公路工程施工中的瀝青混凝土施工技術分析

許愛蘭、王啟勇

（濟南市歷城區城鄉交通運輸局，山東 濟南 250100）

0 引言

瀝青混凝土是我國公路工程施工中較為常見的材料，本身具有高溫穩定性、水穩定性、低溫抗裂性等多種優勢，得到業內人士的高度認可。瀝青混凝土路面不僅具有足夠的整體強度和穩定性，還具有結構平整無接縫，摩擦系數大，行車體驗好等使用方面的顯著優點，可以為交通運輸安全提供充足保障。然而，公路工程施工普遍具有跨度大、范圍廣、周期長、受環境條件制約等特點，瀝青混凝土施工會不可避免地遇到各種問題和挑戰，所以需要對施工技術進行分析，結合實際情況，把握技術要點和施工工藝，既要滿足各項施工規范要求，又要達到標準規定的指標，從源頭上規避質量問題和安全隱患，保證公路工程施工任務順利完成并達到預期效果。

1 公路工程施工中瀝青混凝土施工技術的優點

根據施工經驗總結，可以將瀝青混凝土施工技術的優點歸納為以下幾個方面：

第一，使用瀝青混凝土技術對公路工程路面結構進行施工，能夠充分發揮瀝青混凝土材料透水性強這一優勢，使施工區域在最短時間內恢復地下水。如此既能夠有效改善土壤環境，為地下微生物生存繁衍營造良好條件，又能調節生態平衡，達到保護生態環境的目標[1]。

第二，公路工程建設區域如果出現集中降雨現象，瀝青混凝土路面可以減輕市政排水壓力，這對于城市防洪減災來說具有積極意義。

第三，瀝青混凝土路面通常孔隙率較大、表面粗糙，與土壤接觸可以聚集大量熱能，便于改善城市溫濕度，進而減少熱島現象。

第四，孔隙率較大還能夠降低車輛行駛中產生的噪聲，同時吸附更多城市污染物，如此既能夠營造安靜、舒適的交通運輸環境，也能夠降低揚塵污染對城市發展造成的不良影響。

第五，雨水順著瀝青混凝土路面浸入地下，能夠為周邊綠化樹木提供充足水源，有利于提升綠化工程的生態效益。

2 公路工程施工中瀝青混凝土施工技術要點分析

2.1 做好前期準備工作

2.1.1 圖紙會審

公路工程施工需要嚴格按照設計圖紙進行，一旦圖紙成立，任何人不得隨意更改，這也意味著設計圖紙能夠直接影響工程建設水平。所以要想充分保證瀝青混凝土路面施工質量達標，就要提前做好設計圖紙會審工作，即組織建設方、設計方、監理方、施工方等參建方的專業人員參加圖紙會審，由各方人員根據工作經驗和勘查數據，提出在圖紙會審中發現的問題或優化圖紙的建議，并整理成文字材料分發給所有會審人員，供其討論，保證最終審核過關的圖紙與實際情況相符，能夠為瀝青混凝土技術操作提供有價值指導[2]。

在此基礎上，施工單位要組織施工人員開展技術交底工作，保證所有施工人員了解圖紙意圖，明確該項瀝青混凝土施工的要點、重點和難點，并預測施工過程可能存在的問題，提前采取措施方法，如此，既能夠提高施工人員專業水平，還能為后期瀝青混凝土路面施工有條不紊地進行奠定基礎。

2.1.2 檢查機械設備

新時期，我國公路工程施工逐漸向機械化趨勢發展，尤其是路面施工需要引入各種攤鋪設備、碾壓設備等，這對設備應用能力提出較高要求。施工單位根據施工流程安排情況，合理確定各種設備進場時間，并在進場前做好設備試運行工作。不同設備的性能、操作要求、適用范圍不盡相同，因此還要針對不同設備制訂科學合理的維護檢修計劃，一旦發現問題要及時找到原因并予以解決，這也是提高瀝青混凝土路面施工質量和施工效率的關鍵所在[3]。

2.1.3 檢查施工材料

施工材料是公路工程瀝青混凝土路面施工的重要物質條件，也是直接影響工程施工質量的關鍵要素。在工程施工前，做好材料把關工作尤為重要。瀝青混凝土路面施工使用的材料數量較多、種類繁雜，包括瀝青、礫石和其他粗細集料等，需要從采購環節做好質量把控工作，對各類材料質量進行嚴格檢測，避免不合格材料流入施工現場。同時，要根據施工要求，合理安排施工材料進場，并將運往施工現場的材料堆放在指定位置進行分類管理。為了避免自然環境對施工材料質量造成負面影響，需要在材料堆積區域設置防護棚，并在地面鋪設墊層，避免地下污染物破壞材料穩定性[4]。在此基礎上，施工單位還要嚴格按照配比配制瀝青混凝土材料，進而為后續施工順利進行奠定良好基礎。

