船舶安全技術(shù)管理研究

董德新

（中海油安全技術(shù)服務(wù)有限公司，天津 300456）

1 船舶安全技術(shù)管理研究的意義

船舶是國(guó)際貿(mào)易和海洋運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸軌虼龠M(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。但船舶事故一直是這一行業(yè)的主要問(wèn)題之一，一旦發(fā)生事故，會(huì)對(duì)船員的生命安全、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面產(chǎn)生嚴(yán)重影響。船舶安全技術(shù)管理作為一種以現(xiàn)代科技手段為基礎(chǔ)的船舶安全管理手段，在保障船員生命安全、保護(hù)環(huán)境、減少事故和促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有非常重要的意義。

（1）船舶安全技術(shù)管理有助于降低船舶事故的概率和風(fēng)險(xiǎn)。采用各種先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如定位技術(shù)、通信技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)和設(shè)備監(jiān)測(cè)技術(shù)等，可實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)并解決船舶潛在問(wèn)題，盡可能地降低事故發(fā)生的概率，進(jìn)而保障船舶及其工作環(huán)境的安全。

（2）船舶安全技術(shù)管理有助于提高船舶經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行效率。通過(guò)有效的船舶安全技術(shù)管理和使用，船員可更好地掌握和理解船舶運(yùn)行情況，及時(shí)處理問(wèn)題并分享正確的信息，提高運(yùn)行效率并減少人為錯(cuò)誤，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

（3）船舶安全技術(shù)管理有助于實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。船舶安全技術(shù)管理可幫助船舶行業(yè)從事故頻發(fā)和不可持續(xù)現(xiàn)狀中逐步扭轉(zhuǎn)局面，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。及早發(fā)現(xiàn)船舶問(wèn)題并加以處理，實(shí)現(xiàn)船舶資源的最大利用，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)，降低船舶運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響，是實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要前提條件。

2 船舶安全概述

2.1 船舶安全的定義和概念

船舶安全是指在船舶運(yùn)輸國(guó)內(nèi)外貨物時(shí)，保障生命財(cái)產(chǎn)安全及保護(hù)環(huán)境和生物多樣性等方面的安全問(wèn)題。

2.2 國(guó)內(nèi)外船舶事故概述

船舶事故一直是影響船舶行業(yè)發(fā)展的重要因素。從國(guó)際航海史上來(lái)看，各種意外事故并不鮮見，如1989年艾克斯珍珠號(hào)油輪在加拿大海岸撞上礁石，導(dǎo)致50 000 t 原油泄漏，沿海地區(qū)和生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞；1994年卡梅隆山輪撞上挪威珊瑚礁，沉沒后采取的油污清除行動(dòng)導(dǎo)致大量生物死亡等。國(guó)內(nèi)的事故同樣也不容忽視，據(jù)信德海事網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在2020年，國(guó)內(nèi)發(fā)生航運(yùn)事故2 703起。這一觸目驚心的數(shù)據(jù)說(shuō)明了國(guó)內(nèi)的船舶事故也是非常多的。由此可見，一定要注重船舶的安全技術(shù)管理，才可使船舶運(yùn)輸?shù)玫礁蟮陌踩裕瑥亩Ｕ虾竭\(yùn)事業(yè)的順利開展和可持續(xù)發(fā)展。

3 當(dāng)前主流的船舶安全技術(shù)

3.1 定位技術(shù)

目前主流的船舶定位技術(shù)如下。

（1）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GNSS）。包括GPS、GLONASS、Beidou 等衛(wèi)星系統(tǒng)，能夠提供高精度的位置、時(shí)間和速度信息，是現(xiàn)代船舶定位的基礎(chǔ)。

（2）多普勒雷達(dá)。利用多普勒效應(yīng)來(lái)測(cè)量目標(biāo)船舶的速度和方向，是一種高精度的船舶定位技術(shù)。

（3）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）。通過(guò)安裝在船舶上的陀螺儀和加速度計(jì)等傳感器來(lái)獲取船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與姿態(tài)信息，從而計(jì)算出船舶的位置和速度。

