川藏線騎行者騎行流暢心理狀態分析

鄭淑涓

川藏線騎行者騎行流暢心理狀態分析

鄭淑涓

（福建師范大學 體育科學學院，福建 福州 350108）

文章對騎行流暢心理狀態進行研究，采用《流暢體驗量表》對川藏線107名騎行者進行問卷調查。研究結果表明：（1）川藏線騎行者在川藏線騎行活動中的流暢心理狀態處于中上水平，其中享受的體驗、清晰的目標、明確的反饋3個維度得分較高；（2）川藏線騎行者騎行流暢心理狀態在年齡上存在顯著差異，其中，騎行者的流暢體驗的自我意識的散失、時間的變換、享受的體驗維度在年齡上存在顯著差異，未滿20歲及30歲以上騎行者的自我意識的散失體驗顯著高于20-29歲騎行者，未滿20歲騎行者的時間的變換體驗顯著高于20歲以上騎行者，未滿20歲騎行者的享受的體驗水平顯著高于20-29歲騎行者；（3）騎行天數在20-29天的川藏線騎行者心理流暢體驗在清晰的目標和明確的反饋水平上顯著優于騎行天數在30天以上的騎行者；（4）川藏線騎行者騎行流暢心理狀態及各個維度在騎行者的性別、日均騎行時長、日均睡眠時長、初次出現高原反應時的海拔上沒有出現顯著的差異。

川藏線騎行；自行車騎行；流暢狀態

心理流暢是自然而然發生的，完全沉浸在自己參與其中的比賽或任務中的一種自我享受的狀態[1]。流暢體驗的產生與個體自身的運動能力、任務活動、個體的目標設置、情境等因素密切聯系[2]。流暢結構具有挑戰和技能的平衡、行動和意識的融合、清晰的目標、準確的反饋、全神貫注于當前的活動、對任務高度的控制感、自我意識弱化、時間感變化和享受的體驗等維度[1]。流暢心理狀態是一種積極的情感體驗，它對個體的行為和表現有著重要的影響，是衡量體育運動心理效益的重要指標。目前，研究者對流暢心理狀態的研究主要集中在競技運動領域，如王繪[3]、田祀明[1]、靳升[4]、徐彩云[5]等曾將其運用于運動或比賽等領域的研究，讓運動訓練實踐活動與心理學相結合，增強了訓練效果，讓運動員的成績得到突破。休閑運動領域的心理流暢狀態研究成果較少，川藏線騎行者騎行流暢心理狀態的研究尚為空白。

近年來，長途騎行活動逐漸走入人們的視野，318川藏線以其美麗的風景聞名，倍受歡迎，但川藏線海拔高、路況復雜、氣候多變，騎行難度大[6]，騎行者的心理體驗到底是否受影響不得而知。基于此，研究川藏線騎行者騎行流暢心理狀態并剖析原因，不僅可以幫助騎行者順利完成騎行活動，獲得良好的騎行體驗，甚至能夠吸引更多鍛煉者加入騎行運動隊伍，在推廣騎行運動的同時還能帶動西部經濟的發展，頗有意義。

1 研究對象與研究方法

研究對象為318川藏線自行車騎行者的流暢心理狀態。主要通過文獻資料法、問卷調查法、邏輯分析法和數理統計法進行研究與分析。其中問卷調查法主要采用劉微娜修訂后的中文版《流暢體驗量表-2》[7]作為研究工具，制定問卷，要求被試根據最近一次川藏線騎行經歷，按李克特5點計分法作答。最終通過問卷星軟件回收問卷125份，其中有效問卷107份，問卷有效回收率為85.6%。有效問卷的信度為0.963，效度為0.897，問卷總體信效度高，適合用于本次研究；數理統計法主要使用SPSS 26 for windows統計軟件，采用頻率分析、描述統計、信效度檢驗、獨立樣本t檢驗、單因素方差等分析法進行數據處理。

2 研究結果與分析

2.1 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態描述性統計分析

川藏線騎行者騎行流暢心理狀態各個維度平均分由高到底依次為“享受的體驗（4.36分）”“清晰的目標（4.06分）”“明確的反饋（4分）”“控制感（3.93分）”“自我意識的散失（3.92分）”“全神貫注于當前任務（3.92分）”“技能—挑戰平衡（3.91分）”“時間的變換（3.79分）”“行動—意識融合（3.74分）”。從中可以看出騎行者在流暢體驗各個維度的平均分在4分左右，說明川藏線騎行者在騎行中能體驗到積極的心理效益，表明他們在騎行時出現了流暢心理狀態。

