普通公路建設中SBS 改性瀝青路面的施工技術

李水財

（山西省絳縣公路管理段,山西 運城 043600）

0 引言

隨著交通運輸的發展和經濟的快速增長，公路建設在我國越來越受到重視。公路路面作為交通工具與地面之間的重要接觸面，對行車安全、乘車舒適度以及路面使用壽命都有著至關重要的影響。SBS 改性瀝青路面作為一種常用的路面材料，廣泛應用于公路施工中。其具有優異的強度和耐久性，能夠有效承載交通荷載并抵御外界環境的侵蝕。因此，該文結合實例，詳細闡述SBS改性瀝青路面施工技術要點，對于提高整體路面的性能指標意義重大。

1 公路工程概況

某公路工程位于山西省太原市境內，總長度為18.3 km，采取雙向四車道設計，設計行駛速度80 km/h。該公路技術指標如表1 所示。作為當地交通運輸的主要通道，為保證施工質量，結合項目現場實際情況以及施工所在地氣候特點等因素，采取SBS 改性瀝青混合料作為路面施工材料。

表1 公路工程技術指標

2 SBS 改性瀝青路面施工材料選取

2.1 瀝青材料

該工程選擇SBS 改性瀝青作為瀝青材料，對其質量進行全面檢測，各項指標均符合技術要求，具體如表2所示[1]。

2.2 粗集料

綜合分析施工特點及氣候變化，該工程瀝青路面材料中粗集料為玄武巖，具有質地堅硬的特點。在選擇原材料時確保其外觀干凈、無風化顆粒，對其性能指標予以檢驗，均符合技術要求，如表3 所示。

表3 粗集料性能指標檢驗結果

2.3 細集料

該工程將粒徑在4.75 mm以下的機制砂作為細集料，對其技術指標予以檢驗，如表4 所示，各項指標均符合技術要求[2]。

表4 細集料性能指標檢驗結果

2.4 填料

施工中所用填料為礦粉，要確保材料無雜質，對其性能指標進行檢驗，均符合技術要求。其中表觀相對密度要求＞2.6 g/cm3，實測值為2.7 g/cm3；含水量要求＜1%，實測值為0.3%；塑性指數要求＜4%，實測值為3.2%；親水系數要求＜1，實測值為0.4。通過外觀檢查，填料無接團情況。

2.5 確定混合料配合比

為保證SBS 改性瀝青材料性能，施工前在實驗室環境下確定混合料配合比，如下：碎石（9.5～16 mm）∶碎石（6～9.5 m）∶碎石（3～6 mm）∶石屑（0～3 mm）∶礦粉=42 ∶16 ∶15 ∶22 ∶7，確定油石比為4.9%。

3 SBS 改性瀝青路面施工技術要點

3.1 施工準備內容

SBS 改性瀝青路面施工準備是充分發揮技術優勢、提高施工質量的基礎保障。該工程在人員、材料、機械等方面的施工準備內容總結如下：

（1）人員準備：對參與施工的工作人員進行必要的培訓，包括安全操作規程、施工流程、材料使用等方面的知識和技能培訓。確保所有施工人員均掌握SBS 改性瀝青路面施工技術要點，了解重點質量控制環節。

（2）材料準備：根據材料性能指標對瀝青、粗集料、細集料、填料等材料進行質量檢驗，不符合質量標準的材料禁止入場。拌和站的施工原材料做好分類貯存與防護，避免因環境等因素出現質量變化。

（3）機械準備：檢查并保養施工所需的機械設備，如瀝青攪拌車、銑刨機、壓路機等。確保設備運行正常并進行必要的維修和調整。

3.2 基層處理施工

在施工前，對路面基層進行全面清掃，清除雜物、碎石等，同時檢測基層的壓實度和平整度。對于基層上存在凸起或者凹陷的地方，進行壓實或填補處理，以確保基層的平整度。如果基層的壓實度不符合標準要求，及時進行補壓處理。完成基層的初步清掃后，均勻地噴灑涂層油，針入度應在100 g 以上[3]。針對大面積位置，可以使用機械進行噴灑，無法使用機械噴灑的位置則采用人工輔助的方式進行噴灑。噴灑涂層油后進行養護，為上層施工做好準備。

