從整車出海到生態出海，長城汽車布局全球

文 / 本刊記者 鄭雪芹

從“整車出海”到“品牌出海”，再到“生態出海”，長城汽車在“ONE GWM”全球行動綱領下，結合不同國家和地區市場及產業政策，差異化布局新能源產品，并以此構建本土化生態。

今年是共建“一帶一路”倡議提出10 周年。這十年來，上汽、吉利、比亞迪、奇瑞、北京汽車、一汽奔騰、廣汽傳祺、長城汽車、江淮汽車、宇通客車、安凱客車、福田汽車、金龍客車等中國車企均在“一帶一路”共建國家有所布局。

而在近十年內，中國汽車出口實現了跨越式增長，從2013 年的87 萬輛到今年預計的450萬輛，10年超4倍的增長，側面說明了中國汽車品牌的崛起。這十年中國汽車出口所取得的成績，離不開“一帶一路”倡議對中國經濟的促進作用，也為中國品牌汽車“走出去”提供了有力支撐。

目前，在泰國、印度尼西亞、哈薩克斯坦、匈牙利等共建“一帶一路”國家，中國車企正在積極響應倡議號召，不斷加大相關地區的市場布局以及業務領域，大力開拓“一帶一路”國家汽車市場，助力“中國汽車”加速駛向全球。長城汽車便是此中的一員。

全球布局經歷四大階段

長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業，1997 年即實現出口。截至目前，長城汽車已經出口到170 多個國家和地區，其中很多是共建“一帶一路”國家。

長城汽車搭建的國際銷售網絡遍布全球，海外銷售區域覆蓋歐亞地區、泰國、巴西、澳大利亞、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區域內多個國家和地區的核心城市商圈，超過700 家，海外累計銷售超100 萬輛。

長城汽車在德國慕尼黑開設子公司并設立歐洲總部，同時擁有歐亞地區區域營銷中心、澳大利亞區域營銷中心、南非區域營銷中心、沙特區域營銷中心、智利區域營銷中心等重點建設區域。在售后方面，長城汽車在澳大利亞、南非、中東等重點市場建立了海外配件中心庫，滿足售后市場需求，提升客戶滿意度。

在海外，長城汽車形成了全球化研發布局，以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領域研發。在中國、美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利及印度等國家設立了研發中心和技術創新中心。

隨著海外布局的深入，長城汽車在歐亞地區、泰國、巴西建立了3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家KD 工廠。

2014 年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠開始建設，不同于以往的散件組裝工廠（KD 工廠），這是中國車企首個海外全工藝工廠。圖拉工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產工藝，總投資5 億美元，產能15 萬輛，本地化率達到65%。歷時4 年，在2019 年6 月5 日正式竣工投產。

2021 年6 月9 日，長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠——泰國羅勇工廠正式投產，這也是長城汽車第一個海外新能源汽車生產制造工廠。這座工廠內，會生產混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）三種新能源車型。其所生產的汽車60%將在泰國本地銷售，40%將出口到其他海外市場。

2022 年1 月27 日，長城汽車正式收購原戴姆勒集團旗下的巴西伊拉塞馬波利斯工廠。該工廠位于巴西工業重鎮——圣保羅州，配套資源豐富，油漆、座椅、內飾件、車輪、變速器等供應商均在周邊4 小時物流經濟圈內。經過智能化和數字化改造升級后，新工廠預計2024 年5 月1 日正式啟動運營，年產能10 萬輛，未來將輻射整個拉美地區。

綜合來看，長城汽車海外發展之路經歷了四大階段。其中，1997-2004 年，開啟長路漫漫的“出海”序幕；2005-2013年，是海外業務加速發展階段；2014-2021 年，是海外布局全面展開階段；2022 年至今，開啟了全球“一個長城時代”的新篇章。（見上表）

表：長城汽車“出海”發展歷程一覽

從整車出海到生態出海

隨著電動化智能化新時代的到來，中國車企在“一帶一路”共建國家的布局和深耕，目前早已跨越了產品出口的階段，逐漸實現了從技術到綠色能源轉型的引領。中國車企在走向世界的過程中，也為相關國家帶來了實實在在的利益，為全球化可持續發展帶來了“中國方案”。

