公路工程施工中瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用策略

王波

（榆林四通工程監(jiān)理咨詢有限公司，陜西 榆林 719000）

0 引言

在研究公路工程建設(shè)施工項(xiàng)目中的瀝青混凝土施工技術(shù)時(shí)，相關(guān)單位與工作人員一定要將具體的工程概況作為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際施工要求，對各項(xiàng)工藝技術(shù)加以合理應(yīng)用，并通過試驗(yàn)檢測實(shí)施有效監(jiān)管，才能讓瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，以滿足公路工程項(xiàng)目的建設(shè)需要，提升公路建設(shè)施工質(zhì)量，確保公路使用效果。

然而，要實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土路面施工技術(shù)優(yōu)勢的充分發(fā)揮，還需要對此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行全面深入了解，并緊密結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況，切實(shí)提升技術(shù)應(yīng)用能力和水平。

1 瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的主要優(yōu)勢

瀝青混凝土路面是一種常見的公路路面形式，具有優(yōu)異的使用性能和結(jié)構(gòu)性能。相比水泥混凝土路面而言，瀝青混凝土施工技術(shù)的主要應(yīng)用優(yōu)勢包括以下幾個(gè)方面：

第一，瀝青混凝土路面的施工操作更加簡單、施工效率更高、工期更短，且施工中所面臨的限制條件也比較少。

第二，通過瀝青混凝土施工技術(shù)的合理應(yīng)用，可讓公路路面更加平整，并使其具備更加優(yōu)良的抗?jié)B透、抗車轍以及耐磨性能。

第三，合理的瀝青混凝土路面施工可使路面具備更高的承載力，從而有效降低車輛通行所導(dǎo)致的路面損耗，且具有良好的降噪效果[1]。

由上述可見，瀝青混凝土路面施工技術(shù)相比傳統(tǒng)的水泥路面施工技術(shù)具有更多、更為顯著的優(yōu)勢。

2 瀝青混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用策略分析

對于公路工程瀝青混凝土路面施工，施工單位需全面做好前期準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行瀝青混凝土材料的制備和運(yùn)輸，經(jīng)檢驗(yàn)確定材料合格之后，才可以進(jìn)行正式的路面施工。攤鋪、碾壓、接縫處理以及路面養(yǎng)護(hù)等所有施工環(huán)節(jié)與工藝技術(shù)都應(yīng)該嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求實(shí)施，做好各項(xiàng)工藝參數(shù)的控制，確保施工效果滿足實(shí)際工程要求。

2.1 前期準(zhǔn)備

在公路工程的瀝青混凝土路面施工之前，科學(xué)合理的準(zhǔn)備工作是確保后續(xù)施工順利開展和有序進(jìn)行的前提。施工單位需結(jié)合具體的施工要求與施工現(xiàn)場實(shí)際條件，做好以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。

首先，施工材料與施工設(shè)備的準(zhǔn)備。對于施工材料，除了明確規(guī)定的瀝青混凝土原料之外，還需要準(zhǔn)備足夠的集料，包括礦粉、機(jī)制砂、優(yōu)質(zhì)石材以及石灰?guī)r等，且所有材料的質(zhì)量都應(yīng)該與公路工程具體設(shè)計(jì)中的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符。對于施工中應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備，需嚴(yán)格按工程設(shè)計(jì)的型號和數(shù)量進(jìn)行選擇，且應(yīng)盡量選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，使其性能充分滿足施工要求。在材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場之前，應(yīng)安排專人嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對其質(zhì)量、數(shù)量以及規(guī)格等進(jìn)行檢測，在確定符合標(biāo)準(zhǔn)要求后才可以允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場[2]。

其次，施工現(xiàn)場準(zhǔn)備。在正式開展施工之前，施工單位應(yīng)安排專人做好施工現(xiàn)場的實(shí)地勘查工作，全面掌握現(xiàn)場情況，對一些會影響到正常施工作業(yè)的因素作出科學(xué)分析，并根據(jù)實(shí)際情況實(shí)施針對性的處理。同時(shí)，做好施工現(xiàn)場的雜物清理工作，為施工創(chuàng)造良好條件。

最后，嚴(yán)格審核施工圖紙。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙⑹┕D紙和現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行對比，對于存在較大偏差的位置，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系建設(shè)方與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行整改。同時(shí)，也應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙與施工要求，做好所有工作人員的技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)工作，為施工的順利開展做好人員技術(shù)準(zhǔn)備。

2.2 材料攪拌

瀝青混凝土材料的攪拌是保證材料質(zhì)量的關(guān)鍵工序。瀝青混凝土材料大多會在攪拌站通過機(jī)器攪拌制備而成。攪拌中，應(yīng)嚴(yán)格按工程設(shè)計(jì)配比將各種材料混合均勻，同時(shí)還需要科學(xué)分析混合料中各種拌和物性能指標(biāo)，使其和易性和流動(dòng)性得到良好控制。為確保瀝青混凝土混合料的攪拌質(zhì)量，滿足實(shí)際應(yīng)用需求，應(yīng)先按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)配置少量的瀝青混凝土材料，在與實(shí)際施工同等條件下進(jìn)行試件制作，根據(jù)試件試驗(yàn)檢測情況，合理調(diào)整材料配比參數(shù)和攪拌時(shí)間，測定最佳狀態(tài)值，據(jù)此完成瀝青混凝土材料的攪拌[3]。表1 是公路工程中的熱拌瀝青混凝土材料礦料級配與瀝青含量控制標(biāo)準(zhǔn)。

