基于散貨船自沉事故的檢驗(yàn)思考

許君林，黃燕玲，張彥儒

（1.安徽省皖江船舶檢驗(yàn)局，安徽 蕪湖 241000；2.武漢市交通運(yùn)輸局港航事業(yè)發(fā)展中心，湖北 武漢 430000；3.大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院，遼寧 大連 116000）

1 引言

從2019 年起，中國沿海已發(fā)生多起運(yùn)輸船舶的自沉事故，導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。為找出這些船舶自沉事故的主要原因，本文應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和案例分析的方法對相關(guān)事故調(diào)查報(bào)告進(jìn)行研究。表1 為匯總2019-2022 年交通運(yùn)輸部海事局網(wǎng)站自沉事故船舶類型的統(tǒng)計(jì)。

表1 2019～2022 年交通運(yùn)輸部海事局網(wǎng)站自沉事故船舶統(tǒng)計(jì)

從表1 可以看出干散貨船的自沉事故占中國沿海船舶自沉事故的大多數(shù)，尤其是總噸位3000 以下的散貨船。針對中國沿海固體散貨運(yùn)輸船舶事故高發(fā)的現(xiàn)狀，韓俊松根據(jù)綜合安全評估理論，導(dǎo)致船舶事故的因素可歸納為船舶、環(huán)境、人為因素和管理四個(gè)方面，提出要規(guī)范非散貨船及小型散貨船載運(yùn)固體散貨應(yīng)具備條件并簽發(fā)證書、規(guī)范固體散貨檢測和操作程序等舉措，并提醒海事主管部門確定安全監(jiān)管的重點(diǎn)，把握固體散貨運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，即船舶、貨物適運(yùn)河貨物操作[1,2]。曹俊將船舶自沉事故誘因分為人為因素、船體結(jié)構(gòu)缺陷、通航環(huán)境惡劣、貨物因素和公司管理失位等五大因素[3]。張笛提出一個(gè)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的模型預(yù)測船舶自沉事故后果和評價(jià)船舶自沉事故應(yīng)急措施，為海事部門和船舶公司在處理船舶自沉險(xiǎn)情時(shí)降低船舶自沉事故后果的嚴(yán)重程度提供理論支撐[4]。李弈良引入安全評估方法中的事故樹分析（FTA）方法，提出應(yīng)當(dāng)有針對性地搜集并建立相應(yīng)的船舶自沉數(shù)據(jù)庫，以完善對固體散貨運(yùn)輸船的自沉事故的研究[5]。馬云潔通過對兩起干散貨船自沉事故的回顧與分析，提出要強(qiáng)化航運(yùn)公司、船舶管理，并提醒管理部門落實(shí)好監(jiān)管責(zé)任[6]。黃志通過總結(jié)典型船舶傾覆事故的教訓(xùn)，提出船舶應(yīng)采取的合理、有效的應(yīng)急措施，以達(dá)到減少船舶傾覆事故發(fā)生或減輕事故后果的目的[7]。上述研究均表明，防止散貨船自沉事故發(fā)生的重要措施是對散貨船進(jìn)行必要細(xì)致的檢驗(yàn)，但并未明確給出檢驗(yàn)注意事項(xiàng)，因此經(jīng)過充分調(diào)研，本文總結(jié)提出了船舶檢驗(yàn)過程的重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目，并給出了相關(guān)整改意見。

2 散貨船自沉典型事故調(diào)查報(bào)告分析

2.1 “順安66”輪事故調(diào)查報(bào)告（節(jié)選）

該船為多用途船，總噸2998，凈噸1679，船長93.24 米，船寬14.80 米，型深7.20 米，主機(jī)總功率1471KW，參考載貨量4910 噸，該船貨艙安裝有卷筒式鋼質(zhì)風(fēng)雨密貨艙蓋，并加蓋帆布壓條固定以增加密封性。船舶照片見圖1。

