地鐵車站建筑工程中的風險及其防范措施研究

董少龍

上海建科工程咨詢有限公司京津冀分公司 上海 200000

近年來，中國城市地下交通建設也正如火如荼，地鐵工程為緩解中國城市地上交通壓力起到了非常重要的作用，在大中型城市修建地鐵工程已成為中國城市發展中不可或缺的重要因素。由于城市地鐵人流量較大，因此，必須注意安全風險防控措施，以保證城市地鐵施工建設的質量安全。

1 鐵路站場土建工程的危險性評估的必要性

經濟建設的發展推動著全國交通運輸業發展的提高，在一個城市的經濟社會發展與建設中，有了良好的交通運輸條件，將對該市的經濟社會發展產生重要的作用。城鎮化發展的步伐已經走的越來越快，同時在關于城市建設和交通管理等方面，也是投入了不少的經費和時間。在有限的都市空間面積中，已經不能滿足人們日益發展的生活節奏，所以隨著城市軌道交通的建設，把這些空間進行了合理的利用，由原來地上的交通工具轉為了地下的交通工具，同時在運行效率方面也比地上的軌道交通高，但同時因為軌道交通也具有了堵車的表象發生，并且運行的進程也相當長，于是在中國國內很多比較興旺的都市中也出現了大量建設的城市軌道交通[1]。

軌道交通在一般情況下都會建設在城市中的高富貴地區上，這也就給地鐵站的施工提供了極大的困難，同時由于建設軌道交通的國家中都擁有了很多的高樓，并且高層建筑需要打下較高的基礎，所以地下建筑的出現就嚴重的制約著軌道交通車站的施工難度。同時軌道交通車站也是整個軌道交通施工中較為關鍵的工程部分，所以對于軌道交通車站的施工，投入的資金量較大，同時施工的范圍也相當廣泛，同時對于乘客的安全性也產生最直接的威脅，所以對于軌道交通車站施工是不是能夠安全的完成關乎著整個的工程。鐵路的施工單位，一定要事先對我國鐵路車站的土建施工中的風險原因做出充沛的分析，之后才能制訂出具體的方案，以保證我國的鐵路事業能夠順利的正常運行，從而為我國的經濟建設活動和社會的安全穩定提供良好的運行條件[2]。

但是在建設軌道交通進行施工的過程中，也有一定的隱患出現，主要體現在地基施工以及結構建筑的施工安全上，這些隱患的出現給我國的軌道交通建設提供了一定的阻止，威脅到了軌道交通的安全運行。地鐵項目的順利運行關乎著百姓的身體健康，關乎著國家的安全安穩，所以一定要在工程建設管理方面引起高度的重視。

目前，我國正在進行的地鐵交通建設，就是為了滿足人民的出行需求，該項目的出現，對我國的交通現狀有了一定程度的緩解，對人民的出行方式有了一定的改善。目前，國內大部分城市的地鐵站點均設在市區交通流量較大的區域，這給地鐵建設帶來了一定的困難。這一困難表現在很多方面。在我國大都市中，高層建筑較多，因此，在選擇和建造地鐵時，必須充分考慮這些因素。城市中高層、多層建筑物的地基一般都比較深，這種地基對地鐵車站的施工產生了很大的影響，對地鐵車站的施工造成了很大的困難，對地鐵車站的施工產生了很大的影響。然而，在地鐵項目中，最重要的就是地鐵車站，所以，在進行地鐵項目的時候，一定要對其進行全面的考慮，無論是在施工資金的投入，還是在施工力量上，都要保證地鐵車站的建設需求。在地鐵車站施工之前，有關的施工單位必須對施工中可能存在的風險進行預判，并對其進行相應的處理和解決。保證地鐵車站施工安全，保證地鐵項目的順利進行。

2 淺談地鐵站房施工中的危險與事故

2.1 地鐵車站基坑開挖施工中的危險和事故

由風險源引起的基坑工程中的主要風險事故有：在基坑開挖過程中，出現了塌方、滑坡，以及底部的沉陷、流砂、凍脹等；以及造成軸線移位、基礎傾斜、上部結構變形，對周圍附近建筑物或設施以及地下管線造成影響，造成第三者的損害。