2.2 透層施工技術要點

2.2.1 確定配合比

施工單位需要結合公路工程建設要求、施工環境等實際情況，合理選擇透層材料，保證使用的材料與道路用液體石油瀝青標準規范要求相符。結合施工經驗總結來看，在瀝青混凝土路面施工中，使用的煤油量越高，滲透性能也會越好，但如果瀝青材料用量過低，則會導致透層的穩定性、防水性、固結性等性能大幅度降低。所以，施工單位在保證原材料質量合格的同時，要合理確定配合比，保證最終配制好的材料滲透性和黏度達標。在煤油稀釋瀝青生產過程中，黏度必須控制在規范要求的最小值以上，這就需要施工單位做好反復試配工作，進而確定瀝青和煤油的最佳重量比。

2.2.2 生產煤油稀釋瀝青

瀝青在煤油中能夠快速溶解。在傳統瀝青混凝土路面施工中，通常需要施工人員結合自身工作經驗在煤油中加入瀝青材料，而后進行充分攪拌生產稀釋瀝青材料。但是，人工操作不可避免地會出現操作失誤問題，容易導致最終生產的材料出現煤油和瀝青相互分離的情況，沒有達到充分融合。對此，施工單位可以選擇煤油稀釋瀝青攪拌罐完成生產作業。為了避免瀝青溫度持續升高導致煤油揮發，需要將瀝青加熱控制在120℃左右，并且生產過程需要使用流量計嚴格控制瀝青和煤油的用量[5]。在保證重量比合理的情況下，將二者倒入攪拌罐中連續攪拌30min 左右，最后將生產出的材料倒入瀝青灑布車。為了避免瀝青和煤油相互分離，需要施工單位盡可能當天用完所有制成材料。

2.2.3 煤油稀釋瀝青灑布作業

在煤油稀釋瀝青灑布作業之前，要徹底清理基層，保證基層干凈、整潔，沒有任何雜物，針對頑固泥土需要使用水車沖刷。完成基層清理工作并驗收合格后，在基層表面噴灑一定水分，使基層濕潤度達標，確保煤油稀釋瀝青能夠快速進入基層。在實際施工中，施工單位最好選擇智能化灑布車開展灑布作業，因為智能化灑布車具備微電腦系統，能夠準確控制材料灑布量。在灑布車運行過程中，需要控制好其行進速度，保證灑布車始終處于勻速行駛狀態，這需要施工單位提前將標準數值輸入電腦系統，使灑布車能夠按照指令完成灑布任務[6]。針對施工中不便于機械操作的部位，如橋頭、加寬路面等，需要將手動噴灑槍設置在智能化瀝青灑布車中進行噴灑，為了避免護欄等部位在灑布過程中被污染，需要使用油氈做好覆蓋防護工作。

2.2.4 透層施工注意事項

施工單位要根據合格試配產品的數據，以及乳液罐的容積，準確計算乳化劑、陽離子添加量。當乳液灌水溫上升到60℃左右，即可加入乳化劑，充分攪拌后再加入陽離子。生產出乳化瀝青產品后，要準確檢測瀝青含量，滿足標準要求后將其打入成品罐，最后裝車。運往施工現場的改性瀝青最好當天用完，因為存儲罐中的乳化瀝青在環境溫度變化的情況下會產生質量問題。同時，施工單位還要注意天氣變化，如果施工過程遇到暴雨、大風等惡劣天氣，則需要及時停止灑布作業[7]。完成透層施工任務后，應及時封閉交通，封閉時間不得少于24h。后續鋪裝瀝青混凝土下面層，如果無法及時施工，需要施工單位委派專人做好該路段看護工作，避免來往車輛入內對透層造成污染。

2.3 黏層施工技術要點

2.3.1 材料性能要求

在公路工程路面施工中，很多施工單位選擇SBR改性乳化瀝青作為黏層施工材料，這種材料在攪拌過程中必須嚴格按照技術要求操作，確保攪拌均勻才能夠投入使用，否則不予利用。另外，攪拌后的乳化瀝青存放時間不能超過5d。

