威馬停產(chǎn)啟示

支點財經(jīng)記者 王文華

“突然發(fā)現(xiàn)我的手機不能操控汽車了。”武漢一位威馬汽車的車主對支點財經(jīng)記者反映。

10月11日，該車主像往常一樣用手機解鎖汽車時，發(fā)現(xiàn)手機上的威馬智行APP連不上網(wǎng)絡(luò)，無法遠程操控汽車。

一時間威馬車主群里炸了鍋。有車主擔憂，“威馬汽車如果最終走向破產(chǎn)，售后權(quán)益該如何保障”；也有車主疑慮，“威馬現(xiàn)在這種狀況，那我買車的貸款還要不要繼續(xù)還？”

威馬金融回應(yīng)支點財經(jīng)記者稱，貸款要正常還，和汽車售后是兩碼事，汽車故障問題應(yīng)該找威馬廠家客服。支點財經(jīng)記者致電威馬汽車官方客服，電話無人接聽。

10月13日，威馬汽車在微博發(fā)布通知稱，“目前威馬車機系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常。”

威馬申請預(yù)重整前景難料

近幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛，競爭日益激烈，部分品牌逐漸被淘汰。拜騰、天際、愛馳、奇點、雷丁等車企陸續(xù)出局。

威馬汽車作為曾經(jīng)的新勢力車企“四小龍”，擁有完整的汽車矩陣，但在2022年也開始陷入困境。據(jù)悉，自2015年成立以來，威馬共推出EX5、EX5-Z、W6三款SUV車型和E.5一款轎車車型。截至2021年底，威馬共交付8.35萬輛電動汽車，其中，2021年交付4.42萬輛，同比增長96.3%。

不過，公開報道顯示，2022年，威馬汽車銷量急轉(zhuǎn)直下，全年僅銷售了2.9萬輛，被理想、小鵬等新勢力車企大幅反超。也是這一年，威馬汽車開始傳出降薪、停產(chǎn)等負面消息。同年11月，威馬汽車承認公司運營存在問題。2023年威馬沒有新車交付數(shù)據(jù)公布，實際陷于停產(chǎn)狀態(tài)至今。

威馬汽車曾嘗試自救，但最終無果。今年1月，威馬汽車嘗試借殼上市。彼時，Apollo智慧出行集團有限公司（00860.HK）宣布擬以20.23億美元收購?fù)R控股有限公司旗下的WM Motor Global Investment Limited全部已發(fā)行股本。然而，9月8日，Apollo宣布雙方同意終止收購協(xié)議。

收購終止三天后，也就是9月11日，威馬汽車牽手開心汽車。根據(jù)開心汽車發(fā)布的信息，開心汽車與威馬汽車簽署非約束性并購協(xié)議，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

目前，上述并購事項尚未有結(jié)果。不過，10月10日，威馬汽車在微博發(fā)布告知函，上海市第三中級人民法院已于10月7日受理了公司的預(yù)重整申請。告知函同時稱，威馬汽車不會躺平，更不會倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)。

新能源車售后服務(wù)體系亟待健全

威馬汽車的危機，導(dǎo)致10余萬車主陷入了一系列麻煩之中。公開信息顯示，自2022年10月起，威馬汽車遭到多名消費者投訴存在無法提供配件、汽車不能進行正常保養(yǎng)維修等問題。

根據(jù)我國《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

威馬汽車申請預(yù)重整，更是引發(fā)不少新能源車用戶擔心：新能源車企特別是新勢力車企們，在行業(yè)激烈的競爭之下，如果將來出現(xiàn)經(jīng)營問題甚至破產(chǎn)，售后權(quán)益該如何保障。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對支點財經(jīng)記者表示，智能電動汽車和傳統(tǒng)燃油車不同之處在于，傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)故障通常是零部件的問題，而新能源汽車此外還會涉及到很多軟件系統(tǒng)以及車聯(lián)平臺的運營和維護，一旦平臺服務(wù)無法正常運轉(zhuǎn)，汽車就變成了“磚頭”。

9月14日，上海青浦區(qū)，威馬汽車總部。

10月11日，威馬汽車杭州銷售門店在等待出租。

張君毅建議，政策規(guī)定層面，可以要求新能源車企繳納一定的保證金，類似預(yù)存款，即便日后車企自身存在問題，也能有足夠的資金保證汽車的售后服務(wù)，或者保險公司也可針對性開發(fā)險種。

某國內(nèi)大型車企從業(yè)人員也對支點財經(jīng)記者表示，威馬汽車的售后問題是個警醒，消費者在選購新能源汽車時，宜盡量選用相對穩(wěn)固、可持續(xù)經(jīng)營的實力品牌。

武漢新能源汽車協(xié)會秘書長師廣有表示，當前新能源汽車售后服務(wù)體系不健全，缺乏相應(yīng)的標準和法規(guī)，相關(guān)人才也緊缺。一旦車企出現(xiàn)問題，消費者遇到汽車故障，特別是涉及到三電（電池、電機、電控）問題，普通的汽車維修廠或者未獲授權(quán)的4S店，難于維修。目前相關(guān)部門和機構(gòu)正積極制定新能源汽車后市場服務(wù)相關(guān)標準和行業(yè)規(guī)范，加大新能源汽車售后服務(wù)技能型人才培養(yǎng)，促進新能源汽車售后服務(wù)體系逐步完善。

10月12日，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要加快汽車后市場相關(guān)法規(guī)標準體系、質(zhì)量認證體系建設(shè)，提高依法行政和標準化水平。

《指導(dǎo)意見》提出7方面政策措施，其中指出，優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境，提出制訂實施汽車后市場配件流通標準、鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營等配件流通模式，推動汽車配件流通規(guī)范、透明、高效發(fā)展；促進汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級，提出加快新能源汽車維修技術(shù)標準體系建設(shè)、加強售后維修培訓(xùn)、發(fā)展汽車綠色維修、提升汽車維修數(shù)字化服務(wù)能力，更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護車主權(quán)益。