3.3 SBS 瀝青混合料拌和施工

該工程在距離項目主線7.5 km 且遠離居民區的位置對拌和站予以規劃，對拌和場地以半剛性水穩材料做硬化處理，確保拌和現場無積水，地基承載力良好。為保證材料質量，材料到達拌和現場后，根據不同材料類型進行分類存放，隔擋設置放置在集料之間，以免不同參數的集料混合。所用拌和設備生產能力為200 t/h，拌和作業前，對設備性能予以調試，避免在生產過程中出現故障。同時，在正式生產前，對混合料的油石比誤差進行測定，確保其不超過±0.3%。對拌和站粉塵排泄量予以測定，確保低于200 mg/m3。

在SBS 瀝青混合料拌和生產過程中，為保證級配參數符合要求，分別使用規格為19.5 mm、13 mm、9.5 mm、4.75 mm 的篩網對集料予以過篩。為保證生產過程中瀝青材料溫度達到160～180 ℃，使用導熱油對其進行加熱，嚴格控制干拌時間在5 s 以上，濕拌時間在45 s 以上，確保混合料拌和均勻，無花白料出現。拌和站工作人員每天對瀝青混合料進行質量檢驗，完善施工記錄，為施工質量控制提供依據。

3.4 SBS 瀝青混合料裝載及運輸

為保證施工作業連續性，該工程結合現場施工進度，共計規劃12 輛30 t 自卸車輛，確保現場至少有5 輛車等待卸料。混合料裝載前，對車廂內部進行全面清理，將隔離劑均勻涂刷在底板位置，避免卸料時出現混合料黏結現象，裝載前對車廂中的積水進行清理。為避免裝料過程中混合料出現離析情況，駕駛員控制車輛前、中、后移動車廂。裝載完成后，通過自動稱重系統稱重并對混合料溫度進行測量、記錄。為避免混合料在運輸過程中受到污染或者因為環境因素導致溫度驟降，在車廂上方全面覆蓋保溫防水材料，要求駕駛員沿著既定路線，始終保持勻速行駛，在約定時間內及時到達現場[4]。自卸車輛達到現場后，施工人員對材料溫度、性能等指標進行檢驗，檢驗無誤后安排其在指定位置等待卸料，在攤鋪機推動下有序卸料。到達現場后，如經施工人員檢查發現瀝青混合料出現明顯骨料離析或者大量花白料的情況，及時安排車輛將材料運送至拌和站，重新拌和后運輸。

