名聲未起車先至，極石汽車到底什么來頭?

文 / 本刊記者 馬琨

當前汽車行業正處于洗牌周期，稍有不慎就要面臨出局的風險。如何提升知名度、打開銷售渠道、獲取目標人群的訂單、豐富產品線并順利交付，是極石當下面臨的一系列挑戰。

中國消費者需要一臺什么樣的車？相信每個人生階段的人對于這個問題都會有不同的理解。比如初入社會的應屆生，他們可能更注重車的價格和時尚感；比如縱橫職場的精英白領，他們可能更優先考慮車的舒適度；而對于那些成家已久的“越野老炮兒”而言，買車一定有兩個硬性的要求：一個是“大”，另一個就是耐“造”。

中國能夠滿足這兩點的車很多，如號稱“超越極限，前所未有”的仰望U8；如有“越野新物種”之稱的東風猛士917；再如堪稱越野神器的坦克500。或許是以上廠家宣傳強度大的原因，這幾款仿佛天生自帶流量，早在它們上市之前就已在越野圈鬧得風生水起。

然而，有一款車型雖然定位上與上述幾款車型十分相近，但它的宣傳卻顯得格外低調——即便如今上市已有兩個月之久，越野圈乃至整個汽車圈依舊鮮有人知。它便是由極石汽車推出的極石01。相信一定有讀者朋友對這臺車以及它背后的極石汽車感到好奇，它到底是什么來頭？

創始人昌敬“并聯”起來的極石

說起極石汽車，就不得不提及它的關聯公司——上海洛軻智能科技有限公司（以下簡稱“洛軻智能”）。該公司于2021 年1 月成立，是一家聚焦智能汽車創新的科技公司。企查查顯示，該公司由昌敬、閆楓二人共同創辦。其中昌敬擔任公司董事長，其還有另外一重身份——石頭科技董事長兼CEO。

需要說明的是，早在2014年，石頭科技成立之初就獲得了小米的投資，并且成為小米生態鏈企業。而后，公司將激光雷達導航技術大規模商業化應用于掃地機器人，并憑借首款產品“米家掃地機器人”一躍登頂國內清掃機器人銷量榜首，成為該細分市場的領軍企業之一，隨后逐步退出小米生態開啟自主經營。2020 年2月，石頭科技在上海交易所科創板上市，其股價一度飆升至1494.99 元/股，成為彼時科創板中最貴的股票之一。

然而，雖說昌敬是石頭科技的掌門人，但在造車方面，洛軻智能與石頭科技并無直接聯系。從資金來看，自成立以來洛軻智能共獲得7 輪融資。首輪融資由高榕資本、北極光創投、啟明創投、云九資本領投，但具體融資金額未知。此后洛軻智能又先后獲得騰訊投資、襄禾資本、IDG Capital、Coatue Management、紅杉中國等眾多知名機構投資，彼時估值已超過20 億美元。而最近的一次融資事件發生在今年9月，總計融資金額達10 億美元。目前，該公司已披露融資金額累計超過15.1 億美元，估值超過30 億美元。

在外界看來，昌敬似乎有著令人無比羨慕的吸金能力，但也有業內人士指出這是一種“左手倒右手”的做法，這一說法也有跡可循。據《汽車縱橫》記者了解，與此前的蔚來一樣，極石汽車本身并沒有直接獲得生產資質，而是采用傳統的代工模式造車。而洛軻智能最新獲得的10 億美元戰略融資正是由山東魏橋創業集團發起，該公司旗下的北京汽車制造廠有限公司（簡稱北汽制造）正是極石汽車的代工方。

公開資料顯示，北京汽車制造廠原本屬于北汽集團，但在2015 年，北汽集團將所持股權轉讓給北京汽車裝配廠，至此北汽集團退出北汽制造，兩者再無交集。直至2023 年4 月，北汽制造被山東魏橋創業集團收購控股。

