公路柔性路面施工技術應用分析

曹亮

（宜春市公路事業發展中心萬載分中心，江西 萬載 336100）

0 引言

公路路面作為交通運輸系統的重要組成部分，對于保障道路暢通和行車安全至關重要。在公路建設中，選擇合適的路面結構形式至為關鍵，其中柔性路面施工技術作為一種常見且成熟的路面結構形式，得到廣泛應用。柔性路面通過合理的路基處理、適宜的基層結構、優質的瀝青混合料以及高質量的面層施工，可以提供良好的彈性特性和適應能力以應對道路的變形和荷載變化。由此可見，對公路柔性路面施工技術展開研究，對于提升我國交通運輸水平具有極大的現實價值。

1 柔性路面概述

柔性路面也稱為瀝青路面或柔性鋪裝，是一種常見的道路鋪裝類型，其特點在于結構靈活，能夠適應地面的變形和荷載，從而提供平穩的行車體驗和較好的耐久性。柔性路面的主要構成部分是瀝青混合料，通常由瀝青（石油衍生物）和礦料（如石子、砂等）按照一定比例混合而成，然后鋪設在基層上，經過壓實和固化形成道路表面。柔性路面具有多方面的優勢：首先，由于其柔性結構，它能夠在車輛行駛時吸收來自車輪荷載的沖擊和震動，從而減輕對車輛和駕駛員的影響，提供舒適的行車環境。其次，柔性路面的施工相對較快，且成本較低，使其成為大部分城市和地區的主要道路鋪裝選擇。最后，瀝青混合料具有較好的耐候性，能夠在不同氣候條件下保持穩定性。

2 公路柔性路面施工要點

柔性路面以瀝青路面應用最為廣泛，因此本文以瀝青路面為例，詳細闡釋相關施工要點。

2.1 下承層準備

在瀝青路面鋪設施工前，需要先進行基層結構表面的處理，清掃下承層結構的表面，清理雜物以及散落的材料。與此同時，全面落實現場組織協調管理措施，在瀝青路面攤鋪實施前，落實路緣石、護欄安裝、排水設施等工作，協調交通、綠化等部門，并確保結構施工效果合格，以免產生嚴重的質量問題和缺陷。

2.2 測量放樣

在試驗路段施工中，使用2 臺攤鋪機交替作業。首先，應在兩側打樁掛線施工，并加強標高控制。其次，在現場施工中，設置導線樁控制間隔距離，直線路段間隔10m，而坡道、曲線段間隔5m，線長在200m以內，使鋼絲繩達到緊繃的狀態。再次，結合攤鋪測量的結果（松鋪系數一般控制在1.2），在該厚度部位上增加10cm 設置掛線，并間隔10m 設置斷面檢測標高，確保各個結構部分的性能和參數符合要求。最后，在試驗攤鋪一段距離后，開始碾壓施工，并加強現場測量工作，結合現場測量所得的數據信息進行松鋪系數的調節。如果發現不合理，則及時進行現場施工參數的調節，并試驗攤鋪一段距離后再次進行檢測，以確定最佳的松鋪系數，以免給現場施工造成負面影響[1]。

2.3 混合料拌和

選擇應用間歇式拌和樓進行作業，拌和樓總計有6 個冷料倉，具備除塵設備，可以完全滿足工作需求。拌和樓中有完善的計算機設備，可以逐一打印各種材料的使用量，據此加強材料加入比例的控制，使每盤拌和量、拌和溫度都符合標準要求。結合每臺班的總量進行檢驗，如果發現數據存在異常，則及時分析形成原因并進行調整處理。現場拌和時，瀝青材料溫度以155～165℃為宜，礦料溫度以165～175℃為宜，出料溫度以166～165℃為宜，溫度超過195℃則應作廢。每次攪拌時間在45s 以上，且干拌時間不少于5s，要求拌和均勻，沒有花白料、結團等現象[2]。

2.4 混合料運輸

材料裝載之前，應對運輸車輛進行全面清理，并在車廂內壁涂抹一層洗滌劑溶液作為隔離劑。為了避免產生離析問題，應按照規定的順序進行裝載。運輸車輛駛離拌和廠之前，對混合料的重量、溫度進行檢測，記錄出廠時間，并用帆布進行覆蓋處理，達到防雨、防塵的效果。運輸車輛進入施工現場之前，對輪胎表面使用高壓水進行清洗，以免污染施工現場而影響施工質量。運輸車輛的兩邊側板大小孔作為溫度檢測使用，便于隨時掌握混合料的溫度變化的情況。