2.2 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態在性別上的差異檢驗

為了檢查不同性別的川藏線騎行者騎行流暢心理狀態是否存在顯著性差異，采用獨立樣本t檢驗方法進行檢驗，發現P值檢驗結果均大于0.05，表明川藏線騎行者騎行流暢心理狀態及其各個維度在性別變量上不存在顯著性差異，這與文淇在《深度休閑特征與流暢體育關系研究》[8]中不同性別人群在休閑騎行活動上的流暢體驗不存在顯著性差異的結果相一致。

其原因可能是：川藏線騎行屬于休閑性質的活動，沒有很強的目的性，在活動過程中參與者往往處于較為放松的狀態，不存在競技壓力，也不會有很大的心理負擔，對參與者的技術能力也沒有很高的要求，因此無論男女都可以很好地享受騎行過程。

2.3 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態在年齡上的差異檢驗

為了檢查不同年齡段的川藏線騎行者騎行流暢心理狀態是否存在顯著性差異，采用單因素方差方法進行檢驗，發現流暢心理狀態的總體水平在年齡段上存在顯著性差異（見表1），未滿20歲的騎行者騎行流暢心理狀態總體水平顯著高于其他年齡段的騎行者，其中，在自我意識的散失、時間的變換、享受的體驗三個維度上存在顯著的年齡差異，表現為未滿20歲和30歲以上的騎行者自我意識的喪失水平顯著高于20-29歲的騎行者，未滿20歲的騎行者騎行流暢心理狀態在時間的變換維度上的得分顯著高于其他年齡段的騎行者，未滿20歲的騎行者騎行流暢心理狀態在享受體驗維度上的得分顯著高于其他年齡段的騎行者。同時從各個維度的平均值可以清晰的看出，無論在哪個維度上，騎行者的騎行流暢水平都表現為未滿20歲高于30歲以上高于20-29歲。

出現以上結果，可能是由于未滿20歲人群騎行動機較為單純，他們在選擇川藏線騎行活動時往往是因為興趣、愛好等較為純粹的理由，因此他們在活動中往往可以更加投入，也更懂得享受其中的樂趣，快樂往往讓人覺得時間過得更快。而20-29歲及30歲以上人群承受著多方面的壓力，逃避現實、釋放壓力也是川藏線騎行的動機之一，特別是20-29歲人群處于初入社會，常常承受著學習、工作、家庭等多方面的壓力，種種思緒的影響使得這一人群不能很好地沉浸于騎行活動。

表1 川藏線騎行者流暢心理狀態在年齡上的差異檢驗

注：*表示P＜0.05，**表示P＜0.01

2.4 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態在日均騎行時長上的差異檢驗

為調查不同日均騎行時長川藏線騎行者的流暢心理狀態是否存在顯著差異，采用單因素差異分析法進行檢驗，發現P值檢驗結果均大于0.05，這表明日均騎行時長在流暢心理狀態總體水平及其各個維度上沒有顯著差異。但從平均值的統計結果來看，日均騎行時長在8-10h的騎行者的流暢心理狀態最為明顯。

原因分析：日均騎行時長在10h以上的騎行者可能在行程中安排了過量的騎行任務，拉長了騎行戰線，身體容易產生疲勞、疲憊等狀況，從而影響騎行流暢感。同樣對于騎行時間在8h以內的騎行者來說，為了趕至下一個休息點，需要提高騎行強度，在此過程中往往不能很好體驗休閑騎行的快樂，同時增加身體負荷，長此以往，容易影響騎行流暢感。而8-10h的騎行時間，也是大多數騎行者日均騎行時間，安排比較合理，騎行強度適中，可以促進流暢心理狀態的出現。