而就在極石汽車發布前不久，山東魏橋創業集團與洛軻智能共同對外宣布簽訂戰略合作協議，雙方基于新能源汽車產業達成深度合作共識。這相當于是雙方合作造車的一次“官宣”。同日，極石汽車首個門店和交付中心正式開業。

據悉，魏橋集團為全球最大鋁業生產企業之一，業務覆蓋完整鋁業生產以及精細化加工產業鏈。根據規劃，洛軻智能此次融資獲得的10 億美元將計劃用于全鋁車身研發、一體化壓鑄技術和短流程智造工廠等項目。

所以極石到底是什么來頭？用一句話來總結，那就是昌敬“并聯”了石頭科技、洛軻智能、北汽制造和山東魏橋幾家企業，共同打造了如今的極石汽車。而從職能看，石頭科技為極石奠定了供應鏈基礎；洛軻智能負責提供產品定義、市場營銷，以及核心智能技術；山東魏橋控股解決了極石汽車的生產資質問題，其名下的北京汽車制造廠則負責車輛的生產制造。

極石的壓箱底本領

作為一個全新造車勢力，極石汽車一開始瞄準的就是戶外硬派越野市場。但在當前的市場環境下，盡管硬派越野市場并沒有主流市場“卷”得厲害，但也早已從藍海變成了紅海。作為2023 年才入局的后來者，極石汽車來得的確有些晚。要知道，在極石汽車推出新產品之前，已有大部分造車新勢力陷入倒閉或經營危機中。

其聯合創始人、CEO 閆楓曾任職的威馬汽車就是一個很好的案例。2021 年，閆楓離開威馬，可視為威馬走向衰敗的一個信號。就在其離職后不久，威馬便開始走向下坡路，在短短兩年內，威馬陸續爆出欠薪停薪、停工停產、門店關閉、售后困難等噩耗。今年9 月，Apollo 出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，更有消息傳出威馬汽車創始人沈暉已經不在國內。

這場殘酷的洗牌還在繼續，而極石汽車對此顯然無比清楚：造車是一場漫長的馬拉松，即使極石目前順利上市，但還需面臨“活下去”的挑戰。而想要活下去，就要拿出壓箱底的本領。

據公開資料顯示，極石汽車在硬件和智能化上沒有選擇全棧自研，而是與行業內多家供應商合作。其中，極石01 的車機芯片使用的是高通8155 芯片，大容量電池來自寧德時代，標配版智駕方案由易航智能提供，高階智駕方案則主要由小馬智行負責。另外，極石01 是國內首款搭載純固態激光雷達的量產車型，而這個固態激光雷達則是由禾賽科技提供。在這些智能配置下，極石01 不僅能夠在城市道路智能駕駛，還支持戶外遠行時“智能探測”、“3D 透明底盤”、“哨兵模式”。

從整體配置上看，極石01并沒有落后其他競爭對手，甚至還有一定的領先。這或許也是從石頭科技在掃地機器人領域的技術積累中有所受益和啟發。據悉，掃地機器人上應用的激光雷達、定位算法、運動控制模塊等，都是石頭科技的核心技術優勢，而這些恰恰和汽車的智能底盤、智能座艙、智能駕駛有著異曲同工之妙。

但鑒于越來越卷的市場競爭，光有這些顯然不夠。因為比起配置豐富，當前的市場環境下，大多數消費者似乎更愿意購買知名度更高的車型，以防影響后續售后、維修保養等。所以如何提升知名度、打開銷售渠道、獲取目標人群的訂單、豐富產品線并且順利交付才是極石當下面臨的首要挑戰。

目前從渠道來看，用戶想要體驗極石01 十分不便，雖然車已上市，但能夠提供試駕服務的門店屈指可數。由此可見，極石汽車仍有很長的路要走。不過，極石汽車也在奮力追趕速度，并承諾到今年年底陸續會在17 個城市開設17 家體驗中心、11 家交付中心、11 家服務中心。正所謂好飯不怕晚，極石汽車會成為下一個石頭科技嗎？我們拭目以待。