王一臻,周非
(中國飛行試驗研究院,陜西 西安 710089)
項目管理類似一個人的生命周期,包括項目可行性研究、立項論證、設計、計劃、實施等多個環節,一個項目的成立和實施會涉及多個部門,如果無法管理各個部門之間的合作和交流,就會影響項目的進展。航空修理作為當前推進社會經濟發展的一大重要企業,需要掌握專業知識和懂項目管理的復合人才,通過合理利用資源,準確評估項目開展效益,構建完善的管理體系,從而保障此項目的順利開展,且成為永不凋零的產業,可以為帶動社會經濟發展奠定良好的基礎,所以,在航空修理企業中加強項目管理尤為重要。
航空修理企業管理過程中,經常面臨周期長、成本高、質量差等問題,采取有效方式提高航空修理管理水平,保障修理質量,達到安全管理需求則成為當前企業需要解決的問題,并為企業今后的發展奠定提供依據。對于航空修理企業而言,管理水平直接決定著質量的安全性和產品的質量,同時也會影響員工的績效和企業發展。通過合理利用有效資源,對資源進行準確地評估,能有效更好地保障整個項目開展的質量和安全性,同時也有利于加強員工之間的交流,促使協作效率的提升,可見在航空修理企業中加強項目管理有助于保障項目進行,獲取較高的經濟效益,同時,也可以帶動企業的可持續發展。
企業在項目管理中,通常會從生產管理崗位選擇相關人員,抽調具有豐富經驗、年齡偏大的人員作為項目經理,在該崗位中執行責任工作。而并非對項目經理應該具備的能力以及知識結構、專業水平等方面進行考慮與分析。從而導致所抽調選擇的人員在系統策劃實施項目運作階段中嚴重欠缺相關知識以及工作能力,由于缺少工作經驗,使項目工作難以順利開展,其項目經理的角色也無法被企業肯定,在面對多個重大研究項目以及相關決策時,企業會像“光桿司令”一樣,感到無人可用,該種問題與現象充分體現出企業在培養項目經理這方面的差距。
現階段,在項目管理中,企業所采用的組織機構大部分為職能式。項目管理部門、智能業務部門兩者之間所歸屬于不同的主管領導組織,由于各自工作重點各不相同,在具體工作中存在較多的問題與不足,尤其是部門之間協調、效率等各方面嚴重落后,難以實現信息共享等。與此同時,專業與系統之間的不同,欠缺跨專業、跨系統的協調責任性,無法將項目管理部門的協調作用充分的發揮出來,無法對整個項目起到全面監控作用,而且在此過程中還會增加協調成本,影響經濟效益。更深層次的原因就是在實際工作過程中并沒有重視項目管理的重要性,同時,也沒有將項目管理部門納入人大制造流程中,導致其具體應用價值無法得到有效的利用,長時期處于生產制造系統以外,為此相關管理部門在管理期間就會出現無法享受專項職權,無法對項目實施計劃方案、成本及進度進行管控,為此出現指揮效果不理想,目標無法達到,無形就會導致部門之間無法協調合作,遇到問題相互推諉責任,無法及時對問題解決,甚至還會強化問題的程度,影響項目的進行。
(1)產品設計更改多,支付費用大。航空產品的主要特點較為廣泛,具體表現為風險大、時間緊、技術要求過高等。以內部角度進行分析,在設計產品、工藝設計前期工作中,應該加強論證、修改工作的反復深入,確保該項工作的細致、透徹性。一旦出現問題,需要將其在萌芽狀態下消除,以此減低研制費用。但是,在實際工作中,通常是因為研制合同簽訂的交付時間較短,且在和主機廠進行技術協議簽訂過程中對其所提出的各項標準要求缺乏明確,在性能基站指標識別方面缺乏深入的溝通與交流,在可研與方案階段論證工作不夠細致,過于片面化,轉化的設計任務書質量較低,設計師參照設計過程中難以充分把握最優更改點、最遲更改點,該項工作過于表面化,成為擺設。從而導致在圖紙設計階段、制造試驗階段等后續階段中不斷出現各種問題和不同程度反復修改的情況,嚴重浪費設計費用、外場維修以及保障等費用投入。
(2)項目研制周期長、費用高。針對該種情況下,客戶易出現不滿。其主要因素包括兩點:①更改產品設計會直接影響產品狀態,導致產品報廢。需要重新進行投料,并按照更改后的圖紙再次組織進行產品生產,重復性工作具有較大的工作量,且由于所涉及的部門較多,會對其他產品正常生產造成影響,擠占其他產品正常生產時間、資源,導致發生多個項目高度較差的情況,管理難度加大。通常,在該種情況下,需要加班加點地加大工作量,且浪費較多的費用。②項目管理計劃網絡大綱缺乏科學性和合理的編制,通常情況下,都是選擇倒排進度節點方式,對各項工作理論知識的時限進行估量計算,這種情況下,會無法對約束的條件進行考慮,容易在項目過程中出現設備人員不合理使用的現象,很難保障項目實施的效果,無法在規定時間內完成,這種情況下就會導致客戶出現嚴重不滿意的情況,甚至還會增加投訴率,影響了服務人員和客戶之間的關系,降低了企業在社會中的地位和形象。