2.5 混合料攤鋪

按照目前的施工標準，選擇使用2 臺攤鋪機同時開展現場攤鋪作業，設備之間保持足夠的安全距離。在施工作業前，先開啟熨平板，進行預熱處理，溫度超過100℃為合格標準。由于邊部存在有10cm×10cm的碎石邊溝，所以應該預埋相同尺寸的方木，達到封閉的效果。在現場攤鋪作業中，2 臺設備的振動頻率、振幅、攤鋪速度等參數應保持一致，并保證其壓實性能合格，以確保路面具備較高的平整性與壓實度。在攤鋪機運行中，按照緩慢、均勻、連續碾壓的原則開展作業，速度以2～4m/min 為宜。如果混合料發生離析、波浪、裂縫等嚴重問題時，則及時組織專業力量進入現場進行全面的分析，掌握形成的原因，并采取科學合理的控制措施。后續攤鋪前，落實各項參數控制，按照設計標準進行檢測，確保質量合格后才能繼續開展現場施工作業。

3 公路柔性路面碾壓施工

3.1 壓實機具的選擇

如果壓實環節沒有加強質量監督管控，即使之前的施工再成功，也無法保證路面結構的質量，甚至會引發嚴重的事故。因此，結合公路路面施工需要，選擇最佳的壓實設備，嚴格控制各項技術參數，以提高壓實的總體水平。首先，結合實際需求選擇合適的壓實機械，并對設備的性能和參數進行綜合分析。其次，在壓實機具投入使用后，嚴格執行操作規范和標準，確保各個環節都處于監督管控的范圍之內，規避各種不利因素的干擾和影響，保證設備處于最佳的運行狀態，以免出現嚴重的質量問題。最后，對于設備在運行中出現的故障問題，及時組織專業人員進行維修和處理，以免由于設備運行不當而造成嚴重的質量事故[3]。

3.2 溫度檢查

在碾壓施工開始前，應對混合料的溫度進行檢測，使其保持在120～140℃之間，以保證壓實效果、路面性能和施工質量達到標準。在攤鋪施工之后立即組織開展碾壓施工，避免間隔時間過長造成混合料溫度下降影響施工效果。同時，加強碾壓工藝及碾壓遍數的控制，預防在施工中存在推移、斷裂等問題，切實提高碾壓施工的質量水平。

3.3 壓路機操作

第一，結合碾壓施工要求，加強碾壓環節的控制，使速度、頻率都符合要求。據以往的工程經驗，振動壓路機的速度在3～5km/h 之間、頻率為45～50Hz 時壓實質量最好。

第二，在平路和下坡路段的碾壓作業中，為了避免出現波紋或斷裂等問題，需要注意驅動輪與攤鋪機的距離。通常情況下，驅動輪應靠近攤鋪機，而從動輪則間隔較遠。當進行平路碾壓作業時，將壓路機的驅動輪靠近攤鋪機有助于提高碾壓效果。靠近攤鋪機的驅動輪可以更好地跟隨攤鋪機的前進軌跡，確保路面均勻壓實。同時，還能避免邊緣部分壓實不足，出現波浪狀或不平整路面等問題。而在下坡路段的碾壓作業中，為了避免壓路機在陡坡向上碾壓時失去牽引力而失控的情況，驅動輪需要與壓路機保持一定的安全距離。

第三，壓路機開始運行前不得開啟振動功能，停止運行前應切斷電源。

第四，在壓路機的碾壓作業中，為了減小壓痕的產生概率，可采取以下操作措施。一是在每一遍碾壓的末尾，應進行稍微的轉向操作，以改變壓路機的軌跡，避免在同一位置多次碾壓，從而減小壓痕的產生概率。二是應盡量選擇在壓實結束的路段進行轉向操作，以減少對施工路段的額外碾壓，進一步減小壓痕的產生概率。

第五，壓路機應停放在碾壓完成的路段。

3.4 碾壓模式

第一，在碾壓環節應加強溫度控制；每次碾壓完成需要設置重疊碾壓部分；壓路機向攤鋪機靠近一段距離，以防止在攤鋪寬度相同的路段中換向而產生壓痕；在現場施工中，應用2 臺振動壓路機同時作業，從兩側向中心進行碾壓，并且進行中部會合，再退后到成型路段重復碾壓，并從兩側以等腰三角形路線向中間碾壓，以消除碾壓換向所形成的痕跡。