2.3.2 黏層油灑布作業

在瀝青混凝土路面黏層灑布作業中，施工單位要做到“遍”和“薄”。具體操作如下：灑布作業開展前，要徹底清理基層，方法和透層基層清理一致，保證表面干凈、整潔、無雜物。針對通道面或橋涵中難以清理的浮漿，可以使用鋼絲刷處理，并用吹風機將表面吹干。灑布過程最好選擇智能化灑布車，并將標準灑布量輸入電腦系統，由微電腦做好全過程控制管理工作。通常灑布量要根據路面污染情況進行確定，一般可以控制在0.3～0.4kg/m 范圍內，具體可以結合實際情況靈活調整。針對灑布車無法噴灑的區域，可以采用人工噴灑模式。另外，在黏層油灑布過程中，為了達到“薄”的目標，必須保證噴灑出的材料為霧狀，同時要做到噴灑全面，針對噴灑不足的位置要及時進行補灑，避免路面出現花白、淌油等情況，為了避免過量灑布，需要施工單位遵循“寧少勿多”基本原則，按照最低限值開展灑布作業[8]。

2.4 封層施工技術要點

2.4.1 防水層材料性能要求

在公路工程施工中，防水層施工質量會直接影響瀝青混凝土面層的施工情況，施工單位需要嚴格按照技術標準要求選擇瀝青材料和石料。防水層石料必須保證干凈、無紙質，并且規格應控制在10～15mm范圍內。灑布前，要將附著在石料表面的塵土、石粉等雜質去除，并過篩處理，將粒徑小于10mm 的石料剔除，使其能夠更好地附著到瀝青表面。

2.4.2 清理下承層

施工人員在瀝青灑布前，要徹底清掃下承層，保證表面干凈、整潔。針對施工過程留下的砂漿、泥土塊等頑固污染物，應使用鋼絲刷處理，并將表面吹干，為改性瀝青作業有序進行奠定基礎。

2.4.3 改性瀝青灑布作業

施工單位可以使用智能灑布車完成改性瀝青灑布作業，通過微電腦系統對灑布量進行科學控制，保證灑布均勻、全面。通常施工單位需要將改性瀝青材料的溫度控制在180～190℃范圍內，投入瀝青罐后加熱，保證灑布過程材料溫度在180℃以上，噴灑量一般控制在1.5kg/m 左右即可，具體可以結合實際情況調整。要注意灑布車速度要均勻，不宜過快。在補灑過程中，要保證兩次灑布結合位置不能重疊，也不能出現漏灑情況。噴灑接頭部位時，需要灑布車后退25m左右，待車速均勻后將噴嘴打開，同時使用油氈覆蓋接頭位置。整個過程都要有專人指揮和操作。

2.4.4 石料撒布作業

在公路工程封層石料撒布過程中，應選擇粒徑為10～15mm 的石料，為了避免瀝青附著到石料撒布車中，需要將灑水設施設置在撒布車中[9]。施工單位可以采用2 臺石料撒布機同時作業，并且通過人工方式處理撒布不均勻的石料，保證石料覆蓋率達到60%～70%，避免出現漏撒情況。

2.4.5 碾壓作業

施工單位通常要選擇一定重量的壓路機，在完成石料撒布作業后及時進行碾壓作業。整個碾壓過程中，碾壓機行進速度要適中，確保石料能夠均勻嵌入瀝青材料中，進而保證路面平整、光滑。

2.5 表層接縫處理技術

在公路工程瀝青混凝土路面施工過程中，對表層接縫進行處理至關重要，其主要作用是保證路面平整度合格，為車輛行駛提供安全保障。在實際施工中，表面接縫處理主要包括兩個方面：一是處理橫向接縫，二是處理縱向接縫。具體操作要點如下：施工人員使用直尺測量接縫寬度和長度，進而明確接茬具體位置，并通過攤鋪機對路面進行加熱和碾壓，以此來處理接茬區域。為了保證碾壓過程質量合格，需要施工人員先碾壓橫向接縫，而后碾壓縱向接縫，末端區域預留一定寬度收尾，一般控制在15～20cm 即可。在收尾階段，要反復碾壓。如果在接縫處理過程中，出現路面不規則凹陷或裂縫情況，要使用一定量的攤鋪瀝青材料，對缺陷區域進行修整和處理，確保路面平整度合格，為工程安全投入使用提供保障。

3 結語

在現代化公路工程施工中，瀝青混凝土技術被廣泛應用到路面施工環節。由于瀝青混凝土施工技術操作流程復雜，加上施工環境變化多端，所以施工人員必須熟練掌握各種操作規范，并嚴格按照技術標準施工，將影響工程質量和材料性能的因素控制在可接受的范圍內，確保公路工程穩定投入使用的效果，為交通運輸安全提供保障，充分發揮公路工程的社會效益，同時延長公路工程的使用壽命。