2.5 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態在日均睡眠時長上的差異檢驗

為檢查不同日均睡眠時長川藏線騎行者的流暢心理狀態是否存在顯著差異，采用單因素差異分析法進行檢驗，發現P值檢驗結果均大于0.05，表明日均睡眠時長在流暢心理狀態總體水平及其各個維度上沒有顯著差異。這與早期一項對自行車運動員進行睡眠限制（更早就寢或更早起床）的實驗有著類似的結果，該研究表明睡眠限制不會影響運動員的有氧和無氧表現[9,10]。因此考慮睡眠時長不會對騎行者的騎行流暢心理狀態產生顯著影響。但從平均值的統計結果來看，日均睡眠時間為7-8h的騎行者除了在行動—意識融合維度、自我意識的散失維度以及時間的變換維度的流暢水平僅排第二以外，在流暢心理狀態和其余6個維度的流暢水平均處于最高水平。

原因分析：美國睡眠醫學學會和睡眠研究學會曾在其最新共識聲明指出，成年人每晚應睡足7h及以上[11]。考慮騎行者在經歷了一天的騎行活動后，能量消耗巨大，需要適當延長睡眠時間來促進機體的恢復。而川藏線騎行活動騎行安排緊密，花費過多的時間在睡眠上，可能會影響當日行程，從而影響騎行流暢感。

2.6 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態在高原反應條件上的差異檢驗

為了檢查不同高原反應條件（騎行者初次出現高原反應時的海拔）的川藏線騎行者騎行流暢心理狀態是否存在顯著性差異，采用單因素方差方法進行檢驗，發現P值檢驗結果均大于0.05，表明高原反應條件不同的川藏線騎行者在心理流暢狀態總體水平及其各個維度上沒有顯著的差異。

但從平均值統計結果來看，無明顯反應者在流暢心理狀態總體水平及其各個維度的流暢水平都是最高的，且在9個維度中，有7個維度的流暢水平都是無明顯反應者高于3500m以上者高于3500m以下者，由此推斷：騎行者對高原反應的適應性越強，騎行時的流暢心理狀態越明顯。

原因分析：高原反應是由于處于海拔較高位置，氧氣稀薄，致使機體攝氧不足，出現四肢無力、頭暈、嘔吐等癥狀。一旦出現這類癥狀就會影響騎行者的騎行表現從而影響整個騎行活動，導致流暢體驗水平下降，而初次高反時海拔越低的騎行者，其對高原缺氧的適應能力較差，可能影響騎行流暢體驗。但以騎行的方式進藏，其海拔爬升過程較慢，騎行者能夠擁有較多的時間來適應海拔環境，因此在出現高原反應時其癥狀較為輕微，稍事休息就可繼續騎行。

2.7 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態在騎行完成天數上的差異檢驗

為了檢查不同騎行完成天數的川藏線騎行者騎行流暢心理狀態是否存在顯著性差異，采用單因素方差方法進行檢驗，研究結果表明流暢心理狀態總體水平在騎行完成天數上存在顯著的差異，其中，川藏線騎行者騎行流暢心理狀態在清晰的目標、明確的反饋兩個維度上存在顯著的差異（見表2），二者均表現為騎行天數為20-29天的騎行者騎行流暢心理狀態總體水平顯著高于騎行天數為30天及以上的騎行者。

出現以上情況是由于大部分騎行者需經20-29天騎完全程，強度適中，中途調整的余地大，往往有較多的騎行攻略可供參考，因此適合絕大多數騎行者[6]。而在19天及以內完成騎行，其運動強度較大，對騎行者要求高，騎行時間在30天以上往往是體能和技能水平相對較弱的女性和中老年人，騎行任務對于他們而言存在一定的困難。

表2 川藏線騎行者流暢心理狀態在騎行完成天數上的差異檢驗

注：*表示P＜0.05

3 結論與建議

3.1 結論

3.1.1 川藏線騎行者在川藏線騎行活動中，出現了流暢心理狀態，9個維度的傾向性由高到低依次為享受的體驗、清晰的目標、明確的反饋、控制感、自我意識的散失、全神貫注于當前任務、技能—挑戰平衡、時間的變換、行動—意識融合。

3.1.2 未滿20歲川藏線騎行者騎行流暢心理狀態高于30歲以上騎行者，高于20-29歲騎行者。并且在3個維度上出現了顯著的差異，表現為在自我意識的散失維度未滿20歲騎行者和30歲及以上騎行者顯著高于20-29歲騎行者；在時間的變換維度未滿20歲騎行者顯著高于20-29歲騎行者和30歲及以上騎行者；在享受的體驗維度和各維度平均分上未滿20歲騎行者顯著高于20-29歲騎行者。