第二，路拱與橫坡表面的碾壓極為重要，應按照從低到高的順序進行作業，直到最高位置的施工結束，并且將壓實后的瀝青材料作為支撐結構使用[4]。

第三，在壓路機首次碾壓開始前，于邊緣50cm 位置進行碾壓施工，從而在路邊壓實前形成支承側面，避免該部位發生開裂的情況[5]。

3.5 接縫處理

瀝青路面接縫部位的施工極為重要，需要滿足緊密、平順的要求，避免出現離析的問題。上下層縱縫交錯設置，錯開距離在40cm 以上，并且不能在輪跡的部位上；而橫向接縫則交錯2m 以上。縱向接縫應用熱接縫的方式，在已經鋪設后的路面預留20cm 不碾壓，作為后續施工的高程基準面，整幅施工后再及時消除縫跡；橫向接縫設計為垂直冷接縫的形式，每日施工的端頭部位使用長度為5m 的直尺檢測平整度，以確保路面平整度合格。

3.6 開放交通

路面結構的溫度在50℃以下時，可開放交通。在溫度沒有下降前，需加強現場交通管制，以免損壞路面結構。

4 公路柔性路面技術施工質量控制

4.1 材料選擇

在柔性路面施工前，應根據設計要求選擇符合標準的材料，如瀝青、石子等。材料的選擇應考慮其質量、耐久性和適應性。在施工現場，對所使用材料的質量和規格進行驗收，確保其符合標準[6]。

4.2 地基處理

在施工前，應進行地基勘查，了解地基的物理特性和承載能力。通過勘查結果，可以判斷是否需要對地基進行處理。地基處理的目標是提高地基的承載能力和穩定性，以確保路面不會出現沉陷或變形等問題。根據地基的特點，可以采取填筑、夯實等方法進行處理。在處理過程中，施工方法、夯實程度和夯實厚度都是需要嚴格控制的因素，以確保地基達到設計要求。同時，地基處理需要充分考慮土壤的物理性質和水分含量，以避免施工后的沉陷或松軟問題[7-8]。

4.3 路面結構層次和厚度控制

首先，路面結構的層次設計應根據道路的交通量、車型、地質條件等因素進行科學規劃，通常包括基層、底基層、面層等。基層承載著路面的荷載，底基層起到分散荷載、增強承載力的作用，而面層則是直接承受車輛荷載和外界環境影響的部分。層次之間的結合應充分考慮各層之間的協同作用，以實現整體的強度、穩定性和耐久性。

其次，對于不同層次的路面結構，合適的厚度控制至關重要。基層和底基層的厚度應根據地基條件、荷載特點等確定，以保障路面整體的承載力和穩定性。而面層的厚度則會影響到路面的舒適性、耐久性和防水性能。根據交通流量和車型，選擇適當的面層厚度，同時根據所使用的路面材料，確保面層的抗壓能力和耐久性。同時，厚度控制還需要考慮到不同氣候區域的溫度變化對路面的影響，以防止因溫度變化引起的龜裂和變形問題。

最后，為了確保路面結構層次和厚度的合理控制，需要嚴格按照設計方案進行施工。在施工過程中，需要注意材料的選用和配合，確保基層、底基層和面層的材料質量符合要求。此外，施工過程中的工藝也是影響路面質量的重要因素。在基層和底基層的施工中，要注意夯實的控制和均勻性，以確保承載能力和穩定性。面層的鋪裝需要保證均勻的厚度和密實度，避免出現凹凸不平和松散問題。

4.4 施工設備和工藝控制

首先，合適的施工設備的選擇是保證路面施工順利進行的前提。各類設備如銑刨機、攤鋪機、壓路機等應根據路面的特點和設計要求進行選擇，確保設備能夠滿足施工的需要。同時，設備的性能和維護狀況也需要保持良好，以確保施工過程的順利進行。其次，施工工藝的控制是保障路面質量的重要環節。從路面基層處理到面層鋪裝，每個環節的工藝都需要嚴格執行。在基層處理階段，應根據地基的物理特性選擇合適的處理方法，如填筑、夯實等，確保地基的穩定性。面層鋪裝時，要注意施工的均勻性和密實度，以確保路面的平整度和穩定性。最后，溫度、濕度等環境因素也需要在施工過程中加以控制，以免影響路面施工的質量。

5 結語

柔性路面作為一種重要的公路路面結構形式，具有較好的彈性特性和適應能力，能夠提供良好的行車舒適性和安全性。本文通過綜述公路柔性路面施工技術的關鍵要素，探討了其在公路建設中的重要性和應用價值。在具體操作階段，合理的路基處理、適宜的基層結構、高質量的瀝青混合料以及精確的面層施工是保證柔性路面施工質量的關鍵因素。在未來的項目建設中，應加強對柔性路面施工技術的研究和應用，以提高公路路面的承載能力、耐久性和舒適性，為交通運輸提供更加安全、高效和便捷的服務。