圖1 順安66 輪船舶照片

二副宋某利陳述，其上船后發(fā)現(xiàn)該輪甲板銹蝕嚴(yán)重，艙蓋上有兩個(gè)地方有小孔。13 日約14:40 時(shí)大風(fēng)8級，浪打到艙蓋上，從艙蓋進(jìn)入貨艙。船長劉某彭陳述，該輪兩個(gè)貨艙艙口蓋都有銹蝕有洞穿，局部有密集的小孔，有的地方洞穿孔疏一點(diǎn)，艙口蓋轉(zhuǎn)折連接處 橡膠老化脫落了，下雨貨艙里會進(jìn)水。輪機(jī)長陳述，該輪艙口蓋滑輪與艙口邊緣有縫隙，艙口蓋連接處橡皮老化。船員陳述事故航次蓋好貨艙蓋后未加蓋帆布。

2.2 “金源輪6 號”輪事故調(diào)查報(bào)告（節(jié)選）

該船為散貨船，總噸2998，凈噸1678，總長98.28米，船寬16.20 米，型深6.74 米，參考載貨量5000 噸，主機(jī)功率1500KW，船舶翻沉狀態(tài)見圖2。

圖2 “金源輪6 號”翻沉狀態(tài)

事故原因分析：

（1）船舶沒有使用貨艙蓋短桿壓緊器將貨艙蓋鎖緊，船舶遭遇惡劣天氣，貨艙蓋移位，船長對大風(fēng)浪的危害估計(jì)不足，船舶應(yīng)急處理不及時(shí)，貨艙進(jìn)水導(dǎo)致船舶穩(wěn)性不足和大風(fēng)浪中船長操縱不當(dāng)是造成事故的直接原因。

（2）管理公司日常管理不到位是造成事故的間接原因。公司登輪檢查時(shí)只向船長了解機(jī)器設(shè)備狀況，沒有開展現(xiàn)場檢查，對該輪存在平時(shí)關(guān)閉艙蓋后沒有使用貨艙蓋短桿鎖緊器緊固艙蓋的問題，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并督促糾正。

2.3 “新晨閩”輪事故調(diào)查報(bào)告（節(jié)選）

該船為散貨船，總噸2993，凈噸1676，總長97.04米，型寬15.80 米，型深7.40 米，主機(jī)功率1765KW，參考載貨量5065 噸，船舶照片見圖3。

圖3 “新晨閩”船照片

該船裝載完畢后，直接蓋艙航行，未進(jìn)行平艙，前后貨艙均留有約 10 米空間，航行過程受大風(fēng)浪影響，所載海砂含有的水份滲出,上層海砂含水率降低,下層海砂含水率增加，海砂上下干濕不均勻,隨著船舶搖晃，造成貨物塌陷移位，船舶右傾，船舶右傾后甲板上浪加劇，船舶進(jìn)一步右傾，最終導(dǎo)致船舶進(jìn)水沉沒。

3 散貨船自沉事故主要原因概括分析

通過對海事部門事故調(diào)查報(bào)告的綜合分析，可以將事故船舶原因歸納如下：

（1）貨艙在運(yùn)輸過程中未保持風(fēng)雨密或風(fēng)雨密不完整，主要表現(xiàn)在：船舶未使用貨艙蓋短桿壓緊器將貨艙蓋鎖緊，導(dǎo)致惡劣天氣下艙蓋移位，貨艙進(jìn)水；貨艙蓋沒有扣緊裝置，導(dǎo)致帆布被風(fēng)浪撕開、艙蓋移位、貨艙進(jìn)水；船舶未按要求加裝帆布保持風(fēng)雨密。

（2）船舶積載不良，沒有制定科學(xué)合理貨物積載方案，主要表現(xiàn)在：船舶橫搖后貨物移位；船舶裝載海砂后未平艙。

（3）船舶管理公司日常管理不到位，維修保養(yǎng)不良，船長操縱不當(dāng)。

4 船舶檢驗(yàn)中需要注意的事項(xiàng)