表1 公路工程中的熱拌瀝青混凝土材料礦料級配與瀝青含量控制標(biāo)準(zhǔn)

2.3 材料運(yùn)輸

在完成瀝青混凝土材料攪拌之后，應(yīng)立即通過運(yùn)輸車將其運(yùn)送到施工現(xiàn)場并盡快投入使用，以確保瀝青混凝土的質(zhì)量，防止材料離析對應(yīng)用效果的不良影響。運(yùn)輸車輛的選擇和應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程情況來確定。例如，在某瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)工程設(shè)計(jì)，路面鋪設(shè)厚度需控制在10cm，分上下兩層進(jìn)行鋪筑施工。其中，上層主要采用AC-20C 中粒式瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑，其鋪筑厚度應(yīng)控制在6cm；下層主要采用AC-13C 細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑，其鋪筑厚度應(yīng)控制在4cm。為滿足施工需求，選擇的瀝青混凝土材料運(yùn)輸車容量在10～15t 之間，車廂底板載重量在15t 及以上，根據(jù)實(shí)際攤鋪施工需求，來確定運(yùn)輸車數(shù)量。為確保瀝青混凝土材料的運(yùn)輸質(zhì)量，主要采取以下措施：

一是預(yù)先做好運(yùn)輸車廂側(cè)面和底部的清理工作，用比例為1∶3 的柴油和水混合液涂抹車廂內(nèi)壁，以免混合料附著的情況發(fā)生。

二是混合料裝車后用保溫布覆蓋，避免混合料的溫度在運(yùn)輸過程中散失，需要滿足其實(shí)際的攤鋪溫度要求（≥160℃），同時(shí)也可以避免材料運(yùn)輸對周邊環(huán)境產(chǎn)生污染。

三是運(yùn)輸過程中，車輛一定要保持均勻的行駛速度，以免混合料離析。

四是對于運(yùn)送到施工現(xiàn)場的瀝青混凝土材料，安排專人對其溫度進(jìn)行檢測，在確定溫度合格之后，才允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場，不可以使用溫度不足160℃的瀝青混凝土材料。

五是對于即將入場的運(yùn)輸車，施工單位應(yīng)做好車輪清理工作，以免將污染物帶入施工現(xiàn)場而影響到路面質(zhì)量。

2.4 攤鋪施工

在瀝青混凝土材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，施工單位應(yīng)立即組織攤鋪施工，以此來保障材料質(zhì)量。

第一，開始攤鋪施工前，首先需要通過掃帚和吹風(fēng)機(jī)等做好基層清理工作，將附著在基層表面上的所有雜物都清理干凈，以此為后續(xù)的混合料攤鋪施工做好準(zhǔn)備。

第二，完成基層清理后，需要根據(jù)實(shí)際情況將乳化瀝青適量噴灑在基層表面，以此來保障瀝青混凝土材料的黏度。

第三，采用整幅攤鋪法進(jìn)行攤鋪施工，攤鋪中應(yīng)注意避免攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛發(fā)生碰撞。

第四，根據(jù)實(shí)際情況做好攤鋪速度的控制。其中，上層攤鋪速度控制在2～3.5m/min 之間，下層攤鋪速度控制在3～4m/min 之間，攤鋪速度不可以隨意改變，且攤鋪施工一定要連續(xù)進(jìn)行，不可在中途停頓[4]。

第五，為確保瀝青混凝土的攤鋪質(zhì)量和路面整體的平整度，攤鋪施工前，需要通過攤鋪機(jī)上的熨平板對路面進(jìn)行預(yù)熱處理，預(yù)熱溫度應(yīng)控制在80℃以上，預(yù)熱時(shí)間控制為15min。

第六，為使混合料攤鋪厚度與公路工程的實(shí)際設(shè)計(jì)要求相符，通過走雪橇的形式來控制上面層的攤鋪厚度與平整度，通過高程控制法來控制下面層的攤鋪厚度，且上下面層之間的相鄰接縫需要錯(cuò)開15cm 以上。這樣可以有效確保瀝青混凝土材料的攤鋪施工質(zhì)量，滿足公路路面的實(shí)際施工及其應(yīng)用需求。

2.5 碾壓施工

在完成攤鋪施工后，需對路面瀝青混凝土進(jìn)行碾壓處理，從而讓整體路面結(jié)構(gòu)形成足夠穩(wěn)定的層次，使其各方面的性能符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求。瀝青混凝土路面碾壓施工最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容是對壓路機(jī)的有效控制。通常情況下，瀝青混凝土碾壓施工分為三個(gè)環(huán)節(jié)：

