絲路藍圖繪就中國車企全球化新畫卷

文 / 本刊記者 黎沖森

借助共建“一帶一路”平臺，汽車企業打通全球化大動脈，深耕“一帶一路”沿線市場，逐漸構筑起全球產業鏈供應鏈體系，實現從制造輸出、產品輸出到技術輸出、標準輸出、品牌輸出和生態輸出。

2000 多年前，先輩開辟了聯通亞歐非的陸上絲綢之路；1000 多年前，先輩又開辟出連接東西方的海上絲綢之路。2013 年9 月和10 月，習近平主席先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”。以共商、共建、共享為原則的共建“一帶一路”倡議，10 年來從理念轉化為行動、從愿景轉變為現實，為構建人類命運共同體提供了實踐平臺，也為中國汽車企業“出海”開辟了新途徑。

2023 年10 月17-18 日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功舉行，引起了全球廣泛關注。這次論壇有來自151 個國家和41 個國際組織的代表參會，注冊總人數超過1萬人，形成了458 項成果。期間，舉行的企業家大會達成972億美元的項目合作協議。這是一屆具有重要里程碑意義的國際盛事。“一帶一路”正式進入高質量發展的2.0 版。

其實，前兩屆“一帶一路”國際合作高峰論壇也均成果斐然。第一屆于2017 年召開，有140 多個國家和80 多個國際組織的1600 多名代表參會，形成了279 項務實成果；第二屆于2019 年召開，有超過150 個國家、92 個國際組織的6000 余名代表參會，形成了283 項務實成果。

在第三屆開幕式上，習近平主席宣布了中國支持高質量共建“一帶一路”八項行動。站在新起點，這為下一個10 年發展指明了方向，也為中國汽車企業“出海”創造了新的發展契機。

車企借勢開新局

2023 年10 月18 日，國家統計局發布數據：前三季度，對共建“一帶一路”國家進出口增長3.1%，占進出口總額的比重為46.5%。海關統計數據顯示，一季度我國與“一帶一路”沿線國家進出口合計3.43 萬億元，同比增長16.8%。在共建“一帶一路”倡議下，我國與《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）成員國共同開放市場、消除貿易壁壘。這其中就涵蓋汽車行業企業的貢獻。

從過往情況看，2013 －2022年，中國與共建“一帶一路”國家進出口總額累計19.1 萬億美元，年均增長6.4%；與共建國家雙向投資累計超過3800 億美元，其中中國對外直接投資超過2400 億美元。2022 年，中國與共建國家進出口總額近2.9 萬億美元，占同期中國外貿總值的45.4%，較2013 年提高6.2 個百分點。目前中國與150多個國家和數十個國際組織簽署了200 多份共建“一帶一路”合作文件。

10 年中，共建“一帶一路”倡議形成3000 多個合作項目。截至2022 年底，中國國家開發銀行直接為1300 多個“一帶一路”項目提供了優質金融服務；中國進出口銀行“一帶一路”貸款余額達2.2 萬億元，覆蓋超過130 個共建國家，貸款項目累計拉動投資4000 多億美元，帶動貿易超過2 萬億美元。在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國又宣布中國國家開發銀行、中國進出口銀行將各設立3500 億元人民幣融資窗口，絲路基金新增資金800億元人民幣，以市場化、商業化方式支持共建“一帶一路”項目。

從專利申請情況看，2013-2022 年，有115 個共建“一帶一路”國家來華提交專利申請，累計在華專利申請量和授權量分別為25.3 萬件和11.2 萬件，年均增速分別為5.4%和9.8%；中國在共建國家累計專利申請公開量和授權量分別為6.7 萬件和3.5 萬件，年均增速分別為25.8%和23.8%。在共建“一帶一路”國家有專利申請公開的中國企業由2013 年的430 家增加至2022 年的2429 家。10年間，累計有6882 家中國企業在共建“一帶一路”國家開展專利申請活動。知識產權為中國企業“走出去”保駕護航。

10 年來，中國汽車出口從平穩發展逐漸轉向高速發展，其中“一帶一路”戰略助力不言而喻。據中國汽車工業協會數據，從汽車出口來看，2021年為201.5 萬輛，首次突破200萬輛；2022 年為311.1 萬輛，首次突破300 萬輛；2023 年1-9 月為338.8 萬輛，同比增長60%。中國汽車出口量排名從世界第三到第二，今年有望成為第一。汽車出口單車價格也大幅提升，從2018 年的8.5 萬元增長到2022 年的12.2 萬元。汽車出口目的地與共建“一帶一路”沿線市場也很吻合。

從汽車企業來看，2022年，長安汽車有90%的出口量來自“一帶一路”沿線國家。2022 年，上汽海外市場銷量達到101.7 萬輛，這也是中國車企海外年銷量首次突破百萬輛，其中很大部分銷量來自“一帶一路”沿線國家。江汽集團“走出去”緊跟“一帶一路”，過去10 年出口至124 個共建“一帶一路”國家，全球19 家KD工廠中有16 家分布在“一帶一路”沿線國家。長城汽車在海外建立的3 個整車工廠和4 個KD 工廠也與“一帶一路”沿線國家關系密切。宇通客車出口覆蓋近80%“一帶一路”沿線國家，實現在“一帶一路”沿線115 個國家的客車出口。陜汽SHACMAN 卡車銷往140 多個國家和地區，覆蓋113 個“一帶一路”沿線國家。徐工產品出口至全球190 多個國家和地區，“一帶一路”沿線市場占其出口總金額的70%等。