3.1.3 除了在技能—挑戰平衡維度是騎行天數在19天及以內的騎行者最高外，在行動—意識融合、清晰的目標、明確的反饋、全神貫注于當前任務、控制感、自我意識的散失、時間的變換、享受的體驗維度和各維度平均分上都是騎行天數在20-29天的騎行者最高。其中在清晰的目標維度和明確的反饋維度上出現了顯著的差異，表現為20-29天騎行者顯著高于30天及以上騎行者。

3.1.4 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態及各個維度在騎行者的性別、日均騎行時長、日均睡眠時長、高反條件上沒有出現顯著的差異。但從平均值比較上看，男性的流暢心理狀態要略高于女性，最遠騎行距離越豐富的心理流暢狀態越明顯。在騎行時長上，日均騎行時長為8-10h時最容易出現流暢心理狀態。在睡眠時間上，日均睡眠時間以7-8h流暢心理狀態最明顯。在高原反應上，越不容易出現高原反應，流暢心理狀態越明顯。

3.2 建議

川藏線以其獨特風景而聞名，騎友在騎行過程中不應為了騎行而騎行，應當拋掉生活的煩惱，放慢腳步看看沿途的風景，好好感受這美妙的高原凈土。但川藏線騎行活動也是一項考驗體力、磨練意志的長途騎行活動，建議騎友在活動前進行適當的長途騎行訓練，積累長途騎行經驗，提升自身身體素質。此外，鑒于川藏線地理位置的特殊性，廣大騎友提前了解高原反應相關知識，做好一定的預防和應對措施，以避免意外情況影響騎行進程。同時騎友們也應當根據自身情況與路線特點制訂合理的騎行計劃，大眾騎友以20-29天完成騎行為最佳；安排好每日騎行進程，騎行時長以8-10h為最佳；保證充足睡眠，每日睡眠時長以7-8h為最佳。

[1]田祀明.我國大學生跳高運動員比賽流暢心理狀態研究[D].蘭州:西北師范大學,2014.

[2]聶超.推理任務中“心流”的影響因素研宄[D].上海:上海師范大學,2017.

[3]王繪.重慶市青少年體能速度項群運動員運動特質自信心和流暢心理狀態與競賽成績的關系研究[D].重慶:西南大學,2020.

[4]靳升.速度滑冰運動員比賽流暢心理狀態及其影響因素的研究[D].沈陽:沈陽體育學院,2014.

[5]徐彩云.女大學生體育活動中流暢體驗特征的研究[D].金華:浙江師范大學,2015.

[6]余果.川藏線騎行實踐研究[D].長沙:湖南師范大學,2016.

[7]劉微娜.體育運動中流暢狀態的心理特征及其認知干預[D].上海:華東師范大學,2009.

[8]文淇.深度休閑特征與流暢體育關系研究——以騎行者為例[D].杭州:浙江大學,2020.

[9]Mougin F，Simon-Rigaud ML，Davenne D，et al. Effects of sleep disturbances on subsequent physical performance[J]. Eur J Appl Physiol Occup Physiol,1991,63(2):77-82.

[10]Mougin F，Bourdin H，Simon-Rigaud ML，et al. Effect of a selective sleep deprivation on subsequent anaerobic performance[J]. Int J Sports Med,1996,17（2）:115-119.

[11]Watson NF，Badr MS，Belenky G，et al. Recommended of sleep for a healthy adult: a joint consensus statement of the American Academy of Sleep Medicine and Sleep Research Society[J]. Sleep，2015，38（6）:843-844.

[12]曲少波.自行車長途騎行愛好者騎行流暢心理狀態分析[D].武漢:華中師范大學,2013.

[13]馬志新.川藏線騎行者行為特征研究[J].旅游縱覽,2014(12):111-112.

An Analysis of the Smooth Mental State of Cyclists Riding on the Sichuan-Tibet Route

ZHENG Shujuan

(Fujian Normal University, Fuzhou 350108, Fujian, China)

鄭淑涓（1998—），本科，研究方向：體育教學。