與當地市場共發展，是實現互利共贏的前提。在開拓諸如拉美市場時，面對地理環境多樣、彈性燃料車型需求占比高、新能源基礎設施有待完善等問題，長城汽車提出了三點中拉企業合作建議：一是充分利用當地礦產資源，構建動力電池產業鏈；二是加大對充電站建設的刺激力度，提高新能源汽車的使用便利性；三是制定穩定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區域的電動化進程。

按照上述發展理念，長城汽車研發的HEV 產品、長續航PHEV 產品、Hi4 技術等優勢凸顯，充分滿足了當地用戶對車輛性能、使用成本等方面的需求。長城汽車表示，從“整車出海”到“品牌出海”，再到“生態出海”，長城汽車已經全面深入拉美，這標志著中國汽車產業在國際汽車舞臺上獲得突破性進展。

隨著進軍東南亞的步代加快，今年9 月28 日，長城汽車正式在泰國發布兩款備受期待的重磅車型——坦克300 和坦克500。這是長城汽車坦克新能源車型在中國以外上市的首個海外市場。

而在此前，長城汽車在海外多個細分市場已傳出喜訊。歐拉好貓在歐洲實現突破，月銷2000 多輛。1-9 月，長城汽車在智利的累計銷量位列整體市場TOP5；在俄羅斯市場，每賣10 輛汽車中就有1 輛是哈弗；在南非市場，長城汽車位居中國品牌第一，市場前十；在澳洲市場，長城汽車9 月份保持10%的高速增長；在拉美市場，長城汽車三季度躋身巴西新能源市場綜合排名第一，細分市場份額超過10%。

踐行“生態出海”的承諾，長城汽車不僅僅在全球推廣“中國品牌”汽車，在普及新能源汽車最關鍵的基礎設施上，長城汽車今年還在曼谷自建了其海外第一座“光儲充一體”超級充電站。此外，長城汽車還與泰國三家電力能源機構簽署合作協議，共同推動電動汽車基礎設施建設。目前，長城汽車充電地圖已經成功接入5 家充電運營商，700 多個充電站，覆蓋超過80%的泰國公共充電網絡。

在新能源化浪潮之下，以比亞迪、長城汽車等為代表的具備核心競爭力的自主品牌車企在國際舞臺上嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭，為推動世界能源變革以及科技變革貢獻出積極的力量。

“一帶一路”利好車企

在中國汽車企業“出海”的進程中，“一帶一路”政策無疑給車企帶來了極大利好。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，建設汽車強國要求中國品牌走向國際化，而“一帶一路”倡議給中國品牌走向世界提供了廣闊的市場空間和難得的發展機遇。

長城汽車董事長魏建軍表示，“一帶一路”為中國企業搭建了非常好的平臺，中國企業要想成功，就必須勇敢地“走出去”，打造有價值的品牌，這也是中國企業的責任。

魏建軍認為，中國企業在海外發展并不是簡單的獲利過程，還要把技術、品牌以及運營方法帶給當地，從而為他國帶來巨大的價值。

事實上，中國車企在“一帶一路”沿線進行的產能布局，不僅將為當地居民提供更多優質的就業崗位，還將助力當地稅收增長，拉動當地經濟。

而反過來看，“一帶一路”對中國車企的利好也顯而易見。十年間，隨著“一帶一路”的持續發展，在“共商共建共享”的原則下，中國車企加速邁向了全球。中國車企不僅僅是共建“一帶一路”的參與者、貢獻者、受益者，也在努力打造協同發展、互利共贏的合作格局。

事實證明，“一帶一路”倡議對于中國汽車企業而言，是一次千載難逢的歷史機遇，而長城汽車則是那家把握住機遇、順勢而上的企業之一。魏建軍表示，中國企業必須要抓住機遇“走出去”，這是一個企業實現價值的必由之路。

當然，給中國車企帶來利好的不僅是“一帶一路”，隨著RCEP（《區域全面經濟伙伴關系協定》）利好持續釋放，RCEP 成員國、東盟國家等正在成為中國汽車出口深入持續發展的新增長點，促使出口目的地進一步多元化，構建健康發展的全球市場格局。