2.2 建筑工程學中的危險事件

（1）縱向變形：由于構造砼的干縮、溫差和縱向不均勻沉降等因素引起的縱向變形。

（2）混凝土裂縫：混凝土的干縮、溫差所產生的縱拉應力和不均勻沉降所產生的彎拉應力，都會引起混凝土裂縫，從而造成結構的不穩定。

3 目前我國城市軌道交通站房建設面臨的問題

3.1 對建筑工程及樓面澆注重視不夠

在軌道交通站點進行土建施工的時候，必須要對其進行及時的檢測，因為在軌道交通站點工程的工程中，支撐的設計是非常重要的，它會對軌道交通站點工程的承載力、安全性產生很大的影響。對結構施工、底板澆筑沒有足夠重視，同時，對地鐵車站工程的支撐設計沒有給予相應的保護結構施工質量，導致邊坡土體的穩定性和安全性沒有滿足需要。在實際建設過程中，由于缺乏對建筑構造及基礎混凝土澆注的重視，造成了地基承載力的下降，造成了地基承載力的下降。在結構施工及樓板澆筑過程中，加大了對資源及能耗的消耗，已成為建筑業可持續發展的瓶頸。實際工作中，由于支護設計中的諸多問題，需要加強對支護技術的研究，以保證軌道交通站點的安全。

3.2 在建筑及樓面混凝土中對建筑及混凝土的控制方面存在缺陷

在常規的軌道交通建設中，對隧道內的土體構造沒有給予足夠的重視，致使隧道內的土體構造不能達到設計的要求。在地鐵站場的設計和建造中，要更加注意地鐵的安全性，以提高其經濟效益。在建筑和混凝土的建造中，必須充分考慮到項目的實施會對周圍的地質條件造成的沖擊，并在這些因素的基礎上，設計出科學合理的重要管道的建造和支護體系。在地鐵車站土建施工過程中，防水問題是一個普遍存在的問題。在實際應用過程中，施工隊伍沒有對其進行及時的改造，也沒有對其進行更優化的質量管理，這就造成了實際應用中的地鐵車站工程開挖存在偏差。管制措施沒有完全起到效果。目前，我國已有的地鐵站房建設項目因采用了大量的預應力鋼筋，但因預應力鋼筋混凝土管內澆注等方面的設計問題，致使邊坡地基土的承載力及承載力降低，給站房建設帶來極大的安全隱患。在地鐵車站項目中，在基坑荷載計算、圍護結構設計等方面，都出現了一些問題，施工原料沒有達到相應的規范和規范，當采用了混凝土澆筑的方法時，這些方法不能適應深基坑施工的需要；在此過程中，由于其對建筑結構及樓面混凝土的承載力影響較大，致使樓面混凝土的承載力下降，造成了一定的安全隱患。

4 關于鐵路車站建設風險管理的主要規定

4.1 風險源辨識

在對風險源進行識別時，首先要根據有關的重大危險識別技術，并根據鐵路站場的具體建筑條件和具體的措施方法，采取了施工單位、重大風險控制中心與主要風險源控制機構的協同配合，共同組織和完成了相應險源名錄的編制工作，然后再由重大風險控制中心整理并提交給有關設計部門，再組織專家進行審核。

4.2 重大風險源監測

根據風險源清單的內容，對車站主要危險源實施監測，內容涉及:路基下沉、管道下陷、結構深度下沉、地基隆起、基礎軸力、地下水位和結構壓力等。通過對危險源的檢測，可以直觀體現出建筑施工過程出現的各類情況。因此，測斜數據是對車站的結構圍護結構變化量的反映，如果該數據發現異常，則該部位周邊的沉降、支撐軸向動力及土體情況等也將相應出現變化。通過風險源檢測獲取的數據結果，可以通過風險系統進行保存和管理[3]。

4.3 風險分析評估

風險分析評估主要指通過風險源識別，即根據港鐵項目的發展現狀和發展動向，采用科學的風險分析和評價手段對重大安全事故出現的風險做出合理預估，并對其所帶來的風險做出分析研究。風險分析評估也是企業風險管理的重要環節，它是采用了適當的分析評價手段及其有關人員的實踐經驗和數據信息，綜合評估后所得到的結論[4]。風險分析評價一般采用了定性分析、定量分析以及綜合研究的手段，在企業實施風險管理過程中，往往采用將各種風險分析有機地結合的手段，才能獲得比較準確的評估結論。如果風險分析不準確，輕則導致時間、物力、資金的損失，重則將會造成巨大的安全事故，乃至導致人員傷亡。所以，通過科學的風險分析，對鐵路站場建設中的經營風險做出整體研究，以便得到正確判斷。

4.4 風險決策

風險控制方法，主要涉及到風險規避、風險自留、風險轉移以及風險分散。任何的風險管理方式相互之間都沒有發生過沖突，所以在實施風險預警過程中可以通過兩種或多種管理手段有機地相互結合的方法實施[5]。

5 地鐵施工風險源分析

5.1 施工技術和方法選擇中的錯誤

假如在城市軌道交通站點施工時，施工單位沒有完全的將工程的環境，地理狀況，水文地質以及其他各種因素充分考慮在工藝和技術的整體體系當中，就會出現以下幾種現象：(1)城市地鐵站點時間延誤資源浪費的嚴重現象；(2)因為沒有考慮實際環境的差異，造成地鐵車站施工設計的技術和方法不能應用于實際當中不得不進行城市地鐵車站施工的變更，導致方法和技術上不能應用的問題；(3)城市地鐵的前期工作系統不健全，科技信息不完整，技術資料不齊全的現狀。