從目前車企在“一帶一路”沿線國家落地方式來看，長城汽車董事長魏建軍曾總結為三個層面：一是純貿易型，二是組裝型的KD 模式，三是直接建廠模式。比如，江汽集團出口的產品近60%在海外工廠組裝，宇通與當地合作伙伴共建KD 工廠。其實，車企對這三種方式并非孤立應用，也可能混搭進行。比如，長城汽車既建了3 個整車工廠，又在當地建了4 個KD 工廠等。

伴隨著國家“一帶一路”戰略不斷推進，汽車行業企業也在深耕“一帶一路”沿線市場，逐漸建立起汽車配套產業鏈供應鏈，并從制造輸出、產品輸出轉向技術輸出、標準輸出、品牌輸出和生態輸出。

“要想富先修路”

這次共建“一帶一路”八項行動還包括構建立體互聯互通網絡。為此，將加快推進中歐班列高質量發展，參與跨里海國際運輸走廊建設，會同各方搭建以鐵路、公路直達運輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進“絲路海運”港航貿一體化發展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設等。

圍繞互聯互通，以基礎設施、貿易、資金等為基礎的“硬聯通”，以規則標準、政策、機制等為基礎的“軟聯通”，以及以共建國家人民為核心的“心聯通”，“一帶一路”搭建起世界規模最大的國際合作平臺。

在“硬聯通”層面，以“六廊六路多國多港”為基本架構，“一帶一路”加快推進多層次、復合型基礎設施網絡建設，基本形成“陸海天網”四位一體的互聯互通格局。截至2023 年6 月底，“絲路海運”航線已通達全球43 個國家的117 個港口，300 多家國內外知名航運公司、港口企業等加入“絲路海運”聯盟。在“空中絲綢之路”建設方面，中國已與104 個共建國家簽署雙邊航空運輸協定，與57 個共建國家實現空中直航。在國際多式聯運大通道方面，中歐班列、中歐陸海快線、西部陸海新通道、連云港－霍爾果斯新亞歐陸海聯運等國際多式聯運穩步發展。

比如，中歐班列截至2023年9 月底累計開行超7.8 萬列，聯通中國境內112 個城市，通達歐洲25 個國家的217 個城市，運輸貨物品類涉及汽車整車、機械設備、電子產品等53 大門類。西安、連云港、天津等地的中歐班列均發出“汽車專列”，駛向歐亞大陸各站點。

2023 年3 月，上汽集團宣布寧德-墨西哥國際自營航線首發啟航，旗下運載量最大的汽車滾裝船安吉鳳凰號搭載著首批千輛MG 品牌新車，從福建寧德港專屬滾裝碼頭駛向墨西哥拉薩羅卡德納斯港。隨著寧德-墨西哥航線開通，上汽寧德基地成為國內首個集倉儲、公路運輸、鐵路運輸和遠洋運輸等多種物流模式于一身的整車生產基地。其實，其他汽車企業也一直在積極布局海外網路。比如，陜汽進出口公司在全球設立40 家海外辦事機構，擁有190 余家一級經銷商、380 余家海外服務網點、42 家海外配件中心庫及100余家配件專營店，在墨西哥、南非等15 個國家開展本地化生產等。

在“軟聯通”層面，與共建“一帶一路”國家不斷深化規則標準等領域合作。截至2023 年6 月底，中國與65 個國家標準化機構以及國際和區域組織簽署了107份標準化合作文件，與112 個國家和地區簽署了避免雙重征稅協定，促進了民用航空、電動汽車、物流等多領域標準國際合作。“一帶一路”標準信息平臺標準化概況信息已覆蓋149個共建國家，在共建國家間架起了標準互聯互通的橋梁。

正如中國過去常說的一句話“要想富，先修路”。比利時布魯蓋爾研究所相關研究表明，“一帶一路”沿線鐵路、航空和海上運輸成本每分別降低10%就能分別提高國際貿易約2%、5.5% 和1.1%。 世界銀行報告顯示，10 年來，共建“一帶一路”僅通過基礎設施建設就使全球貿易成本降低1.8%，使參與國貿易增長2.8%到9.7%，全球貿易增長1.7%到6.2%。顯然，正在全球化發展的中國汽車企業也是其中的直接受益者，可以借助共建“一帶一路”沿線國家的互聯互通網絡，整合國際市場優質資源，逐漸建立海外完善的營銷網絡和全球服務體系。

