航空公司低成本運營策略研究

謝穎 朱家林

航空運輸業在我國交通運輸體系中占據著至關重要的地位。近年來，國內民航運輸業發展迅速，但是低成本航空市場份額占比較低，與國際低成本航空市場份額之間存在一定的差距。基于此，本文以國內航空公司——春秋航空股份有限公司（以下簡稱“春秋航空”）為例，分析了其低成本運營模式，進而提出了低成本航空公司運營策略，以期為相關航空公司提供有益參考。

一、當前我國航空市場現狀

隨著國民經濟水平的持續提升，我國航空運輸業總體呈現良好的發展態勢。同時，由于亞洲地區航空出行需求的增加，全球航空客運市場重心也逐漸呈現出東移的趨勢。雖然我國已成為世界民航運輸規模排名第二的民航大國，但是與位居第一的美國相比，人均乘機次數仍有差距。然而，由于我國人口眾多，潛在乘機需求較大，民航發展前景向好。

航空公司具有高成本、高風險、低利潤等特點，這就意味著只有在經濟發達的城市，航空公司才能依靠獲取更高的利潤來抵消高昂的運行成本，這也是我國大型國有航空公司積極開發與搶占國內一線城市航空市場的根本原因。在此背景下，低成本運營策略應運而生，更多航空公司希望通過采取低成本運營模式來滿足不同消費者的需求，進而提高盈利能力。

二、全服務型與低成本運營模式的區別

全服務型運行模式是指為乘客提供高品質服務和舒適乘機感的運營模式。全服務型機艙被劃分為頭等艙、公務艙、經濟艙三種，對應著相應的座艙價格、機供品和服務體驗。低成本運行模式是指通過簡化或取消全服務型模式的一些服務項目，嚴控生產經營成本和管理成本，創造更多利潤點來支撐航空公司的運營。

由于上述兩種運營模式的特點、理念不盡相同，航空公司所服務群體也各有側重。全服務型航空企業主要承運常旅客、商務型旅客以及有一定身份地位的旅客；低成本航空企業明確自身的市場定位，以票價敏感型、年輕旅行者為主要服務對象，摒棄高端化，采用大眾化、經濟型、便捷化的服務定位，打造親民的價格優勢，以此來滿足特定群體對購買實惠機票的需求。

低成本運營模式的優勢在于單一機型與機隊的運營成本較低。例如，春秋航空統一采用A320機型，單一機型使得春秋航空在集中采購飛機、發動機及航材時能夠從采購商處獲得較大的折扣，從而降低購買成本。低成本運營模式的優勢具體包括以下幾個方面：第一，單位成本較低。在一般情況下，單一機型可以方便機組和乘務人員共同使用，且單一機型的運行復雜度較低，省去了前期高成本的機型培訓與考核成本。第二，客座率和日利用率較高，可以攤薄運營的固定成本。第三，合作方普遍為小型航站樓，收費較低。第四，航班不區分艙位等級，無需安排更多的空乘人員服務不同艙位的旅客，還能最大限度地利用空間布置機艙內的座位。第五，通過售賣商品、付費選座、付費行李托運等輔助性收入擴大盈利范圍。

低成本運行模式也存在一些缺陷，具體包括：無附贈服務和免費行李額度，旅客需要提前到機場辦理值機，行李托運費用較高；座位間距較窄，旅客在狹小空間內容易感到疲憊；機上產品單一且收費高，旅客的乘機滿意度較低。

三、國內航空公司——春秋航空的低成本運營模式

如果遇到重大不確定性事件，航空公司就容易出現巨額虧損甚至破產重組。而低成本運營模式的出現，能有效提高航空公司自營能力及抗風險能力。國內低成本航空運營模式的成功代表——春秋航空，為我們提供了寶貴的運營經驗。

在成立之初，春秋航空主要負責國內航線的客運業務。然而目前，春秋航空的核心業務已拓展到國內外客運和貨運。隨著國際空域的不斷開放和自身經營資本的增長，春秋航空加快開通了一系列定制化的國際航線，又成立了分公司。春秋航空的成功在于公司總部處于地理位置佳、經濟實力強且重視城市交通運輸建設的上海，因此在政策上獲得了較多的支持。

另外，低成本運營類的航空公司要想在經濟發達城市站穩腳跟，也不能忽視對非一線城市市場空間的拓展。春秋航空發展的焦點還聚焦二、三線城市和一些開發性強、潛力大的城市，并積極投放運力，提高了中短途航線的運營能力，建立了獨具特色的運營模式。

