湖州市內河運輸貨源調查分析

□任璐鐘嵇镕黃雪

一、湖州市貨源發展狀況

1. 散雜貨物

（1）出港主要貨種。2022 年湖州航區出港貨物總量完成5 500.52 萬噸，同比減少13.93%。主要出港貨種為礦建材料和水泥（包括水泥熟料，下同），出港量分別為3 123.68 萬噸和1 916.14 萬噸，同比分別減少25.31%和增長4.22%，占出港貨物總量的56.79%和34.84%。2023 年第一季度，礦建材料和水泥出港量分別為710.47 萬噸和365.18 萬噸，同比分別增長43.08%和減少14.59%，占出港貨物總量的60.11%和30.90%。①礦建材料。作為長三角地區主要的礦建材料供應基地之一，湖州市建筑石料等固體礦石開采量較大，有力保障了全市及周邊長三角地區基礎設施建設和優勢產業需求。近年來，為保護生態環境，湖州市深入踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，持續開展“守青山、護綠水”專項行動，嚴格實施綠色礦山管理辦法，礦山綜合整治加速推進，礦產資源整合與開發監管力度加大，因此本地礦建材料產出量持續減少，出港量明顯下滑。以德清縣和安吉縣為例，截至2022 年底，德清縣僅保留康介山礦一家普通建筑石料類礦山，其余9 家礦山均已關停；安吉縣涉水礦山僅有1 家，為窯山石料。礦建材料流向方面，主要發往杭州、嘉興、上海、江蘇等周邊地區。②水泥。湖州市礦業發達帶動了水泥生產的發展，為湖州市城鎮、交通、水利建設提供水泥保障。湖州市各區縣大型水泥生產企業主要代表為湖州南方水泥，旗下的湖州南方物流是集倉儲、碼頭、輸送為一體的現代化物流企業，開創了“空水聯運”新模式，通過輸送帶將水泥熟料通過帶式機廊運輸到碼頭，再由碼頭通過水路運往周邊地市。近年來，湖州市政府積極推動散裝水泥、預拌混凝土、預拌砂漿生產項目布局與物流運輸方式及產業布局等相協調，淘汰拆除全部水泥機立窯生產線，加大規模投入和技術改造，引入智能化、綠色化生產工藝，年生產水泥規模不斷提升，帶動水泥出港量持續增長。水泥流向方面，主要發往杭州、嘉興、上海、昆山等周邊地區。

