高速公路路基高邊坡防護措施應用研究

郭志濱

（張家口市公路工程管理處，河北 張家口 075000）

1 引言

在高速公路建設項目中，路基工程通常占比較大，其中，路基邊坡由于土質及巖性復雜多變，若不進行必要的防護加固處理，在外界氣候影響和雨水侵蝕作用下，路基邊坡容易發生失穩，長時間會產生垮塌、滑移變形等，嚴重影響路基的整體穩定性，進而降低公路行車舒適性和安全性。現階段路基邊坡常用的防護措施有錨桿框格梁、拱形骨架護坡、窗孔式護面墻、掛網噴漿以及綠化噴播等，實際應用中需結合實際情況選擇適當的邊坡防護措施，并制定有效的施工工藝。本文圍繞高速公路路基高邊坡措施應用進行展開，重點研究拱形骨架、窗孔式護面墻、邊坡綠化等邊坡防護措施的施工要點，并制訂邊坡監測方案，且在具體工程中進行應用。

2 工程概況

某高速公路建設項目全線長約103.132 km，設計行車速度為80 km/h，雙向六車道設計標準，路基寬25.5 m。該高速公路K25+012～K25+315 段為高填方路基，邊坡采用臺階式邊坡，主要以拱形骨架、窗孔式護面墻進行防護，挖方段邊坡坡率分別為1∶0.75、1∶1.5，邊坡按8、10 m 分級，平臺寬度為3 m、4 m。邊坡狀況良好并確保邊坡穩定情況下主要以生態防護為主，應減少實體硬防護形式，在邊坡抗風能力差或邊坡欠穩定情況下，加強工程防護與生態防護相結合。

3 拱形骨架護坡施工研究

3.1 施工放樣

結合施工圖設計，以線路中線為準，根據護坡道標高和路床頂面高差以及邊坡坡率得出準確的坡腳位置，并于坡腳處設置加樁，以此放樣出邊坡尺寸。

3.2 坡面修整

邊坡施工放樣完畢后，利用掛線結合設計坡率，針對設計坡面線超刷出25 cm 的距離。另外，針對殘缺部位，采取挖臺階并分層填筑的方式施工。正式施工之前還應整平、夯實坡體，以達到路堤壓實標準[1]。

3.3 掛線找平，開挖溝槽

結合設計骨架防護形式進行掛線成型，并展開溝槽開挖，根據骨架具體深度開挖成型，確保形式、尺寸滿足設計要求，且基底土質密實度符合規范要求[2]。

3.4 支設模板

結合廠家提供的模板說明書進行模板質量檢測，嚴格保證模板的堅硬度和順直性，嚴禁檢測不合格的模板投入施工使用。

3.5 腳墻砌筑

腳墻采用M7.5 漿砌片石，寬度和高度分別設定為108 cm、100 cm，骨架基礎和上寬距離控制在40 cm 左右，伸縮縫設置距離為11.6 m，寬度為2 cm。所選用的砌體石料為未風化石料，要求強度等級高于MU40。

3.6 骨架澆筑

骨架材料以C20 混凝土為主，按照設計要求澆筑成型，并每隔11.6 m 的距離加設一道伸縮縫，伸縮縫寬度為2 cm。本項目骨架截面的尺寸設定為40 cm×40 cm，且間距不得小于2.5 m，次骨架截面尺寸設定為40 cm×35 cm，內外弧半徑分別設定為1.25 m、1.6 m。模板裝載完畢且混凝土澆筑后，選用插入式振搗棒進行勻速、均勻振搗，中途非必要情況下禁止中斷振搗，待表面無任何氣泡即振搗完畢[3]。

3.7 砂漿拌和及配比

本項目砂漿采用拌和機進行拌和施工，拌和時間控制在3～5 min，嚴格按照設定的配合比進行配料、拌和。拌和得出的砂漿應具備足夠的施工和易性，且需遵循“隨拌隨用”的原則[4]，確保一定的稠度，待運至施工現場后妥善存放。

4 窗孔式護面墻施工研究

4.1 測量放樣

以線路中線控制，放出路基設計邊線及路基護坡基礎邊線。釘好樁位，在施工場地附近布置控制樁。現場技術人員提前組織班組，并準備、調試好各項機械設備，及時對邊坡穩定進行監測，確保后續施工中不產生滑塌及變形等問題。對各項施工機械設備進行提前調試，確保可正常投入使用[5]。

該次研究顯示，病例組血清CysC、RBP4水平高于對照組（P＜0.05），單獨應用靈敏度分別達到 77.50%、85.00%，超過出傳統的腎功能指標。從聯合診斷情況，任意一個陽性，擴大的診斷的標準，靈敏度明顯上升，但是與此同時特異度下降。而雙陽性則反之靈敏度下降，特異度上升。從糖尿病腎病的管理角度來看，及早診斷、篩查高危對象，進行干預是非常必要的。推薦任意一個陽性作為糖尿病早期腎損傷的診斷標準，若兩者均為陰性，也不應放松警惕，可以嘗試定期復查，通過提升檢測的次數，及早發現早期腎損傷的證據。