（4）增強(qiáng)型陸基無(wú)線電定位系統(tǒng)（eLoran）。一種基于低頻無(wú)線電信號(hào)的船舶定位技術(shù)，可提供高精度的位置和時(shí)間信息。

（5）聲納。可利用水下聲波波束掃描技術(shù)，對(duì)海底進(jìn)行成像，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶位置和深度的定位。

（6）雷達(dá)。利用電磁波來(lái)測(cè)量目標(biāo)船舶的位置、角度和距離等信息。

綜上所述，船舶使用多種不同的定位技術(shù)來(lái)確保船舶的安全性，這些技術(shù)不僅可提高船長(zhǎng)船載貨物的安全性，還可減少船舶相遇事故的發(fā)生，為船員和貨主提供更加安全的服務(wù)。

3.2 通信技術(shù)

目前主流的船舶通信技術(shù)如下。

（1）船舶通信衛(wèi)星系統(tǒng)。能夠?yàn)檫h(yuǎn)洋航行的船舶提供全天候、全球范圍內(nèi)的通信服務(wù)，包括語(yǔ)音通話、短信、傳真等多種形式。

（2）自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）。由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。

（3）無(wú)線電通信。包括HF、VHF、UHF 等多種頻段和多種通信方式，如數(shù)字化語(yǔ)音通話、船舶間通信和對(duì)岸通信等。

（4）數(shù)字化射頻標(biāo)簽（RFID）。利用無(wú)線電波自動(dòng)識(shí)別存儲(chǔ)在RFID 標(biāo)簽中的信息，可用于船舶貨物跟蹤、海上危險(xiǎn)品的識(shí)別等。

（5）衛(wèi)星及地面電視傳輸。為船舶提供各種電視節(jié)目和信息服務(wù)，增加船員的娛樂和舒適度。

綜上所述，船舶使用多種不同的通信技術(shù)來(lái)確保船舶安全，這些技術(shù)不僅可為船舶提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息服務(wù)，還可提高對(duì)船舶的監(jiān)管和管理水平，增強(qiáng)船舶的運(yùn)營(yíng)效率和安全性。

3.3 人機(jī)交互技術(shù)

當(dāng)前主流的人機(jī)交互技術(shù)如下。

（1）船舶橋梁自動(dòng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)將船舶橋梁的各種操縱和監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)互通，通過(guò)具有人工智能算法的控制系統(tǒng)來(lái)完成操作控制和駕駛導(dǎo)航等功能。

（2）虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。可為船員提供逼真的船舶模擬環(huán)境，使其可在安全的狀態(tài)下進(jìn)行各種操作練習(xí)和緊急演練活動(dòng)，以提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

（3）語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)。可采用中文、英文等多種語(yǔ)言，通過(guò)語(yǔ)音命令來(lái)操縱、控制船舶各個(gè)功能模塊。

（4）智能手表。配備藍(lán)牙、GPS、心率檢測(cè)器、指紋識(shí)別等功能，既可與手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)通話等，同時(shí)還可幫助船員監(jiān)測(cè)心率等身體健康數(shù)據(jù)，判定相關(guān)活動(dòng)是否存在危險(xiǎn)。

（5）人體感應(yīng)技術(shù)。搭載了人體感應(yīng)傳感器的燈具、門鎖、家用設(shè)施等，根據(jù)感應(yīng)數(shù)據(jù)自動(dòng)開啟或關(guān)閉設(shè)備，起到智能化控制的作用。

綜上所述，不同類型的人機(jī)交互技術(shù)可為船員提供更加安全、智能的工作環(huán)境和工具，幫助他們更快、更高效地響應(yīng)、處理船舶安全事故，保障船員及船舶的安全。

3.4 設(shè)備監(jiān)測(cè)技術(shù)

當(dāng)前主流的船舶設(shè)備監(jiān)測(cè)技術(shù)如下。

（1）傳感器技術(shù)。通過(guò)安裝在船舶設(shè)備上的傳感器，可檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀況、溫度、震動(dòng)等各種參數(shù)，并將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給監(jiān)測(cè)中心，以便監(jiān)測(cè)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題。