（2）進港主要貨種。2022 年湖州航區進港貨物總量完成7 566.73 萬噸，同比增長12.7%。進港貨物以礦建材料、鋼鐵、煤炭、非金屬礦石和石油化工原料及制品為主，進港量分別為3 156.43萬噸、1 831.69萬噸、1 204.58 萬噸、295.16 萬噸和265.52 萬噸，同比分別增長20.91%、9.31%、8.41%、21.15%和減少5.35%，占進港貨物總量的41.71%、24.21%、15.92%、3.90%和3.51%。2023 年第一季度完成礦建材料、鋼鐵、煤炭進港量分別為615.86 萬噸、406.74 萬噸和263.24 萬噸，同比分別增長33.27%、減少2.26%和減少10.25%，占進港貨物總量的38.89%、25.69%和16.62%。①礦建材料。礦建材料以黃砂、石料、水渣、熔渣為主。黃砂、石料主要由長江中上游流域輸入，供應本地的交通、城鄉建設等大型基建項目。水渣和熔渣由杭州、上海和江蘇等地流入，其中，水渣主要供應水泥廠和攪拌站，用于生產優質水泥和混凝土；熔渣主要供應水泥廠和材料制造廠，用于生產水泥和新型建筑材料。隨著制造業逐步恢復，基建項目密集開工，湖州市對礦建材料的需求不斷提升，因此礦建材料進港量保持增長態勢。②鋼鐵。鋼鐵主要由杭州、江蘇、河北、湖南、江西和山東等地流入，其中，德清港區鋼鐵進港量為1 700.94 萬噸，占全市進港總量的92.84%。德清縣鋼鐵進港業務主要由3 家大型物流公司承擔，其中，浙江德清升華臨杭物流有限公司鋼鐵進港量占比約為59%；浙江寶平物流有限公司占比約為15%；浙江湖州升大實業有限公司占比約為12%。升華臨杭物流園區經過多年經營，已發展成為長三角最大的鋼鐵現貨集散中心，與杭鋼集團、中天鋼鐵集團、沙鋼集團、日照鋼鐵等大中型鋼廠建立了長期戰略合作。2022 年該碼頭鋼材進港量達886 萬噸，均以水路運輸方式進港和公路運輸方式出港，業務范圍輻射浙江全省、上海、安徽和福建等地。③煤炭。煤炭以電煤和工業用煤為主，主要從嘉興、上海、張家港、南通和太倉等地流入。長興港區煤炭進港量為982.35 萬噸，占全市的81.55%，其中，1/3以上的煤炭用于發電，發電廠用煤量相對平穩。水泥和化工等非電用煤行業開工率較高，用煤量增多，其中水泥用煤最大，煤炭進港量較去年有所上漲。④非金屬礦石。非金屬礦石以礦粉、硅砂、石灰巖、石英砂為主，其中，長興港區非金屬礦石進港量為120.32 萬噸，占全市的40.77%；德清港區進港量為108.46 萬噸，占全市的36.75%。礦粉主要供應水泥廠、商品混凝土廠，從南京、揚州、江陰、馬鞍山等地流入。石灰巖主要用于生產水泥、冶煉鋼鐵和制造化工產品，從杭州、南京、鎮江、池州、宣城等地流入。硅砂、石英砂則為玻璃及玻璃制品和耐火材料的原材料，主要從昆山、東山（福建）等地流入。⑤石油化工原料及制品。石油化工原料及制品以成品油、PTA、乙二醇為主，主要流入長興和南潯，其中長興港區石油化工原料及制品進港量為162.77 萬噸，占全市的61.30%；南潯港區進港量為88.07 萬噸，占全市的33.17%。成品油主要從寧波、連云港等沿海煉化工廠運輸至湖州以滿足當地需求。PTA 作為生產醫用口罩、防護服化纖原材料的有機原料，疫情防控常態化后進港量穩中有降。化工原料及制品進港量窄幅下降，主要供應桐昆集團長興區域、新鳳鳴集團湖州中石科技等企業化纖生產需求，從嘉興、舟山、上海、張家港、南通和福建等地進購。湖州市2022 年進港主要散雜貨類流向見表1 所列。

表1 湖州市2022年進港主要散雜貨類流向

2. 集裝箱

2022 年湖州市內河集裝箱運輸行業發展持續向好，運力規模持續高速增長，集裝箱吞吐量穩定增長，完成吞吐量71.26 萬標箱，同比增長16.3%，穩居浙江省內河航運首位。2023 年第一季度為16.74 萬標箱，同比增長22%。

目前，湖州市集裝箱港口企業共4 家，其中，安吉上港受歐美市場生產力下降、訂單大幅下滑影響，外貿業務明顯下降，部分箱源被吸引至湖州上港、長興港務，2022 年完成28.12 萬標箱，同比下降14.97%，占全市集裝箱吞吐總量的39.47%，份額已不足50%；德清港務和長興港務以浙江海港作為集裝箱母港支撐，充分發揮海河聯運優勢，2022 年分別完成18.64 萬標箱和13.31 萬標箱，占比分別為26.15%和18.68%。湖州上港于2021 年10 月28 日正式開港，以低運價與優服務雙舉措吸引周邊企業“陸改水”，業務發展勢頭較好，2022 年共完成11.19 萬標箱，占總量的15.7%。目前，安吉上港、德清港務海關已經入駐，外貿企業可直接在港區辦理通關、清關等業務。長興港務和湖州上港海關尚未入駐，企業與當地政府正在積極協調，落實后將為兩地外貿進出口業務發展帶來強有力推動。湖州市2022 年集裝箱航線情況見表2 所列。