(3)項目管理體系架構欠缺完整性。現階段,企業對項目管理的系統欠缺完善與優化。基于此,在啟動、計劃、實施、控制、收尾工作中,無法形成相應的管理能力,包括溝通管理、人力資源、風險管理、質量以及成本等方面,欠缺系統化、精細化的管理能力,難以適應并滿足當前的項目管理需求。
對于中國飛行試驗研究院而言,項目管理可行性研究階段,則需要對項目管理模式進行準確的評估,確保其項目符合可操作性和方案實施有效性的標準。因此,此階段的項目管理工作在進行的時候則需要結合中國飛行試驗研究院的生產經營情況,在生產、技術、質量三個方面做好平衡,確保生產水平、技術水平及質量安全均符合實施要求。
(1)組織結構變化。改變組織結構前,選擇是傳統的管理模式。選擇直線職能制度下,全面推行重等級強集權化管理模式,在具體實施過程中,工作效率較低。研究院內的領導和管理層的掌控范圍較大,在對問題協調時,需要花費大量的時間,嚴重阻礙了后續工作的進行。在產品量小、種類簡單的情況下是可以起到管理效果的。但是,隨著研究院的不斷發展,內部物資逐漸增多,傳統管理模式已經很難再適應當前生產的需要。需要對團隊成員的框架結構做不同調整,管理人員要重新思考研發團隊的組織形式和團隊成員的配備及其知識結構體系的構成。經過反復調研和完善,對組織機構進行了改革。
在項目團隊組織結構的形式上,基于航空修理項目的特點:各個項目相互獨立,具有明確的開始結束時間,采用矩陣式組織結構。矩陣式組織結構能充分發揮原有各職能部門的優點,減輕領導者和管理層的范圍,并將管理部門的職責和權利重心下移,重點關注修理中心,給予修理重心更多的自主權,承擔生產責任和盈虧責任,可以保障項目的質量。為了更好地打破以往航空維修項目的管理格局,避免只以職能部門領導為主,需要在項目團隊中確立完善的項目經理責任制,由項目經理負責組織研發項目實施,并由其他的相關職能部門為其提供支持。
項目團隊人員的配備有其行業特性:項目經理需要具備專業知識和電子行業知識,及對問題的處理和分析的能力,能夠在自我工作的時候具備捕捉市場發展趨勢的能力,同時還要具有加強的把控能力,能夠接受更多的新鮮知識,加速自我的學習,有利于在項目活動中養成團隊合作精神。同時,制定責任制度,實現責任到人,加強技術人員的責任意識,在發現問題時,可以及時由負責人進行處理。在研發項目啟動的初期,就需要進行技術交底,在項目團隊各成員中形成具有一致性的研發目標。
(2)項目及項目目標分析設定。從組織結構中可以發現,修理線管理過程中導入項目管理,每條修理線年度任務就是后續工作需要完成的項目,整個項目均有項目經理負責,整個項目設定的關鍵點就在于它是年度的修理任務,整個項目的周期通常設為一年。具體而言,工廠年度任務目標需要將其劃分到修理中心,修理中心則需要再對目標進行細化,分支到每條修理線,從而形※成一個完整系統化的項目經理年度需求目標。項目目標包括產值產量、質量控制、修理成本等,為此,項目管理目標分析的時候,則需要對項目資源和項目目標之間的關系進行平衡,以此來達到目標要求,項目確定后,再根據項目完成項目團隊的搭建。結合項目管理內容推進方案,以確保方案能夠順利進行。
(3)項目實施。項目管理模式實施過程中需要重點考慮以下兩個方面:第一,如何選拔項目的負責人,如何建設高質量的團隊;全新的管理模式對管理人員的能力素養要求非常高。調整后,生產單位逐漸減少,請示匯報后就可以轉變成自主管理,管理幅度隨著增加,為此,相關工作人員則需要全面提升自我管理能力,強化工作素養,促使整個團隊的協作能力也可以得到顯著的提升。第二,如何處理好其他工作與項目開展過程中產生的沖突。由于航空修理企業具有特殊性,除了修理線項目經理需要對項目負責外,還會兼有其他職務。所以,在發生沖突的時候如何采取有效方式處理也是項目管理模式在工廠探索中的一個問題。
(4)項目的控制階段。航空修理項目管理控制的重點同樣是保障在規定時間內完成作業,同時可以保障其建設成本和項目的質量。隨著航空維修項目的不斷推薦,項目結果也隨之逐漸接近項目實施后的運行情況,能夠及時加強有效方式控制其項目的質量,確保項目的結果能夠達到實施時所設定的目標。對于航空修理企業而言,可以采用多樣化的手段和方式進行控制,不僅可以采用傳統的項目控制方式,還可以采用相關管理實施過程的優化分析方法,例如,時間研究、動作研究、人機分析等,這些方式方法都可以起到優化項目實施過程中的作用,可以確保項目的順利進行。
綜上所述,對于項目來講,不存在普遍使用最好的管理方式,好的管理方式是非常適合項目本身的一種方式。就航空修理項目來講,加強項目管理,能夠改變以往傳統的生產組織模式,可以提高企業管理水平,完善企業管理體系,促使企業管理水平得到顯著的提升,同時,利用項目管理還可以實現對航空修理項目給予良好的控制,并且控制實施過程中的不確定性,促使項目成果能夠適應社會大環境的變化,提高企業的綜合實力和市場競爭實力,從而幫助企業在發展的過程中獲取較大的經濟效益。