借助共建“一帶一路”平臺，汽車企業打通全球化大動脈，構筑起安全穩定、暢通高效、開放包容和互利共贏的全球產業鏈供應鏈體系，為其全球化發展增添新動能。

車企為開放型發展立新標

此次共建“一帶一路”八項行動還提出“支持建設開放型世界經濟”。其中包括：全面取消制造業領域外資準入限制措施。創建“絲路電商”合作先行區，同更多國家商簽自由貿易協定、投資保護協定。深入推進跨境服務貿易和投資高水平開放，擴大數字產品等市場準入。未來5 年（2024－2028 年），中國貨物貿易、服務貿易進出口額有望累計超過32 萬億美元、5 萬億美元。此次峰會后，2023 年10 月23 日，國務院就發布了批復原則同意在上海創建“絲路電商”合作先行區方案。

在目前美西方國家推行“脫鉤斷鏈”“小院高墻”等貿易保護主義背景下，這些舉措為包括汽車企業在內的中國企業“走出去”創造了難得的全球化發展環境，為維護全球產業鏈、供應鏈的安全與暢通以及企業出海發展提供了新機遇。

支持建設開放型世界經濟，展現出中國對外開放的高度自信。在國內取消或放寬外資股比限制等，可營造良好的開放營商環境，吸引更多全球要素進入中國市場，同時支持有實力的中國企業“走出去”，到“一帶一路”沿線國家投資興業。2022 年，我國實際使用外資1891.3 億美元，增長4.5%。《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021 年版）》已減至27 項，自貿試驗區負面清單制造業條目已清零。目前制造業幾乎實現完全開放，僅保留了極少數領域的部分限制。

其實，汽車行業一直在推進高水平對外開放。1994 年發布《汽車產業政策》，對外商投資除發動機以外的零部件項目就沒有了股比限制，合資企業中外資所占股比不得超過50%；2004 年發布《汽車產業發展政策》，全部取消外商投資零部件的股比限制。2017 年6 月，《關于完善汽車投資項目管理的意見》中規定，新建中外合資純電動乘用車企業不再受“兩個名額”限制。后來，汽車行業分類型實行過渡期開放：2018 年，取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年，取消商用車外資股比限制；2022 年，取消乘用車外資股比限制，并取消合資企業不超過兩家的限制。

2023 年10 月18 日，國家統計局發布了相關數據：前三季度，出口17.6 萬億元，同比增長0.6%，而進口13.2 萬億元，同比下降1.2%。顯然，其中包括汽車進出口。有數據顯示，2023 年上半年，歐洲純電和插電混動車型的總銷量為141.9萬輛，其中中國制造的新能源汽車占比近1/4，中國對歐洲汽車出口量占國內整車出口總量的比重從2018 年的5.7%升至39.1%，超過亞洲的31.7%和北美的11.6%。

目前中國汽車企業正全面推進全球化發展，加速融入全球汽車產業鏈體系。現在，中國汽車出口，不僅有成本優勢，還在電動化、智能化等方面展現出獨特優勢。中國新能源汽車出口，也與以前以中低端燃油車出口為主不同，產品發展呈現中高端化趨勢。但中國車企“走出去”還面臨國外種種壁壘的挑戰，因此需要提高綜合抗風險能力。

與此同時，推進開放型世界經濟持續發展，還需要堅持綠色發展，依托科技創新并分享科技創新成果。

綠色、低碳、可持續發展理念為下一個10 年更好地推動共建“一帶一路”指明了方向，有利于持續深化綠色基建、綠色能源、綠色交通等領域合作。10 年來，中國與30 多個國家及國際組織簽署環保合作協議，與31 個國家共同發起“一帶一路”綠色發展伙伴關系倡議，與超過40 個國家的150 多個合作伙伴建立“一帶一路”綠色發展國際聯盟，與32 個國家建立“一帶一路”能源合作伙伴關系。比如，在匈牙利德布勒森，中企投資打造的歐洲最大動力電池工廠正在順利建設中。據中國汽車工業協會的數據，2022 年，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2 倍；今年1-9月，新能源汽車出口82.5 萬輛，同比增長1.1 倍。中國新能源汽車“出海”正從整車、零件組裝轉變為體系化。顯然，綠色發展為中國車企全球化發展開辟了新通道。

共建“一帶一路”還要堅持創新驅動，集聚創新資源，推動形成區域協同創新格局。截至2022 年底，中國已與17個國家簽署“數字絲綢之路”合作諒解備忘錄，與30 個國家簽署電子商務合作諒解備忘錄，與18 個國家和地區簽署《關于加強數字經濟領域投資合作的諒解備忘錄》。同時，科技創新成果在共建“一帶一路”沿線國家推廣，加速“中國方案”落地。比如，2023 年10 月15 日，泰國企業SCG（泰國暹羅水泥集團）、AIS（泰國最大電信運營商）與華為、中科慧拓、宇通等5 家企業在泰國正式簽署泰國首個5G+自動駕駛智慧綠色礦山項目合作協議，標志著中國礦區自動駕駛領域首個“出海”項目落地。

共建“一帶一路”倡議源自中國，成果和機遇屬于世界。相信通過不斷完善“一帶一路”國際合作機制，汽車產業全球化發展“中國方案”將伴隨著高質量共建“一帶一路”而行穩致遠，為開放型世界經濟發展樹立新標桿。