（2）聲波檢測(cè)技術(shù)。利用聲波檢測(cè)設(shè)備對(duì)船舶主機(jī)、泵站等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)聲音的分析識(shí)別出設(shè)備的異常情況，及時(shí)預(yù)警并確保船舶設(shè)備的安全性能。

（3）紅外線測(cè)溫技術(shù)。通過(guò)安裝紅外線測(cè)溫儀器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶設(shè)備的溫度變化，并將數(shù)據(jù)傳輸給監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備冷卻水、油的不足或過(guò)熱等問(wèn)題。

（4）智能消防系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動(dòng)監(jiān)測(cè)火源、煙霧等因素，通過(guò)感知技術(shù)感知火災(zāi)事件，及時(shí)啟動(dòng)船舶的消防設(shè)備并通知船員進(jìn)行應(yīng)急處理，避免火災(zāi)蔓延和造成損失。

（5）振動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)。通過(guò)安裝振動(dòng)監(jiān)測(cè)傳感器檢測(cè)船舶設(shè)備的振動(dòng)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或磨損情況。

綜上所述，通過(guò)多種設(shè)備監(jiān)測(cè)技術(shù)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶設(shè)備的異常情況，幫助船員及時(shí)處理，保障船舶及船員的安全，維護(hù)航行安全，保證船舶運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。

4 船舶安全技術(shù)管理策略研究

4.1 科 學(xué)高效地開展船舶安全設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝和檢測(cè)

（1）經(jīng)驗(yàn)分享和技術(shù)研究。在技術(shù)研究上，需對(duì)之前的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和分享，特別是將那些對(duì)安全設(shè)備設(shè)計(jì)、安裝和檢測(cè)方面非常重要的細(xì)節(jié)與創(chuàng)新點(diǎn)分享給相關(guān)人員。

（2）加強(qiáng)安全設(shè)備研發(fā)和市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)船舶安全設(shè)備的研發(fā)和市場(chǎng)監(jiān)管是確保船舶安全的前提。政府需建立一個(gè)合法有效的標(biāo)準(zhǔn)，確保安全設(shè)備的質(zhì)量和安全性，并對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進(jìn)行制約和處罰。

（3）更新檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)。定期更新檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，確保設(shè)備的精度與效率。可使用更加先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，如超聲波、紅外線、磁粉檢測(cè)、渦流檢測(cè)等，來(lái)檢測(cè)設(shè)備的故障和損傷。

（4）建立完善的安全設(shè)備維修保養(yǎng)制度：建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩O(shè)備維修保養(yǎng)制度，確保設(shè)備的可靠運(yùn)行。原則上，每個(gè)設(shè)備都應(yīng)有完整的維護(hù)周期，維修期間要使用標(biāo)準(zhǔn)化的配件。

（5）加強(qiáng)培訓(xùn)和技能認(rèn)證。對(duì)從事安全設(shè)備設(shè)計(jì)、安裝和檢測(cè)的人員，需進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)和技能認(rèn)證。建立相關(guān)培訓(xùn)體系和課程，以確保從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和技能水平，提高其工作質(zhì)量與效率。

綜上所述，科學(xué)高效地開展船舶安全設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝和檢測(cè)需以上措施，這些措施將有效提高船舶安全水平。

4.2 船員安全培訓(xùn)及演練

（1）建立科學(xué)的培訓(xùn)體系。根據(jù)船員的崗位和工作性質(zhì)，建立專業(yè)化的安全培訓(xùn)體系。方案中應(yīng)包括入職培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)、專項(xiàng)培訓(xùn)等。確保船員對(duì)船舶安全操作流程、應(yīng)急預(yù)案和逃生演練等方面有深入的了解與掌握。

（2）演練與訓(xùn)練結(jié)合。演練是培訓(xùn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)將培訓(xùn)和演練結(jié)合起來(lái)，讓船員親身感受和體驗(yàn)危機(jī)情境，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)和應(yīng)急反應(yīng)能力。

