高速公路路基施工技術(shù)要點研究

余文卿

（江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司景德鎮(zhèn)管理中心，江西景德鎮(zhèn) 333400）

0 引言

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，其施工技術(shù)也在逐步提高。路基是高速公路建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)，是整個工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量水平在很大程度上決定了整個工程的質(zhì)量，直接關(guān)系到高速公路的服役壽命。因此在工程實踐中，應(yīng)注意路基的施工工藝，并對其進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證工程質(zhì)量。同時，為了提高路基施工水平，必須對其施工技術(shù)進(jìn)行研究和分析，使之得到不斷完善和提升。

1 優(yōu)化高速公路路基施工技術(shù)的重要性

在高速公路施工中，不斷優(yōu)化高速公路路基施工技術(shù)，能更好地滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，為民眾創(chuàng)造更加便利的生活環(huán)境，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于高速公路建設(shè)項目規(guī)模較大，涉及的施工環(huán)節(jié)較多，在施工過程中嚴(yán)格控制各項施工技術(shù)，能保證公路路基的質(zhì)量，避免因路基質(zhì)量問題而引發(fā)交通事故。

當(dāng)前，高速公路路基施工技術(shù)還存在一些問題，主要體現(xiàn)在技術(shù)水平有待提高、質(zhì)量檢測體系有待進(jìn)一步完善等。因此，必須對高速公路路基施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新、優(yōu)化，使其在滿足公路路基施工質(zhì)量要求的同時，為我國高速公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)[1]。

2 高速公路路基施工技術(shù)要點分析

2.1 施工放樣和測量

在高速公路路基施工中，需要按照設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣和測量工作。進(jìn)行施工放樣時，應(yīng)該充分考慮到測量的準(zhǔn)確性[2]。如果發(fā)現(xiàn)控制樁有移動，需要及時對其進(jìn)行調(diào)整；如果發(fā)現(xiàn)測量有誤差，需要及時采取措施對其進(jìn)行修正。對路基進(jìn)行測量時，需要全面了解路基設(shè)計標(biāo)高和設(shè)計邊線的位置，確保其與實際情況相符。此外，需要結(jié)合高速公路施工的具體情況確定路基的位置和寬度。

具體放樣和測量工作可以按照以下流程進(jìn)行：

第一，將設(shè)計圖紙等相關(guān)資料放在一起研究，根據(jù)相關(guān)資料選擇高速公路路基施工方案。選擇方案時，要對設(shè)計方案的具體要求、工程施工的具體情況和周邊環(huán)境等因素進(jìn)行全面考慮，確保高速公路路基施工方案科學(xué)、合理。

第二，根據(jù)設(shè)計圖紙的具體要求，確定高速公路路基的位置，確保其與實際情況相符合，同時應(yīng)結(jié)合具體的施工條件，合理確定路基的高度。另外，進(jìn)行高等級公路路基測量時，需要對施工路段的寬度、路肩寬度及邊坡角等進(jìn)行合理規(guī)劃，確保路基施工的安全、穩(wěn)定和科學(xué)。在此過程中，還需要根據(jù)施工要求，對施工路段的路線走向、曲線半徑、邊坡坡度等進(jìn)行科學(xué)計算，并對路堤高度進(jìn)行合理規(guī)劃，確保高速公路路基有較高的安全性和穩(wěn)定性。

2.2 公路基坑開挖

正式開始路基挖方施工前，施工人員必須對施工地點的實際情況進(jìn)行全面、細(xì)致的勘察，然后根據(jù)施工地點的實際情況，選擇一套合理的施工方案，以避免發(fā)生安全事故。若道路比較平坦，可采取直接開挖路塹的方法；對于穩(wěn)定性良好的路段，可采取水平梯級開挖法；若是施工場地的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，為避免發(fā)生安全事故，必須使用縱向臺階開挖方法。此外，如果施工現(xiàn)場存在非常大的安全隱患，應(yīng)該做好相應(yīng)的施工保護(hù)措施，如用混凝土將基坑四周封起來，防止發(fā)生塌方和泥石流等危險。在土方開挖過程中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照施工設(shè)計進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁隨意改變施工方案[3]。對于公路路基的邊坡，施工人員應(yīng)根據(jù)實際情況對其進(jìn)行防護(hù)處理，確保基坑開挖順利進(jìn)行。

2.3 路基填筑材料

在路基填筑過程中，施工單位首先要對建設(shè)現(xiàn)場的各種參數(shù)進(jìn)行調(diào)研和記錄，并對所采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合施工實際情況，選擇合適的填筑材料，如路基填料需要具有較高的穩(wěn)定性、密實度、強度、水穩(wěn)定性等。