表2 湖州市2022年集裝箱航線情況

二、湖州市全年貨源預測

2023 年世界經濟貿易發展形勢不確定因素增多，歐美經濟體再度加息，全球經濟復蘇前景不明，整體需求等待修復，但國際機構普遍看好中國經濟復蘇前景。世界經濟論壇發布的《首席經濟學家展望》報告指出，首席經濟學家幾乎一致預測，中國經濟會在2023 年加快復蘇。與此同時，國際貨幣基金組織也表示，中國將是2023 年亞洲“經濟增長的最強驅動力”。3 月召開的全國兩會就“著力擴大國內需求”做出具體部署，明確提出“把恢復和擴大消費擺在優先位置”，持續釋放經濟增長的內需潛力。交通港航業對實體經濟起著基礎支撐作用，國內航運業有望受經濟拉動整體好轉。2023 年第一季度，浙江省經濟明顯回升，全省生產總值同比增長4.9%，高于全國0.4個百分點；全省港航經濟發展勢頭較好，總體呈現“水運投資高速增長、港口生產穩中向好、水路運輸企穩復蘇、多式聯運增勢良好”的特點。湖州市圍繞現代化內河航運體系先行示范區建設持續發力，第一季度水運經濟筑底修復，呈現向好態勢。綜合預測，2023 年湖州航區水路貨物出港量和進港量將呈平穩上升態勢：出港量為5 960萬噸，同比增長8.3%左右；進港量為7 810 萬噸，同比增長3.2%左右。

1. 散雜貨物

（1）礦建材料和非金屬礦石。一直以來，湖州市按照“生態優先、總量壓縮、自用為主”等要求，深入推進礦產資源開發整合，礦山布局結構更趨合理，礦產資源利用更加高效，以建筑石料、石灰巖、膨潤土等優勢礦產為重點的資源開發利用格局基本建成。目前，交通、城鄉建設等基礎設施和民生項目的實施對普通建筑石料的剛性需求仍然較大。根據湖州市混凝土協會預測，預計“十四五”期間建筑石料需求量約為8 400萬噸/年。現有普通建筑石料礦資源量不能滿足需求，需從市外購入以確保重點項目的保障供應。石灰巖及其他固體礦產石灰巖為湖州市優勢資源，主要分布在長興縣和安吉縣。根據預測，全市的石灰巖產能需求約2 800萬噸/年；其他固體礦產（含石英砂巖、膨潤土、硅灰石、方解石、水泥配料用頁巖等）需求量約380 萬噸，需求略有增長。

（2）水泥及水泥熟料。近年來，湖州市大力推進“綠色智造”試點示范城市建設，加快落后產能淘汰，水泥熟料生產企業不斷縮減，目前水泥產量相對穩定，市內流轉量增多，流出量下降。總體來看，湖州航區全年水泥吞吐量穩中有增，出港量有所減少。

（3）鋼鐵。第一季度鋼企生產活動緩慢，鋼鐵貿易行情偏溫和，短期將呈現“供給端小幅波動，需求端釋放乏力，成本端明顯下移”的格局。預計近期鋼企仍有繼續減產的動能。下階段隨著湖州市基建項目陸續落地，同時德清臨杭物流園規模化效應逐步發揮，商貿集聚形成商流帶動物流發展，物流促進商流進步的良性循環，有望推動鋼材貿易及運輸形勢不斷好轉。總體來看，湖州航區鋼鐵進港量將承壓下行。

（4）煤炭。一季度煤價較去年呈下滑趨勢，外加生產保供趨于平穩，煤價看跌預期下非電終端多維持低庫存運行，預計短期內運輸需求回升偏溫和。下半年隨著電力、建材、化工等行業向好發展，煤炭需求量將不斷提升。綜合來看，今年煤炭進港量將與上年基本持平。2023 年湖州主要貨類吞吐量預計完成情況見表3 所列。

表3 2023年湖州市主要貨類吞吐量預計完成情況

2. 集裝箱

湖州港航部門立足“內循環”，協助企業在蘇南、皖東南、山東濟寧等地開展深層次業務合作，拓展周邊箱源腹地，充分挖掘“內銷”潛力，第一季度湖州市內河集裝箱吞吐量累計達到16.74萬標箱，同比增長21.96%，吞吐量穩居全省內河港口首位。其中，安吉上港完成5.48 萬標箱，占總量的32.73%；德清港務完成4.08 萬標箱，占總量的24.39%；湖州上港完成3.91 萬標箱，占總量的23.38%，增長勢頭強勁；長興港務完成3.26萬標箱，占總量的19.5%。總體來看，集裝箱吞吐量今年將實現高速增長，有望達到78 萬標箱。

