停車技術還不如新手司機，自動泊車是真科技還是智商稅？

陳梓慶

“倒車入庫很簡單的，用自動泊車很容易就把車倒進去了。”

自從自動泊車在更多新車上配備后，消費者對“停車自由”有了更多的憧憬。畢竟，自動泊車已經出現在多款10萬元級別的車型中。這個曾經離普通消費者很遠的智能駕駛輔助功能，正在走進千家萬戶。

因此，對于車企而言，新車沒有自動泊車功能，似乎難以稱得上智能化，在競爭激烈的市場中總有點抬不起頭。“別人有自動泊車，為什么你們家沒有？”“別人10萬元的車都有自動泊車了，你們家是不是減配了？”這樣的對比，在自主品牌和造車新勢力之中更加突出。

不過，在當前的智能輔助駕駛技術水平之下，自動泊車未必能完全實現“停車自由”，使用自動泊車造成碰撞事故的問題時有發生，自動泊車究竟是“黑科技”還是“智商稅”的爭議也從未停止。

人均自動泊車，真的有必要嗎？

沒有自動泊車，你都不好意思賣車

自動泊車，似乎已經成為汽車的標配。

曾幾何時，自動泊車僅在少數車型上配備，在售價較低的車型中幾乎不可能看見。

然而，在近年的智能化浪潮中，無論是燃油車還是新能源車，自主品牌車型或合資品牌車型，自動泊車都變得愈發常見。

比如，廠商指導價為13.19萬元的長安UNI- V 2023款 1.5T 智慧領航型，就配備自動泊車入位功能。哪吒V的2022款 潮 400車型，廠商指導價僅為8.99萬元，卻也配備自動泊車功能。

如果自動泊車在10萬元價位的車型上還只是錦上添花，那對于一些售價更高車型而言，自動泊車可謂是核心賣點。比如，近期上市的小鵬G6，就全系標配VPA- L停車場記憶泊車功能，甚至可以實現跨樓層記憶泊車；理想則宣傳L7車型的智能泊車功能可自動識別垂直、側方、斜列車位。

與傳統燃油車在“三大件”上花心思不同，新能源汽車更加重視智能化配置，自動泊車功能也更加常見，甚至成為全系車型的標配。目前，市面上大部分車型的自動駕駛輔助功能在L2和L3級別中徘徊，自動泊車作為更加直觀的智能駕駛輔助功能，且使用場景集中在靜態的停車場中，自然更加容易推廣和落地。

于是，為了提升智能化程度，各大車企紛紛爭相發力自動泊車，尤其在不少自主品牌車型中，如果缺少自動泊車功能，所謂豪華感和科技感便會打折扣。

沒有自動泊車，車企都不好意思賣車了。

自動泊車，技術還不如新手司機

那么，自動泊車，是否真的如車企宣傳般智能、實用？

中國汽研IVISTA中國智能汽車指數公布的數據顯示，2022年至今，IVISTA中國智能汽車指數對16款車型的智能化程度進行了測試。

其中，智能泊車項目方面，共有11款車型搭載自動泊車功能，成績為G（優秀）的車型僅有5款，優秀率僅為45%。剩余的6款車型中，有4款車型成績為A（良好），而哪吒V和寶馬iX3的成績僅為M（一般）。

上述測試成績為A（良好）或M（一般）的車型中，側方位停車是扣分重災區，即使是獲得G（優秀）的車型，同樣出現在斜向車位中表現不佳的問題。

在具體的使用場景中，車主對自動泊車的吐槽不在少數。

比如，自動泊車功能對車位周邊物體識別錯誤。有網友表示，使用小鵬P7的自動泊車功能時，出現“有車壓在我的車上面，兩輛車重疊了……害得我還以為撞車了呢”。

與此同時，有網友表示自動泊車功能存在識別車位不準確的問題。有網友表示，使用奔馳C級的自動泊車功能時，車輛將多個并列的垂直車位識別錯誤，直接當做平行車位進行泊車，出現了“側方位停車”的尷尬場景。還有網友表示，零跑C11開啟自動泊車功能后，后輪撞到停車位的阻攔帶上。

此外，還有車主表示，自動泊車存在停車所需時間較長、對停車環境要求較高等問題。“我自己停車幾分鐘就完成了，自動泊車要15分鐘才能把車停好”“自動泊車感覺就是在大空地上才能用”。

車主使用時的無奈，折射出不少車企大力宣傳的自動泊車仍有很大進步空間的事實。如果自動泊車不能為停車帶來便利，而是讓車主在使用時膽戰心驚，導致新手司機不敢使用，老司機也不愿使用，那自動泊車就不是所謂的“黑科技”，只是一項雞肋的功能，甚至淪為“智商稅”。

不可否認，汽車功能配置的日益智能化，讓汽車突破了出行工具的單一角色，讓消費者購車后可以獲得更加多樣的用車體驗。不過，如果只是功能配置的簡單堆砌，而忽略了具體使用場景中的實用性，那么這樣的配置只會給消費者平添麻煩。對于各大車企而言，不妨給相關智能化配置做減法，同時把選擇的權利還給車主。