為保證各路基施工段填料選擇的合理性，施工單位可將其劃分成對應(yīng)的試驗區(qū)，然后進(jìn)行試驗，如果試驗填料的質(zhì)量不符合要求，應(yīng)立即調(diào)整填料，通過試驗選擇最適宜的填料，以確保路基填筑的整體質(zhì)量，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4-5]。試驗結(jié)束后，為防止對試驗場地的地質(zhì)環(huán)境造成損害，必須對試驗場地進(jìn)行清理和回填。一般而言，在路基填筑施工中需要選用粒徑較大的填筑料，這類材料的穩(wěn)定性更高。

另外，在路基填筑施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制路基填料的含水量，避免發(fā)生路基因含水量過高而出現(xiàn)路基軟化問題。施工單位應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥捞攸c，科學(xué)選擇合適的路基填料，并控制填料的含水量，若選擇的填料含水率較高，則必須進(jìn)行晾曬處理。

2.4 路基壓實

路基填筑結(jié)束后，需要對路基表面進(jìn)行壓實（見圖1），以進(jìn)一步增強路基的穩(wěn)定性。在壓實施工過程中，應(yīng)對路基的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。含水率過低會導(dǎo)致基礎(chǔ)松散，導(dǎo)致基礎(chǔ)穩(wěn)定性較差，施工單位若沒有對路基進(jìn)行合理的壓實就進(jìn)行下一步施工，后期很容易出現(xiàn)路基沉降，甚至出現(xiàn)路面塌陷，會嚴(yán)重影響公路項目的整體質(zhì)量。為避免出現(xiàn)這種問題，施工單位應(yīng)根據(jù)路基填料的性質(zhì)，采取科學(xué)的措施對路基填料進(jìn)行處理[6]。比如，碾壓路基時必須遵循先邊緣后中間、先慢后快以及先輕后重的碾壓原則，以保證路基的壓實質(zhì)量。

圖1 路基壓實

高速公路路基壓實分為三個階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。其中，復(fù)壓是最重要的一個環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的壓實質(zhì)量直接影響公路路基的質(zhì)量。因此，在該施工環(huán)節(jié)，施工人員應(yīng)對路基的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，必須根據(jù)實際情況，合理調(diào)整壓路機的振幅、振動頻率及行駛速度，在保證路基穩(wěn)定性的同時，提高路基的密實度。終壓作業(yè)是碾壓作業(yè)的最終環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的主要目的是消除路基表面的輪壓痕跡，確保壓實工作達(dá)到最終效果，避免路基出現(xiàn)下沉問題。

為保證高速公路路基質(zhì)量，施工單位應(yīng)做好壓路機的養(yǎng)護(hù)工作，對壓路機的輪胎、皮帶、鏈條等進(jìn)行定期檢查，確保其運轉(zhuǎn)正常，避免發(fā)生故障[7]。另外，施工單位應(yīng)對路基壓實工作進(jìn)行科學(xué)控制，以提高路基的密實度，保證路基的平整度。

2.5 公路路基防護(hù)

在高速公路建設(shè)中，防護(hù)施工是一項非常重要的工作，高速公路路基防護(hù)工作包括如下幾個方面。

第一，護(hù)坡。高速公路常年直接與外部環(huán)境接觸，會經(jīng)受一定的風(fēng)蝕作用，為避免嚴(yán)重的風(fēng)化現(xiàn)象，需要在公路邊坡處實施相應(yīng)的保護(hù)措施，以保證公路的總體質(zhì)量，延長其使用壽命，防止安全事故[8]。通常采取植被的形式進(jìn)行邊坡保護(hù)，這種方式既能提升高速公路的品質(zhì)，又能起到優(yōu)化周邊環(huán)境的作用。

第二，防沖刷作業(yè)。在公路施工過程中，若部分路段臨近河道，將使路面水分含量增大，會影響其穩(wěn)定。針對這樣的情況，施工單位需要采取一些保護(hù)措施，如建造擋土墻。擋墻不僅能夠?qū)β坊M(jìn)行有效防護(hù)，還能保證公路路面的質(zhì)量，延長公路使用壽命。此外，在公路路基施工中，還應(yīng)加強防沖刷工作，避免雨水或洪水等對高速公路路基造成損害。因此，必須明確施工防護(hù)的目的和內(nèi)容，從而在施工過程中更好地實施防護(hù)措施[9]。比如，在路基邊坡或河灘合理地植樹,不僅能夠美化公路環(huán)境，還能加固路基，達(dá)到更好的防沖刷效果。