三、存在的主要問題與難點

1. 資源性貨類占主導地位，市場推廣有待加強

從貨源結構來看，礦建材料、水泥和煤炭等低附加值的資源性貨類仍占主導地位；集裝箱貨物則以家具地板、化肥、耐火材料、廢鐵廢鋼、石英砂、高嶺土、糧食等貨種為主，缺乏穩定的高附加值貨源，運輸成本優勢不明顯。高收益貨種如高檔建材、汽車零配件、機電產品等對運輸時效要求高，大部分外貿貨主、貨代傾向于公路運輸，對內河水路運輸還停留在傳統的“慢、老、舊”階段，使得企業在進行水路運輸推介時存在諸多顧慮，對市場推廣形成了一定阻礙。

2. 內河港產城融合發展程度不足

湖州市水運發展歷史悠久，但是現代化臨港產業發展起步較晚，目前區域物流園區已經形成，但基礎設施建設還不完善，主要提供水路運輸、港口裝卸、堆存、倉儲、租賃等基礎物流服務，對于進駐物流企業的加工、分撥配送、銷售、金融、信息等環節的增值服務較少。雖然近年來新引進了一批臨港項目，但產業相關原材料、中間產品、產品等物流運輸與港口業務關聯度不高，物流、貿易、金融等產業集聚效應尚未形成，港產城融合發展程度依舊不足。

3. 內河物流信息化水平有待提高

目前，湖州市各港口生產作業、內河物流運輸服務等方面未實現信息高效整合，各系統間“連而不用”的現象較為明顯，給港口生產管理及作業人員、貨主和航運企業帶來較大不便。如長興港務的航測系統、嘉興（乍浦）集裝箱運輸公共服務平臺等均較為完善，但系統標準不一，信息交換不暢。船企、港口、貨主、貨代等之間缺乏以數據為基礎的交互平臺，信息互聯互通作用發揮不夠，難以得到實時跟蹤。物流信息多、散、亂的問題依然突出，信息化水平有待提高。

四、對策與建議

1. 深挖高附加值貨種，提升水運宣傳勢頭

（1）加強腹地考察研究，走訪調研上下游企業，考察周邊地區水路運輸市場。在已有貨源基礎上，加大對高收益貨種的開發力度，推動貨種結構和量效配比更趨合理。

（2）推動政企聯動，通過開展商務推介會、貨主船東對接會等多途徑推介水路運輸優勢，協調企業對航線進行運輸模式合理優化，為貨主定制轉向運輸方案。幫助港航企業“走出去”和“引進來”，豐富運輸品類，推動內河貨運量持續走高。

2. 大力推動臨港產業，深化港產城融合發展

推動建設規模化臨港物流園區，重點發展平臺物流、多式聯運、供應鏈物流等新業態、新模式，打造“一核多園”的新格局。如以湖州鐵公水綜合物流園區建設為核心，創新發展“保稅物流+多式聯運”一體化運營管理，打造智能化物流倉儲基地。統籌協調長興綜合物流園、安吉上港國際物流園、德清臨杭物流園、德清港國際物流園，形成產業集群規模效應，吸引國際采購商、國際船代貨代、貿易服務企業等入駐；規劃建設一批集卡停車場、修車修船廠、貿易交易商、金融保險等配套企業，形成港產城聯動物流體系，實現高質量發展。

3. 打破信息流通壁壘，加快內河數智發展

（1）促進物聯網概念和技術在內河航運領域的滲透和應用，加快內河船聯網和內河港航信息化建設，完善內河港航綜合管理系統，并推出相應的移動應用程序，提高信息查詢的便利性。

（2）以浙江海港集團和上港集團信息化基礎和力量為依托，推進船、港、貨物等多方面數據對接，打造“船舶貨物一線牽、物流資訊一點清、企業申報一路通、政府監管一體化”等多場景應用。

（3）促成多平臺協調聯動，打破信息流通壁壘，實現貨流匹配、運力調配、船舶實時動態等信息共享。以數據驅動業務發展，助力內河運輸不斷升級。