船舶主推進器故障及解析

戚高啟，段寶生

船舶主推進器故障及解析

戚高啟，段寶生

（中海油田服務股份有限公司物探事業部，天津 300459）

針對船舶主推進器控制系統的兩種故障現象，無法給與船舶動力及自動模式航行期間突然失去動力，分析了故障原因，提出了具體的解決措施，分別是更換DPV控制板及更換電磁閥。更換后系統功能恢復正常，表明解決方案正確。

船舶 主推進裝置 DPV控制板故障 電磁閥故障

0 引言

船舶主推進器裝置是船舶的動力源泉，主推進器裝置正常，不僅是船舶安全行駛的基本保障，也是船舶人員安全的保證，因此，船舶對主推進器裝置的穩定性、可靠性、安全性等要求越來越高。當船舶主推進器裝置故障的時候，要快速，高效率的查找并完成故障維修。由于現在的船舶的主推進器裝置是電力推進器，多數問題是電力控制出現問題導致。

1 船舶主推進器控制故障及解決方式

1.1 主推進器DPV控制板故障及解決措施

故障現象：主推進器無論是自動模式還是手動模式，均無法完成操舵，也就是無法給與船舶動力。

解決措施：由于船舶在自動模式下，DPV控制板首先通過信號放大器，轉換成電流（4～20 mA）信號，然后在經過模/數信號轉換器，轉換成電壓（0～24 V）信號，控制電磁閥，以此來控制主推進器舵角的轉向，實現船舶動力。當故障發生時，無論在遙控狀態還是在本地控制面板均不能操縱主推進器電磁閥，進一步測量發現DPV控制板輸入電壓和輸出電流信號，在操縱船舶動力的時候，電流和電壓信號序亂，因此判斷DPV控制板故障，然后按照故障排查順序更換DPV控制板，更換之后恢復電源和轉換到控制主推進器模式，測試給出信號并轉動主推進器裝置，動力恢復。

圖1 DPV輸入電流和輸出電壓對照圖

1.2 DCM控制板控制電磁閥信號中斷及解決措施

故障現象：船舶自動模式航行期間，突然失去動力，且機艙綜合報警無任何報警。這種情況必須緊急檢查故障并排除。

圖2 主推進器DPV控制板

圖3 主推進器邏輯圖

解決措施：船舶主推進器正常運行時，電力控制系統主要有DCM控制板和電磁閥控制。由于船舶在本地控制模式下，主要是電磁閥控制，不經過DCM控制板控制。根據問題現象，首先再測試一次自動控制模式，并測量DCM控制板電流信號和電壓信號，電流在4～20 MA范圍，電壓在0～24 V范圍，判斷DCM控制板均正常；然后，轉換為本地控制模式，通過面板操作手柄給電磁閥信號，轉舵指示表沒有轉舵顯示；最后通過液壓電磁閥組，給電磁閥信號，還是無法轉動，判斷為電磁閥故障。按照故障排查順序更換電磁閥，更換之后恢復供電和測試船舶自動控制模式和本地控制模式轉舵信號均正常，故障排除。

圖4 住推進器電磁閥控制原理圖

2 總結

以上為主推進器控制部分較典型的問題，電推船舶無疑就是這種故障類型。針對這類問題，要根據工作經驗，以圖紙為依據，切實理解和看懂圖紙，捋順相應的邏輯關系，才能在處理電氣故障時做到事半功倍，得心應手，并制定最符合實際的故障應對實施措施。

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Failure analysis of ship main propeller

Qi Gaoqi, Duan Baosheng

（Geophysical Department of China Oilfield Services Co., Ltd, Tianjin 300459, China）

U664

A

1003-4862（2023）11-0047-02

2023-03-23

戚高啟（1986-），男，學士，研究方向：電氣工程及其自動化。E-mail: 498163979@qq.com