3.5 SBS 瀝青混合料攤鋪作業

該工程SBS 瀝青攤鋪施工設備為ABG423 型攤鋪機，具有液壓無級調節裝置和電子控制系統，在攤鋪過程中可實現自動找平。

攤鋪作業技術要點總結如下：①攤鋪前將基層中泥土、灰塵等雜物徹底清理干凈，掃除積水后使用吹風機吹干。對路面中線和高程參數予以復測，對改性乳化瀝青黏層油予以灑布，該工程灑布量為0.4～0.6 kg/m3，在攤鋪作業前確保乳化瀝青已經處于乳化狀態。②為有效控制攤鋪層的平整度和高程參數，在沿線范圍內設置高程控制線，為攤鋪作業形成指引。③為提高路面攤鋪作業效率，該工程采取兩臺型號相同的攤鋪機進行協同作業，以梯隊形式有序施工，兩臺攤鋪機的距離為5 m，相鄰攤鋪面的重疊寬度為5～10 cm，有效預防冷接縫問題的形成，攤鋪作業現場如圖1 所示。④下面層攤鋪施工前，設置帶油鋼絲繩作為指引，鋼絲繩沿線以3～5 m 為間隔設置支撐體系，避免因為支撐力不足導致鋼絲繩彎曲而影響攤鋪厚度。⑤在中上面層攤鋪作業時，配合使用9～12 m 浮動基準梁，及時清除平衡梁黏料情況，避免隨著施工的進行而影響表面平整度。⑥如果熨平板和瀝青混合料之間存在較大的溫度差，熨平板在接觸混合料時可能會產生冷粘現象，或者在熨平板上形成裂紋。如果繼續進行攤鋪作業，會導致攤鋪面出現裂紋問題，對工程質量造成不良影響。因此，該工程進行攤鋪作業之前，要對熨平板裝置進行預先加熱處理，每次預熱的時間為15～30 min。在低溫天氣條件下，適當延長預熱時間，確保熨平板的溫度高于130 ℃，以使熨平板與瀝青混合料之間的溫度差最小化。⑦大規模施工前，選擇沿線范圍內500 m 路段進行試驗段攤鋪，確定最佳的松鋪系數，為后續施工提供指導。⑧施工過程中安排專人負責車輛的指揮，確保車輛間距合理，有序施工，避免碰撞。⑨當機械行進速度較快時，熨平板在前進過程中會對混合料產生沖擊力，導致混合料中的粗集料發生位移。這樣就會在攤鋪面上產生孔洞，從而使表面不平整。因此，該工程控制攤鋪機行進速度在2～4 m/min 的范圍內，保持攤鋪面的平整度。⑩環境溫度會影響SBS 瀝青混合料攤鋪效果，因此，該工程為強調質量控制，若環境溫度不足10 ℃則要求停止施工。若混合料完成攤鋪但未及時碾壓被雨水淋濕，由施工人員人工將濕料鏟除，更換新的混合料后繼續進行碾壓密實。

圖1 SBS 改性瀝青路面攤鋪作業

3.6 SBS 瀝青路面碾壓施工

碾壓施工是提高路面平整度和壓實度的關鍵技術環節，該工程路面碾壓施工分初壓、復壓、終壓三個步驟進行，各步驟所使用的壓路機類型、碾壓模式以及速度和遍數如表5 所示。

表5 碾壓施工參數和技術要點

碾壓施工技術要點如下：①初壓是碾壓作業的第一個環節，初壓過程中的熱壓作用可以促使瀝青混合料中的黏合劑迅速固化，增加路面的抗剪強度和穩定性。早期固化有助于防止瀝青混合料表面出現損壞，提高路面的耐久性和使用壽命。同時，初壓能夠將瀝青混合料中的空氣驅逐出來，減少空隙率，為后續的進一步壓實作業打下良好基礎。該工程初壓施工時，確保混合料溫度在130 ℃以上，壓路機在既定路線下勻速行進。②復壓能夠將初壓過程中未完全壓實的瀝青料重新壓實，填充空隙，提高路面的密實度。將初壓過程中形成的凸起和波紋等表面不平整處進行修整，使路面更加平整。使瀝青料的黏附性得到改善，顆粒之間相互融合，形成一個更加堅固的路面結構。該工程復壓時，確保瀝青混合料溫度在110～120 ℃之間，緊跟初壓進行復壓。③終壓是碾壓作業的最后一環，能夠將瀝青混合料表面的不平順處進行修整和壓實，使路面更加平坦。進一步壓緊和穩固路面，有效減少瀝青路面變形的可能性。該工程終壓時，混合料溫度不得低于80 ℃，以消除碾壓輪跡為技術要點。④壓路機停止前需減速慢行一段時間，不可突然急剎車。為避免過度擠壓混合料導致變形，禁止在同一水平面上折回，確保碾壓作業連續性。⑤瀝青混合料具有一定黏性，為避免粘輪問題出現，該工程在碾壓作業前，向碾壓輪位置均勻噴水，不使用柴油或者水流的原因是避免對SBS 改性瀝青混合料的性能產生影響[5]。⑥壓路機行駛在已經成型的路段時，需關閉振動裝置。面層碾壓施工作業，如圖2 所示。⑦接縫位置的碾壓是碾壓作業的重點也是難點，該工程在碾壓橫向接縫位置時，指導雙鋼輪壓路機的行進方向和路面中線方向保持垂直后碾壓。同時，為保證接縫位置碾壓得更加充分，在攤鋪層的外側放置與攤鋪層標高相同的枕木，便于機械的行走。在實際施工時，壓路機所處位置已處于壓實狀態，此時嚴格控制其對新鋪混合料的伸入寬度，每次碾壓作業時向新鋪層逐漸靠近，直至完全在新鋪層的路面上，完成橫向接縫碾壓。⑧在對縱向接縫碾壓時，引導壓路機行走在已經完全壓實的路面上，跨縫10～15 cm 對新鋪層進行碾壓，強化接縫位置碾壓效果。