5.2 施工技術和方法分析不系統

如果城市軌道交通站點實施中，不能把技術與方法置于科學的框架和科學的工具和體系中加以分析與研究的話，就不能系統全面科學的考察城市鐵路公交實施的影響因子，存在技術與方法運用角度和具體內容不符合或相符的情況，在很大程度上影響了城市軌道交通站點的實施進度，導致城市軌道交通站點實施技術與方法沒有安全與可靠性的保障[6]。所以，采用的城市軌道交通車站建設技術標準與方案具有較大的安全性。

6 對地鐵車站的施工進行風險管理的有效策略

6.1 確定影響施工技術和方法選擇的因素

首先，因為客觀上存在的各種因素，比如施工現場附近的地理環境、水文地質情況，還有工程建設難點等都會在不同程度上制約到城市軌道交通車站建設，所以在具體考慮的同時，必須站在客觀條件的角度上來選取最合理的建設手段和方法。值得一提的是，還必須要充分考慮到現場建設的成本、效率與時間，在最大程度上的改善和優化建設手段和方法。

其次，也有其它的影響。比如場地資源、人流物資交流、城市交通限制等的問題。所以在選用建設技術標準和方法的同時，一定要充分考慮到上述各種因素，同時協調他們的主次問題，使之能夠相互滿足，以此來提高都市軌道交通車站建設能力和速度，從而達到各方互惠共贏的目的。

6.2 選擇城市地鐵車站施工技術和方法的基本原則

在選用城市軌道交通車站建設技術與方式的同時，也一定要嚴格地按照相應的科學技術原理進行實施，既保證了所選用出來的施工技術和方法的科學正確性，在具體實施的過程當中又形成了一定的可執行性。除了對所有確定的涉及城市軌道交通車站建設技術標準與程序的關鍵因素作出全面的考察，并且還得要將地下空間、重要管線、基礎建設及文物保護單位等的各項紅線，都進行清楚標示，保證了整個建設流程的科學正確性和可執行性。

6.3 加強工程建設物資的安全監控、控制與管理

為了在從根源上來提升項目的工程質量，所以就一定要進行對項目材質的質量監督管理。而從中我們可以知道，材料品質的好壞與整個工程的品質有著很直接性的關系，在進行材料品質監管的過程當中，要先把好材料的供應關，針對所有投入到工程工地中的建筑材料進行了必要的抽樣檢查，以保證材料品質合格。當物資進了施工現場以后，應實施必要的分級存放。技術人員根據施工進度需要來針對其進行現場檢驗和抽樣審計，并進行科學合理的定位，按照建筑結構平面圖上要求的位置來加以堆放。

在材料使用的過程當中，要科學安排的有序，防止不同環節的破壞或者影響到質量，現場質量檢驗人員、安裝人員和技師一起配合來加大現場控制力量，同時注意保護那些半成品和成品材料。

6.4 采取措施減少環境影響

在開始實施前必須與相關的電力公司達成相應的安全合同，在實施過程當中高壓電纜之下在有限的距離范圍來開展工程實施，采取小型機械、鋼筋空分節吊掛以及人員監控等措施來保證能夠在安全距離范圍來進行，同時采取紅外線限界自動報警系統來控制施工現場，通過職能的安防手段來配合進行安全控制，保證可以在高壓電纜范圍進行的安全。積極委托專門的物探機構來針對各種未施工管道進行全面化的檢查，提出措施來進行加固保護，在有必要的前提下選擇采用BIM方法來維修各種管道。

6.5 信息技術建設

通過對基坑工程事故的分析，得出了所有的事故都是由于監測工作不到位或風險預測失誤造成的。對深基坑進行環境監測，不僅可以驗證設計的正確性、完善深基坑開挖理論，還可以對深基坑開挖過程中的安全問題進行有效的控制。因此，在基坑開挖過程中，必須密切注意周圍環境的變化，并針對某些不正常的狀況，及時采取相應的工程措施；把隱患消除在萌芽狀態，保證項目的安全。

7 結束語

綜上所述，城市地鐵的修建難度大、投資風險高。目前，中國建筑行業的普遍存在著安全管理人員與施工力量基礎相對薄弱、工程項目的前期籌備不完善、對重大安全問題評價和監管不夠深入和重視程度不夠高的現狀。在對我國社會主義經濟建設的新階段安全管理的要求愈來愈提高的情況下，怎樣在確保安全的情況下高標準、高質量進行地鐵工程施工，進一步檢驗了各大施工公司的安全水平。