綜合上述典型自沉案例分析，為了避免發(fā)生類似事故，進(jìn)一步遏制水上交通事故險(xiǎn)情，提升船舶裝載貨物和運(yùn)輸安全整體水平，船舶檢驗(yàn)人員在散貨船的營運(yùn)檢驗(yàn)中，應(yīng)當(dāng)對載重線、貨物裝載、完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性予以重點(diǎn)關(guān)注，不斷督促船舶加強(qiáng)水密、風(fēng)雨密相關(guān)結(jié)構(gòu)和裝置的維護(hù)保養(yǎng)，特別需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)：

4.1 著重加強(qiáng)艙口圍及艙蓋的檢驗(yàn)

（1）核查檢驗(yàn)證書中的“貨艙艙蓋型式”是否與實(shí)船一致，是否符合法規(guī)對相應(yīng)總噸位船舶的要求。

（2）檢查艙口圍的高度是否滿足要求，檢查艙蓋、艙口圍板及其面板、扶強(qiáng)材等是否存在腐蝕、變形、裂紋、破損等情況（見圖4）。

圖4 銹蝕嚴(yán)重的艙口蓋

（3）對于采用活動(dòng)艙蓋關(guān)閉以及用艙口蓋布和封艙壓條來保證風(fēng)雨密的艙口，重點(diǎn)檢查封艙壓條、楔子、楔耳和艙口蓋布的情況。

（4）對于設(shè)有襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密艙蓋或其他相當(dāng)材料艙蓋所封閉的艙口，重點(diǎn)檢查艙蓋動(dòng)力裝置和風(fēng)雨密裝置（膠條襯墊、夾扣裝置），并應(yīng)進(jìn)行艙蓋沖水試驗(yàn)和艙蓋啟閉試驗(yàn)。

（5）檢查小艙蓋是否為風(fēng)雨密型，是否存在局部變形、銹穿或膠條襯墊破損老化等情況。

4.2 關(guān)注通風(fēng)筒的檢查

（1）通風(fēng)筒筒體總體狀況是否良好，是否存在銹蝕以及非正常修補(bǔ)現(xiàn)象。

（2）通風(fēng)筒的端口、蓋板是否存在銹穿、缺口等現(xiàn)象，蓋板上是否設(shè)有水密膠條，膠條狀況是否良好。（3）通風(fēng)筒筒體上是否存在不正常的開孔。（4）通風(fēng)筒的高度是否滿足法規(guī)的要求。

4.3 關(guān)注空氣管的檢查

（1）檢查空氣管的高度是否滿足法規(guī)的要求。

（2）2008 年9 月1 日及以后建造的船舶的空氣管應(yīng)使用經(jīng)認(rèn)可的自動(dòng)關(guān)閉裝置。對于現(xiàn)有船空氣管的維修更換，應(yīng)要求裝設(shè)有自動(dòng)關(guān)閉裝置。

（3）非自動(dòng)關(guān)閉的空氣管管頭，檢查其人工關(guān)閉后是否能達(dá)到風(fēng)雨密的要求，不允許采用類似于鐵蓋作為關(guān)閉裝置（見圖5）。

圖5 無自動(dòng)關(guān)閉裝置的空氣管

（4）檢查管體上是否存在局部銹穿、破損等情況。

4.4 加強(qiáng)水密艙壁的檢查

（1）重點(diǎn)關(guān)注水密艙壁上的開口，是否設(shè)有保持水密完整性的裝置，比如水密人孔蓋、水密門等，注意艙壁上是否存在私自開設(shè)的人孔和電纜孔。

（2）檢查艙壁及其扶強(qiáng)材是否存在局部變形、銹穿等情況。

5 總結(jié)

為深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于安全生產(chǎn)工作的決策部署，按照《交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)強(qiáng)化年實(shí)施方案》要求，扎實(shí)推進(jìn)水上交通安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)鞏固提升工作，進(jìn)一步遏制水上交通事故險(xiǎn)情，分析總結(jié)了典型干散貨船的事故案例，提出了船舶檢驗(yàn)過程中需要特別重點(diǎn)關(guān)注的檢驗(yàn)事項(xiàng)，希望能為船舶檢驗(yàn)提供一定指導(dǎo)，為船舶航運(yùn)的安全增添加一分保障。