圖2 SBS 改性瀝青路面碾壓作業

3.7 接縫位置施工處理

該工程梯隊作業時所形成的縱向接縫以熱接縫工藝進行處理，前一幅路面預留出10～20 cm 寬度位置不進行碾壓。相鄰作業面以此為基準面進行攤鋪作業，相鄰作業面在碾壓時進行跨縫，確保結合位置碾壓密實。

橫向接縫處理時，對于中面層和下面層采取斜接縫工藝，將接縫位置的搭接長度控制為40～80 cm，對搭接表面進行全面清理，均勻涂刷一層黏層油后，對混合料予以攤鋪。完成接縫處理后，將比壓實層高的集料清理掉，以細料進行填補并進行全面碾壓。上面層接縫實施平接縫工藝，控制上下層的接縫位置距離在1 m 以上，確保接縫平順，使用3 m 靠尺對端部位置的平整度進行核查。

4 SBS 改性瀝青路面施工質量控制對策

4.1 合理控制SBS 改性瀝青混合料溫度

SBS 改性瀝青混合料對施工作業溫度有著較高的要求，該工程在各施工階段均強調混合料溫度的控制，具體如表6 所示。在施工作業環節，科學安排各項施工工序，將瀝青混合料溫度作為質量控制標準之一，實現施工質量的全過程控制。

表6 SBS 改性瀝青混合料溫度控制標準

4.2 嚴格控制混合料離析現象

混合料離析會嚴重影響施工質量，縮短面層的使用壽命。該工程離析預防措施如下：①根據施工設計標準，嚴格控制材料級配等級，依據配合比設計完成混合料拌和。②控制混合料拌和時間不超過45 s，避免長時間拌和導致骨料離析。③混合料裝載時，要求車輛緩慢前后移動，避免一點裝料產生較大的落差而離析。

5 SBS 改性瀝青路面施工質量檢測結果

完成SBS 改性瀝青混凝土路面施工后，從壓實度和平整度兩項指標檢驗施工質量。

5.1 壓實度檢測

在壓實度檢測時，于沿線范圍內選擇6 個樁位，分別對左右邊緣和中線位置以鉆芯取樣法對壓實度予以檢測，匯總數據如表7 所示，各測點位置壓實度均符合技術標準。

表7 各樁位壓實度檢測

5.2 平整度檢測

平整度檢測方法為3 m 直尺法，共計選擇6 個測點，經檢驗各測點位置平整度均符合技術標準，如表8 所示。

表8 各測點平整度檢測

6 結語

綜上所述，SBS 改性瀝青混凝土具有良好的抗應力裂縫擴展和疲勞性能，能夠有效延長路面的使用壽命。太原市某普通公路采取SBS 改性瀝青路面，嚴格落實各項施工技術工藝，強調技術控制，路面平整度和壓實度均達標，通車至今未出現明顯質量病害。SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術可以提高路面的力學性能、耐久性能和使用壽命，改善行車環境，促進交通安全和公路工程的可持續發展。