰略的創新構想

綜合以上分析，當前長江經濟帶物流企業應具備中國式現代化思維，采取進取型減碳戰略，從五個方面開展碳中和戰略創新，繁榮綠色經濟。具體如圖1 所示。

圖1 中國式現代化視閾下長江經濟帶物流企業碳中和戰略創新圖

3.1 總體部署：實施創新型“碳替減”

總的來說，長江經濟帶物流企業應在以節能減排為中心的增效型減碳基礎上，轉防御為進取，實施創新型“碳替減”，即依托綠色技術替代來減少碳排放，步上綠色化、生態化的高質量發展路徑。具體而言，就是以綠色技術創新作為物流綠色轉型的推動力，通過創新突破形成一套全新的物流綠色技術、工藝與方法，籍此實現低碳、低成本和少排放，最終達到減碳與增長雙贏的戰略目標。

3.2 具體展開：進取型減碳“五策略”

（1） 增強綠色物流發展意識。當前，長江經濟帶應采取政府積極引導結合企業培訓學習的方式健全物流企業節能減排的綠色意識和生態理念，創造良好的綠色物流機制及發展環境，將企業利益與環境保護緊密結合起來，減少資源浪費的基礎上，實現企業與環境的和諧發展。

（2） 加快推進物流低碳運輸。物流運輸環節在綠色發展中處于極其重要的地位，因此長江經濟帶應加快推進低碳運輸，盡量以新能源汽車為主來開展物流運輸業務；同時締造區域綠色物流聯盟，通過戰略運籌與路線規劃，最大程度地減少貨車空駛率，提高貨品運載率和安全率，從根本上做到低碳出行。

（3） 全面推廣智能物流設施。當前，長江經濟帶應全面推廣無人倉、無人車、無人機、物流機器人、云倉等智能物流設施，積極開展物流綠色化轉型；同時將信息化倉儲管理與智能物流設施相融合，提高倉儲資源的利用率，在規避貨品變質的前提下助力倉庫低碳運營。

（4） 加速綠色物流集約化進程。當前，長江經濟帶應運用大數據、5G 網絡、人工智能、虛擬現實等數字化技術，精心搭建貨運服務平臺；同時憑借規模化資源聚集和基于智能算法的運輸調度，有效利用跨區域的車貨資源，以更少的碳排放提供更多、更優質的物流服務。

（5） 大力提倡綠色多式聯運。當前，長江經濟帶應鼓勵物流企業更多采用鐵路、水路等綠色運輸方式，盡量減少能源消耗和碳排放；同時加強多種運輸方式之間的信息協同和業務銜接，充分發揮綠色多式聯運的低碳優勢，實現一單到底和一體化服務的綠色發展目標。