四、低成本航空公司運營策略

（一）優化人力資源，保證良好運力

一方面，低成本航空公司應加大人才招聘力度，建立成熟的乘務管理人才隊伍，將企業文化理念落實到具體的工作流程中；鼓勵員工積極參加培訓，以增強員工的團隊協作意識，實現企業內各部門之間的友好合作。另一方面，低成本航空公司營銷部門應采用靈活的定價策略，做好機票銷售收益管控，促進公司完成營收指標；飛行人員應按照安全規章條例和生產運行手冊嚴謹執飛；運行控制部門應實時監控和調度飛機運行情況，合理調配運力資源。上述部門通過加強協作，共同保障航班安全，從而提高公司的運行效率與經濟效益。

（二）找準專屬賽道，完善后端項目

低成本航空公司應不斷拓展業務的廣度，完善旅客購票、出行、值機、乘機、到達等全流程服務，定制特色化的服務項目，以公司自營自銷系統為技術支撐，推廣后端項目的應用，擴大銷售覆蓋面；推進酒店承接、專線乘車、景點預訂等精細化業務的協同發展，提高企業自身的知名度和信任度，致力于打造旅客心中的親民品牌。

（三）調研用戶喜好，打造品牌效應

在不追求豪華座位、優質服務的情況下，低成本航空公司就需要更加重視旅客對航空公司的意見與建議。對此，低成本航空公司可以通過溝通訪談和問卷調查的方式獲得一手信息，再尋求解決問題的突破點。比如，旅客往往認為航空公司實行低成本運營模式的前提是降低服務品質，航空公司的專屬客服人員就需要為旅客做出專業解釋，以消除旅客心中的疑慮。

低成本航空公司要想打造品牌效應，還必須注重準點、正點、高效的航空服務，并將飛行安全放在首位。同時，低成本航空公司要以顧客為本，重視顧客反饋，與之建立信任關系，提升用戶黏度，善用口碑營銷，盡可能滿足旅客在情感與品質方面的需求。此外，低成本航空公司應積極促進粉絲經濟的發展，開發粉絲所喜歡的商業內容，以贏得更多的好評和支持。

（四）開拓營銷項目，提高盈利能力

航空公司最核心的實體資產是飛機，最核心的虛擬資產是航線網絡。低成本航空公司要想提高經濟效益，就必須開發和拓寬飛行航線，并建立漸趨完善的一體化航線經營模式，豐富營銷項目；將營銷項目貫穿網上客票直銷、電子客票運用、點對點運輸、酒店預訂全流程。這樣做不僅有利于穩定消費市場，增加航空公司的收益，還有助于提高航空公司的綜合競爭力。

（五）助力數字化轉型，賦能高質量發展

低成本航空公司需要對企業的組織活動、業務模式、員工能力等進行重新定義，推行普惠性“用數賦能”服務，提高轉型服務的供給能力，構建數字經濟時代“技術創新+商業模式創新”的創新化協同模式，同時借助大數據技術、區塊鏈存儲技術，通過有效的管理與創新機制，發現企業短板，并進行及時補短，從而實現高質量發展。

（六）使用二線機場，運營流量密集的航線

一般來說，航空公司將一線機場的乘機旅客分流到二線機場，有利于穩定二線機場客流。一般情況下，二線機場的起降服務費較低，因此，低成本航空公司將市場聚焦于二線機場，可以顯著降低運營成本。此外，與長途航線相比，低成本航空公司經營流量密集的中短途航線更具有競爭力。究其原因在于，旅客普遍能接受中短途航線的花費。同時，經濟的機票價格和點對點的運輸方式不僅可以為大眾旅客出行提供便利，而且可以提高飛機的上座率、日利用率。

（七）建立健全內部管理系統，降低成本

完善銷售、訂座、計算機離港、運行控制等內部管理系統可以幫助低成本航空公司擺脫外包客票結算業務的被動局面。低成本航空公司應采取自建平臺與渠道的銷售模式，有效節約高額的銷售代理費用，降低成本；引導乘客從航空公司指定的銷售渠道購買機票、預訂服務，抑制乘客比價的意圖，使公司的“轟炸式”機票價格發揮最大效用。

（八）加強風險識別，增強防范能力

航空公司應以數據中心為支撐，以運價控制、航班管理、市場預測三大核心功能為驅動，對運價政策和經營收益進行統一管理。低成本航空應加強對主要業務的規劃，搭建風險監管平臺，建立業務模型，統計重要指標及其數據，形成數據表連接，以便財務人員分析數據。同時，風險監管平臺應及時預警異常信息，整改可能存在的、威脅企業運營安全的隱藏差錯，從而降低企業風險，筑牢網絡安全防線。

五、結語

綜上所述，低成本航空公司運營模式的主要優勢在于成本低，能夠為乘客提供經濟實惠的機票，在二、三線市場競爭中優勢突出。同時，低成本航空公司需要采取一系列運營策略來提高自身的營運能力，降低運營風險，增加市場占有率，實現社會效益與經濟效益“雙贏”目標。

（作者謝穎，單位：南昌航空大學科技學院；作者朱家林，單位：江西省社會科學院）