（3）利用模擬器進(jìn)行虛擬培訓(xùn)。科技技術(shù)的發(fā)展使虛擬培訓(xùn)成為現(xiàn)實(shí)，通過(guò)模擬器的應(yīng)用，可讓船員更加真實(shí)地模擬各種船舶安全事故和應(yīng)急情況，從而掌握安全操作和處置能力。

（4）加強(qiáng)船員崗位培訓(xùn)。船員的安全能力直接關(guān)系到航行的安全。因此，針對(duì)船舶安全操作流程和設(shè)備的使用方法，建立相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃，加強(qiáng)船員的專業(yè)技能和崗位素質(zhì)。

（5）聯(lián)合演練和緊急處置能力訓(xùn)練。為驗(yàn)證應(yīng)對(duì)危機(jī)情形的能力是否真正強(qiáng)化，可邀請(qǐng)專業(yè)的緊急處置團(tuán)隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合演練與模擬，在模擬中驗(yàn)證船員的處置能力，及時(shí)糾正問(wèn)題和提高處置能力。

綜上所述，船員安全培訓(xùn)和演練是船舶安全技術(shù)管理策略中非常重要的環(huán)節(jié)。以上措施有助于提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力和安全意識(shí)，提高船舶的安全運(yùn)營(yíng)水平。

4.3 危險(xiǎn)品管理

（1）制訂船舶危險(xiǎn)品管理制度。根據(jù)《IMO 規(guī)則》《國(guó)際貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)品規(guī)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制訂船舶危險(xiǎn)品管理制度，明確各部門職責(zé)和危險(xiǎn)品操作流程，確保船舶危險(xiǎn)品運(yùn)輸符合各項(xiàng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

（2）評(píng)估和分類危險(xiǎn)品。通過(guò)評(píng)估和分類危險(xiǎn)品，確定危險(xiǎn)品的特性、危險(xiǎn)等級(jí)及運(yùn)輸要求。船舶管理人員應(yīng)了解各種危險(xiǎn)品的特性，針對(duì)不同的危險(xiǎn)品開展專業(yè)培訓(xùn)，確保船舶工作人員了解危險(xiǎn)品的情況。

（3）建立危險(xiǎn)品運(yùn)輸方案。根據(jù)危險(xiǎn)品的評(píng)估、分類和特殊要求，制訂相應(yīng)的運(yùn)輸方案和操作規(guī)程。方案中應(yīng)包括危險(xiǎn)品的包裝、標(biāo)記、裝卸、運(yùn)輸、應(yīng)急處置等方面的規(guī)定。

（4）保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)選擇專業(yè)的運(yùn)輸工具和設(shè)備，特別是運(yùn)輸工具的密閉性、安全性等方面的要求必須嚴(yán)格執(zhí)行。如果出現(xiàn)異常情況，要采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，確保船舶安全。

（5）定期進(jìn)行危險(xiǎn)品演練。定期進(jìn)行危險(xiǎn)品演練，特別是在使用危險(xiǎn)品時(shí)和出現(xiàn)異常情況時(shí)，培訓(xùn)船員緊急處置能力，增強(qiáng)他們應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的信心和能力。

綜上所述，在船舶安全技術(shù)管理策略研究中，危險(xiǎn)品管理非常重要。以上措施有助于確保船舶的危險(xiǎn)品運(yùn)輸符合各項(xiàng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，減少事故的發(fā)生，保障船員的人身安全和船舶的安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于航運(yùn)事業(yè)來(lái)說(shuō)，船舶的安全技術(shù)管理非常重要，回顧以往的國(guó)內(nèi)外船舶安全事故，其出現(xiàn)安全事故的原因主要是安全技術(shù)管理不達(dá)標(biāo)，從而造成船舶安全事故，帶來(lái)了重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此一定要做好船舶安全技術(shù)管理工作。文章的研究為船舶安全技術(shù)管理帶來(lái)了一定的參考和依據(jù)，能夠幫助工作人員更好地開展船舶安全技術(shù)管理工作，從而保證船舶安全技術(shù)管理得到更好地發(fā)展和延伸。