沙河航道整治工程線位比選及平面布置研究

劉華麗

（漯河市港航建設和養(yǎng)護中心，河南 漯河 462000）

1 概述

根據(jù)河南省發(fā)展和改革委員會關于《沙河漯河至平頂山航運工程漯河港至北汝河口段航道整治工程可行性研究》[2]的批復，沙河航道沙河漯河至平頂山航運工程漯河港至北汝河口段航道整治工程全線采用Ⅳ級航道標準，設計最大船舶噸級為500 噸。航道選線和平面布置應滿足航運要求，統(tǒng)籌兼顧水利、城市或市鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護、旅游開發(fā)等要求，實行綜合治理的原則，做到技術可行，經(jīng)濟合理。航道定線根據(jù)本段航道特點，盡量遵循沿原航線進行整治，局部裁彎取直，與沿線水利、交通等設施的布局相協(xié)調(diào)。處理好與市鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)關系，力求帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展。

2 航運現(xiàn)狀

沙河航道（西陳樞紐～漯河船閘段）是平頂山和漯河通往淮河的高等級航道，主要貨種為煤炭、礦建材料、糧食及其他貨種，從貨物的流向來看，主要為平頂山和襄城地區(qū)的煤炭和化工原料及制品通過淮河運至蘇浙地區(qū)、礦建材料由淮河沿線安徽地區(qū)上行運至襄城、郾城地區(qū)，故以過境量為主，區(qū)間量和交換量較少。

根據(jù)運量預測[3]，2035 年，平頂山和襄城的煤炭通過水路運往蘇浙地區(qū)的過境量為840 萬噸，占貨運總量的79.2%，交換量為220 萬噸，占貨運總量的20.8%，區(qū)間內(nèi)無運量。

目前在沙潁河及淮河水系航道網(wǎng)運營的船舶、船隊種類繁多，船型尺度各異，代表隊形以拖帶為主，淮河干流有少量頂推船隊，還有不少機動駁和掛機船。

3 平面布置

3.1 航道線路

由于本航段現(xiàn)狀寬度較寬，基本在100～300m，建設通航建筑物后，水深條件較好，大部分段落僅需部分疏浚即可滿足通航需要，故本段航道沿原線路設計最為合理。

3.1.1 西陳樞紐段落（0K+000～2K+800）

西陳樞紐段航道長約2.8km。

3.1.2 西陳樞紐～馬灣船閘(2K+800～25K+468)

本航段整治航道里程22.668km，存在3 處急彎。由于4K+600 處急彎角度達到了148°，故為節(jié)省用地，采用250m 彎曲半徑且內(nèi)側(cè)加寬進行裁彎取直，8K+500和13K+150 兩處急彎均采用330m 的彎曲半徑進行裁彎，其余段落均可滿足航道通航要求，設計航道中心線沿河道中心布置，上下游與西陳船閘和馬灣船閘的引航道做好過渡銜接。

3.1.3 馬灣船閘段（25K+468～27K+018）

馬灣船閘段航道長約1.55km。

3.1.4 馬灣船閘～井李村(27K+018～53K+000)

本航段整治航道里程22.982km，本段存在2 個轉(zhuǎn)彎角度較大的S 型彎道，1 個Ω 型彎道和1 個V 型彎道。在急轉(zhuǎn)彎28K 處S 彎采取兩岸拓寬的處理方式，34K+250 處S 彎現(xiàn)狀可滿足330m 彎曲半徑要求；49K處的V 型彎道，由于轉(zhuǎn)彎折角達到了137°以上，在盡量加大彎曲半徑的同時，考慮減少用地，采用280m 彎曲半徑并進行內(nèi)側(cè)加寬布置。其余段落設計航道中心線基本沿河道中心布置，并在起點處做好與馬灣船閘下游引航道的連接。

42K～46K 處的Ω 型彎道，采用走原河道和利用人工河裁彎取直兩個方案進行比較，以確定合理的線路方案。方案比選如下：

走原河道方案：從彎道起點，設置彎曲半徑分別為R500、R330、R400、R500 的反彎道曲線相連至終點，航道里程4.49km，反彎曲線間的最小直線距離為350m。該方案疏浚方量較小，但航道里程較長，彎道較多，船舶通視條件較差。

裁彎取直方案：“Ω”彎根部為一條人工河，現(xiàn)狀寬約35m，該方案采取利用現(xiàn)有人工河挖深拓寬對原河道進行裁彎取直，拓寬河道長度約為850m。裁彎取直后新老河槽將其隔離成一個四面環(huán)水的河洲，面積約1400 畝，為解決該地塊與外部的交通，需要Ω 彎兩段封堵筑路。

圖1 Ω 型彎道線路比選示意圖

通過工程費用估算，原河道方案需135，裁彎取直方案需2967 萬元。雖然裁彎取直方案航道里程較短，通航條件較好，但土方量較大，且需要封堵筑路，以滿足Ω 彎段土地與外部的連通，投資較高，故推薦原河道方案。

3.1.5 井李村～漯河船閘段(53K+000～68K+920)

本航段整治航道里程15.92km，本段位于漯河市區(qū)，除存在1 個轉(zhuǎn)彎角度較大的V 型彎道外，其余河道較為順直。

淞江路沙河橋段（65K+640～67K+130）長約1.49km，淞江路沙河橋的凈空可以滿足48.92×6.6（m），但與原河道走向交角較大，橋軸線法線與航道方向夾角達到了53°，通航凈空尺度較小，故對該段落進行方案比選如下：

