馮興亞談“出海”：中國車企的“新能源+智能網聯”，別人學不來

梁羅喆

馮興亞：廣州汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經理

中國汽車企業如何在國際市場競爭的下半場決勝？在汽車產業迎來百年未有之大變局之際，廣汽集團應該怎樣保持“內外兼修”，將自己的核心競爭力轉化為領先優勢？

10月12日，在2023年《財富》世界500強峰會上，廣汽集團總經理馮興亞就今年最熱門的車企出海、科技創新等話題分享了自己的觀點。

出海，現在只是馬拉松的前5公里

2023年，中國汽車出口量超過日本，成為全球頭號汽車出口國成板上釘釘的事實。“出海”是中國汽車產業發展的必經之路。在經歷了早期的貿易出口，到自主品牌建立經銷商模式出口，目前已經發展到在海外建立組裝業務、直接投資建廠。經過20多年的海外發展，中國車企實現了包括技術、品牌、資本全產業鏈布局的生態“出海”，成為“中國制造”“出海”的新范本。

在廣汽集團總經理馮興亞看來，“走出國門”是必然趨勢，一來，這是中國企業長期積累、厚積薄發的結果；二來，近年來中國企業尤其是中國汽車企業向智能網聯轉型。再加上疫情的影響，具備了走出去的條件。“過去中國汽車產品在海外市場競爭主要靠成本和價格競爭，但現在企業的科技力量、科技實力都有所發展，再加上品牌形象、服務網絡都在全面優化。中國汽車企業經歷了從低價競爭到科技競爭，再到品牌競爭的階段。”

他認為，去年中國汽車海外銷量300萬輛，今年預計可以超過500萬輛。但從中國汽車走向全球的趨勢來看，現在相當于馬拉松競爭的前5公里，才剛剛開始。“我們跟很多國際大企業、大品牌相比，還有很多工作要做，還有很多經驗、體系上的東西需要建立和完善。”

馮興亞以豐田作為例子，他指出，該品牌在日本本土的產量是200多萬輛，全球為1000萬輛，這意味著海外產量是國內的4倍，國際市場才是企業的主流市場。

反觀中國企業，國際市場的比例還不夠高，早期出海還是靠整車出口的方式，馮興亞認為，下一步肯定是本地化生產。“因此，我們還有很多需要提高和積累的，特別是體系能力的建立，對國外消費者的感知和了解等等。”但他指出，中國汽車企業在智能網聯新能源汽車領先的優勢，能夠在國際市場找到生存空間。

中國車企的“新能源+智能網聯”，別人學不來

“從全球角度來看，汽車產業迎來了百年未有之大變局，這是全球汽車市場根本性的趨勢和格局，其中主要的特點是從傳統汽車向智能網聯新能源汽車的轉變。”馮興亞表示，同時，很多新勢力、新技術誕生，而且在快速成長之中，構成了整個趨勢的變化。傳統汽車的下降和智能網聯新能源汽車的增長正在此消彼長。

此外，由于這幾年中國把新能源汽車放在國家戰略的重要位置，中國的本土企業對中國的消費者更加了解，對中國新能源汽車轉型的國家戰略執行更加徹底。因此，在中國市場上，自主品牌取得了新能源汽車的領先優勢。所以，短期內合資品牌的銷量下降和自主品牌的份額增長，這是必然的。

作為全球汽車出口量第一大國，不少人同時也關心一個問題：中國自主品牌在國際上到底是一個什么樣的水平？

馮興亞表示，產品競爭力“還是由消費者說了算”，消費者的選擇其實是產品競爭力最好的證明。中國自主品牌的出口量這幾年快速增長，也說明了中國產品競爭力的提高，“這與我們的科技突破、科技創新分不開。比如就廣汽集團而言，提出了‘無科技，不廣汽的口號。”

有人說中國汽車企業從過去的“跟跑”到“領跑”，馮興亞認為，智能網聯新能源汽車上確實走到了“領跑”的階段。而“領跑”的同時，必須創新，“特別是在智能網聯新能源汽車方面，‘新能源+智能網聯，這兩個領域中的很多東西在國際上沒有，別人也學不來。”

2023年7月，廣州，廣汽集團展示飛行汽車GOVE。

未來怎樣建立自己的護城河？

在新能源車企集體進階的同時，新能源汽車產業鏈也在發生著前所未有的變化：眼下，產業鏈競爭的白熱化程度日漸提升，相應的淘汰也在提速，那些產品及技術實力不強的新能源車企都可能會面臨加速淘汰。與此同時，不少車企也在紛紛主動強化對于產業鏈的管理，擴大對產業鏈的投資。

馮興亞認為，打造產業鏈生態也是廣汽集團要建設的三大生態之一。“在關鍵核心領域，一定要自己做，在更多的領域，則要合作，即自主創新+開放合作，這是我們堅持的原則。”

他指出，目前要進入的領域，比如說新能源汽車的“三電”（電池、電機、電控）、智能網聯“軟件定義汽車”里面的電子電氣架構和軟件能力，以及整車平臺的開發和集成能力，也是汽車廠家必須具備的。還有就是能源生態的布局能力，雖然現在還不是很明顯，但新能源汽車下一步一定是能源生態的競爭。尤其是補能的便利性存在差異化，所以，廣汽集團下一個目標是要成為能源公司。

馮興亞表示，汽車產業是競爭最激烈的產業之一，很多新勢力、互聯網企業加入到汽車產業，帶來了新的活力，同時也是新的沖擊。“比如說，在顧客生態的營造上，他們顯然更擅長。對于顧客生態的打造，也就是在顧客直連、直營、直服方面，傳統車企不能輸，因此競爭是必然的。”

廣汽集團最近發布的9月產銷快報顯示，今年1-9月，廣汽埃安累計產量35.7478萬輛，同比增長96.0%；累計銷量35.0986萬輛，同比增長92.5%。按50萬輛的年度銷售目標計算，今年前三季度完成率已達七成，實現目標指日可待。

此外，埃安高端品牌昊鉑在8月銷量已經達到了2023輛。該品牌首款超跑車型昊鉑SSR，也在本周完成了上市和首批交付，無疑廣汽埃安品牌在高端化之路再次踏出了堅實的一步。

對于埃安的發展前景，馮興亞充滿信心。在他看來，埃安今年可以在新能源汽車單一品牌里面排進全球第三，并且能夠達到55萬的銷量。“我們還要讓它實現更快的發展，希望把埃安打造成既有傳統汽車企業的品質、執行能力、保證能力和體系能力，又有互聯網企業的顧客運營能力，實現兩條腿走路。”馮興亞稱。