4.2 路基刷坡

邊坡按設計坡度掛線進行修整，清除坡面浮土，刷坡時預留20 cm 人工操作。路塹超挖部分采用混凝土回填；施工前對坡體進行整平，經驗收合格后再做防護。

4.3 拱形骨架施工

4.3.1 施工放樣

結合設計要求進行拱形骨架基礎開挖，制備出滿足施工要求的樣板和線架，以便控制施工質量，確保拱形骨架的圓順性、順暢性均滿足施工要求。另外，進行測量放樣時需做好護樁工作，并及時報監理工程師驗收。

4.3.2 坡面挖方施工

正式施工之前，現場技術人員應提前將坡面上的垃圾、浮土等予以清除，使坡面平整度基本達標。根據拱形骨架位置，采用小型機具進行挖方施工，針對不穩定的坡面和槽底，可選用換填夯實方式處理。同一級邊坡挖方順序應遵循 “一步到位、由上到下”，不得存在超挖現象，便于槽底平順密實[6]。

4.3.3 模板施工

模板選用定制平模和拱形鋼模板，且要求表面光潔、平整。安裝模板時要保證接縫緊密，板體順直，嚴格控制模板錯臺，安裝后的模板要保證一定的整體穩定性。模板需進行逐級拆除時，拆除后的模板集中放置和清理，以便下次使用。

4.3.4 混凝土施工

選用吊車或泵送的方式進行混凝土澆筑運輸，混凝土澆筑順序應由骨架底部開始分層展開，分層厚度不得小于30 cm，采用插入式振搗棒以快插慢拔的順序進行振搗作業，要求振搗棒振搗時間在20～30 s，直至不出現任何氣泡為止。

4.3.5 截水溝施工

定線、放樣。根據設計圖要求，準確放樣，確定設計截水溝線形（坡頂截水溝位于開挖線外5 m 處）。截水溝由坡頂隨邊坡向下引至路基邊溝。要求線形圓順，流水通暢，達到設計要求的截水溝的截排水功能。混凝土澆筑完成后，及時對混凝土進行養護，防止混凝土表面開裂。截水溝施工完畢后，要確保引流出的水能進入自然水源中，且提前將截水溝內部雜物清理干凈。

5 植草綠化施工研究

5.1 清理整平坡面

將路基邊坡按設計的坡率、坡高、平整度清理坡面浮石、浮土等，做到處理后的坡面傾斜一致、平整、無大的石頭突出與其他雜物存在。

5.2 植草作業

本工程植草主要部位有：窗孔式護面墻的窗孔內、拱形骨架內、錨桿和錨索框格梁內。擬采用人工撒播草籽的方式進行綠化，將草籽與有機肥、土壤改良劑、黏土等拌勻后人工分2～3次進行撒播，每次撒播均在雨后進行。若當地雨季較大，降雨多，也可采用植生袋碼砌的方式，編織袋內填完腐殖土后并撒上草籽，值得注意的是，不得裝填千枚巖，以確保綠植的存活率。

5.3 覆蓋無紡布、養護

1）采用灑水車噴灑澆水。采用移動式噴灌進行補充澆水。

2）覆蓋無紡布（要求單位面積質量≥14 g/m2）并及時灑水養護，直至植草成坪。

3）養護分前、中、后期養護，其中，前期養護60 d，以噴灌水為主。

6 邊坡監測研究

在邊坡坡頂、每級邊坡及防護結構等部位均布設變形觀測樁，施工期的變形觀測應結合永久觀測進行[7]，包括水平位移和垂直位移。監測斷層、裂隙和層面的變化情況時，通過在邊坡裂縫表面安裝埋設監測儀器，以反映邊坡裂縫的開合情況。本項目采用地表變形監測，在平臺上設監測樁，通過人工巡視檢查和對觀測數據進行整理、分析，掌握邊坡巖體內部作用力和外部變形情況，評估和判斷高邊坡的穩定狀況。在坡體周圍設固定測量觀測點，每日檢查各測量觀察點的位置變化，若發生較大的變化，則停止施工，立即采取措施。邊坡監測結果見表1。

7 結語

本文就高速公路路基高邊坡措施應用進行研究，結合實際高速公路路基高邊坡工程項目，圍繞拱形骨架護坡、窗孔式護面墻以及植草綠化等路基邊坡防護措施進行展開，重點研究了拱形骨架護坡、窗孔式護面墻以及植草綠化施工工藝，并提出邊坡監測方案和注意事項，本文研究內容證實了邊坡防護處理的重要性，可有效提高路基邊坡的穩定性和結構安全，進而提高公路行車的舒適性和安全性，進而延長高速公路的使用壽命。