走原河道方案：航道走向沿原河道，設計航道中心線以彎曲半徑500m、330m 通過橋區(qū)段，兩反彎間直線段長度為432m，航道里程為1.566km，淞江路大橋進行拆除重建，通航方式為單孔雙向通航。

該航道線位通航條件較好，疏浚量、征地量、拆遷量均較少，對現(xiàn)狀岸坡改變較小，對當?shù)丨h(huán)境、生態(tài)影響較小；但需要改建淞江路大橋。

航道改線方案：為盡量利用淞江路橋的凈空尺度，暫緩改建橋梁，將航道線路進行改線設計，設計航道中心線在橋梁上游以彎曲半徑均為330m 的反彎，連接黃河路大橋橋區(qū)段航道與淞江路大橋橋區(qū)段航道，反彎間直線段長度為270m，航道里程為1.490km。橋位處航道中心線與橋梁軸線法線夾角為10°，橋位處航道采取雙孔單向通航方式，單線航道底寬為30m。為保障淞江路的通航安全，上游彎道終點與橋位距離取為不小于4 倍單船長度，即不小于180m。

該線位可以暫緩改建淞江路大橋，但對原有岸型改變較大，征地、拆遷、疏浚量均較大，且占用淞江路大橋上游右岸的4A 級風景區(qū)——沙澧河風景區(qū)160 多畝，對地方環(huán)境生態(tài)景觀影響較大；并需要改建防洪大堤。

圖2 淞江路橋航段比選示意圖

雖然航道改線方案可以不改建淞江路大橋，但需占用沙澧河風景區(qū)160 余畝地域，對當?shù)丨h(huán)境、生態(tài)等影響較大，改線方案的通航條件較原河道方案要差，造價較高，故航道平面布置采用沿原河道方案。

另外，為滿足漯河市區(qū)的景觀要求，在已有的漯河市區(qū)景觀航道上游53K+025～56K+875 兩岸和下游66K+720～69K+300 兩岸處設置生態(tài)景觀護岸。本段設計航道中心線基本沿河道中心布設，終點處與漯河船閘上游引航道做好銜接過渡。

3.1.6 漯河船閘段（65K+903～68K+100）

漯河船閘段航道長約2.197km。

3.2 護岸工程

本河道寬度較大，從滿足航道通航要求、降低工程投資方面考慮，大部分河段只需進行疏浚，僅在急彎和與船閘銜接段需要裁彎取直、切灘等，設置斜坡式護岸，另外，漯河市區(qū)段為滿足城市居民景觀、生態(tài)需求，設置二級生態(tài)景觀護坡。

3.3 航標工程

助航標志由航標和標牌組成，是船舶航行的重要輔助設施。

考慮航道條件及運量情況，本段航道夜間不通航。為了使船舶在航道中能夠安全航行，本段航道共設置標志標牌120 座，其中航標55 座，含側(cè)面標1 座，節(jié)制閘標6 座，鳴笛標12 座，橋涵標26 座，泛濫標10 座；標牌65 塊，其中地點距離牌10 塊，地名牌1 塊，橋名牌26 塊，分界牌2 塊，橋梁凈高提示牌26 塊。

3.4 配套工程

（1）停泊錨地。為體現(xiàn)建設航道服務船民的宗旨，方便船舶過往時必要的生活補給，在馬灣船閘～漯河船閘段航道左岸設置停泊錨地，長為200m（52K+250～52K+450）。

（2）水利設施。沿線水利設施主要有水閘、泵站、涵管及防洪堤等，在航道平面布置中予以避讓。

3.5 環(huán)保工程

為了給沿河居民打造了一個生態(tài)、環(huán)保、綠色、賞心悅目的生活空間，在遵循安全保障原則、生態(tài)型發(fā)展原則、以人為本原則、近遠期結(jié)合的原則、可持續(xù)發(fā)展的原則以及文化包容性原則的前提下進行環(huán)保、綠化工程設計，航道沿線綠化按“一水兩帶”布局。

“一水”指航道根據(jù)斷面設計的不同，因地制宜，除對現(xiàn)狀景觀保留外還設計各種水生植物，既有助于岸坡的穩(wěn)定，又豐富了綠化、景觀的形式。

“兩帶”指在航道兩側(cè)護岸的后方，以鄉(xiāng)土植物為主，并點綴部分花灌木豐富植物景觀，形成自然防護林帶。

4 結(jié)論

本文通過調(diào)研沙河航道現(xiàn)狀條件，工程所需的供水、供電、交通、通信等設施較齊全，建筑材料來源豐富，施工可以得到保證，擬建工程處陸域開闊，區(qū)內(nèi)基本不涉及重大建筑物的拆遷，且房屋拆遷數(shù)量較少，易滿足建設要求。經(jīng)過合理的航道線位設計方案，綜合分析認為，工程建設是可行的。沙河航道對于改善沿線航段區(qū)域交通運輸條件，改善項目影響地區(qū)經(jīng)濟、社會和環(huán)境，創(chuàng)造新的就業(yè)機會和促進社會經(jīng)濟發(fā)展等均具有十分重要的意義。