第一個(gè)環(huán)節(jié)是初壓施工，該環(huán)節(jié)使用雙鋼輪壓路機(jī)，在較高的溫度條件下進(jìn)行碾壓，使路面足夠平整。第二個(gè)環(huán)節(jié)是復(fù)壓施工，該環(huán)節(jié)中繼續(xù)使用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓溫度較初壓溫度略低，使路面達(dá)到充分的壓實(shí)與固化效果。第三個(gè)環(huán)節(jié)是終壓施工，該環(huán)節(jié)使用雙膠輪壓路機(jī)，碾壓溫度需低于復(fù)壓溫度，使路面得到進(jìn)一步的平整與固化。為保障瀝青混凝土路面的壓實(shí)效果，施工單位需按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合實(shí)際情況做好各個(gè)碾壓環(huán)節(jié)里的碾壓速度、碾壓溫度以及碾壓遍數(shù)控制，使其碾壓效果符合公路路面工程的實(shí)際施工需求。表2 為公路工程路面施工中的瀝青混凝土碾壓技術(shù)參數(shù)控制情況。

表2 公路工程路面施工中瀝青混凝土碾壓技術(shù)參數(shù)控制情況

2.6 接縫處理

在瀝青混凝土路面施工中，接縫處理也是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。做好接縫處理，可以有效避免路面產(chǎn)生裂縫和斜紋等問題，在確保路面施工質(zhì)量的同時(shí)延長其使用壽命。在路面攤鋪和碾壓施工結(jié)束后，施工單位一定要通過合理的措施來進(jìn)行接縫處理。路面接縫包括橫向接縫和縱向接縫兩種，施工單位應(yīng)通過以下措施進(jìn)行處理：

首先，使用雙輪振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理橫向接縫。一是先通過雙輪振動(dòng)式壓路機(jī)對橫向接縫進(jìn)行靜壓。二是繼續(xù)通過該壓路機(jī)對其進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)處理。三是將與攤鋪施工相同的瀝青混凝土混合料重新鋪在比壓路機(jī)輪寬出10～20cm 的位置，繼續(xù)進(jìn)行碾壓[5]。四是每完成一遍碾壓，就使壓路機(jī)橫向移動(dòng)到新鋪設(shè)混合料的15～25cm 位置，之后再通過滾輪全部進(jìn)行碾壓處理。

其次，應(yīng)用熱接縫法處理縱向接縫。一是對接縫兩側(cè)超過20cm 的位置進(jìn)行壓實(shí)處理。二是對中間區(qū)域進(jìn)行跨縫壓實(shí)處理。三是將與攤鋪施工相同的瀝青混凝土混合料填充到接縫中，并對其實(shí)施壓實(shí)處理。這樣的方法，可以使施工中的橫向與縱向接縫得到有效處理，達(dá)到路面平整度與施工質(zhì)量良好。

2.7 養(yǎng)護(hù)處理

當(dāng)瀝青混凝土路面施工完成后，施工單位需及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作，以此來保障整體路面性能。采取以下措施來實(shí)施瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)：

第一，通過灑水濕潤法進(jìn)行瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)，使其濕度和溫度得到合理調(diào)整，以免產(chǎn)生裂縫。

第二，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)禁止車輛通行和人員踩踏，以此來確保養(yǎng)護(hù)效果，提升路面施工質(zhì)量。

第三，對養(yǎng)護(hù)時(shí)間加以合理控制，通常情況下，如果從完工便開始養(yǎng)護(hù)，其理想的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7d左右，具體時(shí)間需根據(jù)實(shí)際情況確定。

第四，在完成養(yǎng)護(hù)計(jì)劃之后，嚴(yán)格按照工程要求和標(biāo)準(zhǔn)來檢測養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，在確定質(zhì)量合格之后即可停止養(yǎng)護(hù)。通過這樣的方式，可以保障路面養(yǎng)護(hù)的效果良好，從而為其后續(xù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

為確保公路工程的建設(shè)質(zhì)量，滿足其實(shí)際應(yīng)用和發(fā)展需求，相關(guān)單位就應(yīng)該對其路面施工做到足夠重視。就目前的公路路面施工來看，瀝青混凝土施工技術(shù)是最為典型且關(guān)鍵的一種技術(shù)方法。通過此項(xiàng)技術(shù)的合理應(yīng)用，不僅可解決傳統(tǒng)水泥路面施工效率低、施工難度大、承載力不足等諸多問題，還可以進(jìn)一步提升公路工程的使用質(zhì)量，延長公路使用壽命。基于此，施工單位一定要根據(jù)具體的工程設(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，對瀝青混凝土施工技術(shù)加以合理應(yīng)用。這樣才可以讓現(xiàn)代公路工程的瀝青混凝土路面施工符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升其建設(shè)和應(yīng)用效果，滿足公路交通運(yùn)輸方面的實(shí)際需求，促進(jìn)公路交通運(yùn)輸工程的良好發(fā)展。