第三，支護(hù)作業(yè)。目前，我國大部分高速公路工程防護(hù)采用擋墻的支護(hù)形式。在實際工程中，相關(guān)施工單位應(yīng)根據(jù)工程路段的特點，選用適當(dāng)?shù)膿鯄ㄔ觳牧稀Ｄ壳埃蠖鄶?shù)建筑工程采用的是鋼筋混凝土材料，擋墻形式主要采用扶壁型和懸臂型，扶壁型和懸臂型擋墻占地面積小，施工便捷。此外，在擋墻施工過程中，施工單位應(yīng)做好擋墻的排水工作。

2.6 高速公路排水

在高速公路施工中，排水也是非常重要的一環(huán)。目前，高速公路路基排水方式主要有地表排水、鋪裝層排水、地下排水三種。

第一，地表排水。在公路路基施工中合理采用排水技術(shù)，能夠大幅提高高速公路路基施工的總體質(zhì)量。例如，在高速公路路基排水工程中，通常采用路基邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施，這些設(shè)施能夠提高公路路基的排水效率。如果有條件，還可以在邊溝中設(shè)置多層透水性填料等，以達(dá)到更好的排水效果[10]。

第二，鋪裝層排水。目前，處理高速公路的路面積水時，一般可以選擇兩種排水方式，一種是先收集、集中路面積水，再進(jìn)行整體排放，使用該排水方式對路面進(jìn)行排水時，需要在路面外側(cè)設(shè)置一種三角形凹槽，收集路面積水。另外一類是分散型排水，是指在道路表面形成一層或多層土層，以加強路肩強度，使積累在道路表面的水分能夠順利排出。

第三，地下排水。在高速公路工程中，地下排水主要采用滲流方式，在高速公路上設(shè)置暗溝、暗井等。然而，在大量蓄水的作用下，道路的地下水排泄系統(tǒng)將承受巨大的壓力。若事先設(shè)置的暗溝無法滿足路面排水要求，可設(shè)置有滲漏管道的溝槽進(jìn)行排水。

3 高速公路路基施工

3.1 項目概況

某高速公路工程二工區(qū)試驗場于2021 年12 月正式開工建設(shè)，采用800m 長、平均高9m、頂面寬度35m的填方路基。試驗段路基地勢較平，地質(zhì)狀況較好，周邊道路交通方便，路面未出現(xiàn)積水，施工中采用了一種新的施工方法。

3.2 試驗段填充劑的選擇

為使試驗區(qū)具有一定的代表性，施工人員對試驗區(qū)的填充物進(jìn)行了科學(xué)選取，經(jīng)過全面的研究，決定在試驗區(qū)內(nèi)使用農(nóng)田挖出的土方和取土場中的土方進(jìn)行試驗，且經(jīng)檢驗填筑質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求[11-12]。

3.3 路基試驗斷面的建造

第一，準(zhǔn)備工作。進(jìn)行道路測試路段施工前，按照相關(guān)規(guī)定，對測試路段進(jìn)行清掃，保證施工場地干凈整潔。同時，根據(jù)試驗段的長度，對測試斷面進(jìn)行測量，保證施工斷面符合設(shè)計要求。施工時，應(yīng)對每個試驗段的各個部分進(jìn)行詳細(xì)的記錄，包括路堤高度、填料性質(zhì)、填土厚度和填筑速度等。

第二，路基回填。在路基填筑過程中，施工單位依據(jù)施工現(xiàn)場的填料及有關(guān)設(shè)備，進(jìn)行了松鋪，采用2臺160 型挖掘機，配備8 臺大型自卸車進(jìn)行運土。施工期間，先用適當(dāng)?shù)耐仆翙C將基座上的填充物平整，然后進(jìn)行松散處理。

3.4 施工技術(shù)

該工程采用一次靜壓、四次強振、一次靜壓結(jié)束的“一四一壓實法”。采用這種方法，既能保證工程質(zhì)量，又能有效降低工程造價。

4 結(jié)語

總之，公路路基是高速公路工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量將直接影響到公路的使用性能，因此，在高速公路路基施工過程中，要注意合理選用施工技術(shù)，同時加強對路基施工過程的管理，提高施工人員的綜合素質(zhì)，確保路基施工質(zhì)量滿足高速公路工程項目建設(shè)要求，延長道路的使用壽命，為民眾的出行提供更好的保障。