高烈度地震區椅式抗滑支擋結構抗震性能研究

胡會星 李寧 任華鋒

中鐵二院工程集團有限責任公司 成都610031

引言

西南山區鐵路工程的建設受選線線型、車站布置等外部因素限制，不可避免以陡坡路基或抗滑明洞形式通過［1］。而西南山區地質條件復雜多變，新構造運動活動造成區域地震頻發，大部分線路位于7～8 度區，局部甚至位于9 度區［2］。

陡坡地段路基一般采用抗滑擋墻、抗滑樁、錨桿擋墻等進行加固，當外側填方高度大于8m時，特別是位于高烈度地震區時，采用普通支擋結構存在抗滑能力不足、支擋結構變形大等問題。此外，靠山側坡面若存在松散堆積體時，在頻繁地震及降雨相互作用下，松散物質易形成坡面泥石流，在運營期間，存在泥石流上道的風險。若選擇抗滑明洞方案，在高地震烈度作用下，陡坡地段明洞存在抗滑能力不足，易發生偏移等病害，因此常在明洞靠山側設置錨索樁進行聯合加固［3，4］。椅式樁板墻在蘭渝客專、敘大鐵路等陡坡地段得到了應用，其綜合了埋入式樁板結構、懸臂式樁板墻與雙排抗滑樁的技術特點，利用剛架樁-簡支板-巖土體三者之間的協同作用滿足路基的強度與變形要求，具有剛度大、變形控制好等特點，但目前的研究主要集中于靜力作用下其受力性能和變形特性，結構內力計算也是基于靜力狀態下的，對椅式樁板墻結構的動力特性未做研究［5-8］。若將椅式樁設置于明洞下方，與明洞、錨索樁組成一個復合支擋結構，其復合支擋結構的動力特性、控制變形能力等國內外未見研究。……