安徽軍工金星錨具：“跨越山海”助力“一帶一路”建設

王慧明 汪禧年／文

元江雙線特大橋

清晨的瀾滄江岸邊，薄霧剛剛散去，一列動車從中老鐵路——玉磨段景洪瀾滄江大橋上奔馳而過，宛若一條巨龍飛馳在山水畫中。

中老鐵路自2021年全線開通運營以來，受到國內外媒體及社會各界的廣泛關注。其中的國內段——玉磨鐵路，全線共有隧道93座、橋梁136座，橋隧比高達87.3%，被沿線居民形象地說成“不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道）”。然而，很多人不知道的是，就在這“天上”和“洞里”，到處都有安徽金星預應力工程技術有限公司研制生產的錨具產品的身影。

安徽軍工金星公司共中標玉磨鐵路3個標段錨具產品，自項目招標階段以來，公司主動走進市場開展“靶向”攻關，提供“嵌入式”服務，并充分結合“金星錨具”品牌優勢，為客戶詳細講解產品特性及使用事項，收獲了客戶的高度評價。中標后，銷售人員在指導客戶合理訂貨的同時，積極與生產、技術、質量部門對接，創新優化產品工藝，嚴格規范各個生產細節，使產品屈服強度、耐腐性能均滿足客戶需求，滿足特殊地理位置建設需求。

在整個項目中，最能體現安徽軍工人“一切為了滿足客戶需求”服務理念的代表性工程是元江雙線特大橋。紅色鋼桁梁飛架在灰白的橋墩上，從遠處望去，跨越元江的中老鐵路元江雙線特大橋在群山間顯得格外壯美。

大橋飛跨“V”形紅河高山峽谷，橋身長約832米，其中，最高的3號橋墩達154米，相當于50多層樓房的高度。墩身重超過12萬噸，再加上2.1萬噸的鋼桁梁，不僅要承受約15萬噸的重量，而且橋墩底部的斷層和滑坡體較多，巖體破碎。對建設者來說，如此高的墩身且要承受如此巨大的重量，是一項艱難的挑戰。

因此，在確保承重達標的前提下，有效減輕橋墩自身重量成了施工的關鍵。為減輕橋身梁體的自重，需要盡量減少梁體的壁厚，而預應力束也必然會隨之減少。為此，安徽軍工技術人員積極采取私人定制模式，將原先1860 MPa 級常規預應力束升級成2000 MPa級高強度預應力束，并為大橋量身定制20孔以上的高強度大孔位錨具，以解決這一矛盾。

與此同時，大橋集大跨度、高橋墩于一身的特點也給長預應力束及錨具的施工帶來了挑戰。長預應力必須采用多級張拉工藝，這就要求夾片既要具備能反復咬合、松開的性能，又要保證夾片齒形不被磨損。為解決這一難題，技術人員多次赴施工現場反復調試限位板深度，直至錨具與鋼絞線高度達到最佳匹配度，最終滿足橋體預應力損失少、鋼絞線磨損少、夾片咬合緊密、錨具錨固性能良好的工藝要求，被項目負責人笑稱為“了不起的金星方案”。

近年來，安徽軍工金星公司積極響應“一帶一路”倡議，先后參建了雅萬高鐵、中泰鐵路、哈薩克斯坦阿斯塔納輕軌等國際重大項目。雅萬高鐵項目供貨期間，安徽軍工金星公司克服項目標準高、體量大、時間緊以及新冠肺炎疫情等不利因素，迎難而上，精心組織，保質保量地完成了5萬多套錨具供貨任務，為該項目四號梁場萬隆區段提前8天完成箱梁架設任務提供了有力保障。雅萬高鐵承包商聯合體管委會致信表揚道：“貴公司生產的錨具質量優良，包裝細致美觀，充分體現了‘國企擔當、軍工品質’的企業作風……如果說雅萬高鐵項目是國家‘一帶一路’建設道路上一座偉大的豐碑，那貴公司的錨具就是這座豐碑上一塊牢固的基石。”

如今，中老鐵路、雅萬高鐵已正式通車，為沿線經濟發展與民生改善注入了強勁動力，為“一帶一路”經貿合作帶來了巨大機遇。安徽軍工金星公司也乘著“一帶一路”倡議的東風，借船出海，成為中國預應力產品行業成功“走出去”的靚麗名片。站在“一帶一路”倡議提出十周年的新起點上，安徽軍工金星公司將緊密跟蹤市場動向，積極搶抓海外市場機遇，攜手合作伙伴揚帆出海，在推動我國經濟高質量發展的新畫卷上繪就更多壯麗篇章。

雅萬高鐵項目承包商聯合體管委會發出表揚信