一座座黃河橋，跨越九天懸河

黃河，中華文明的發源地。滔滔黃河水，曾是南北聯系的天然險阻，人們對于溝通的渴望，最終催生了一座座黃河上的橋。

一

黃河水流湍急，洶涌澎湃，架橋十分困難，數千年來都是依靠皮筏、木船橫渡兩岸，曾經有“天下黃河不架橋”的諺語。

蒲津橋是有史可查搭建在黃河上最早的浮橋。魯昭公元年（公元前541年），秦后子針因在秦國混不下去，便想跑到黃河對岸的晉國去。普通人跑路，乘條船就可以，有身份地位的人，卻要先造橋。于是便有了《左傳·昭公元年》中的一段文字：“秦公子咸奔晉，其車千乘，造舟于河。”

因蒲津渡口地處交通咽喉要地，歷朝歷代都在不斷翻修擴大蒲津橋的規模。至唐開元十二年（724年），跨黃河天險，在蒲津修筑一座堅固的橋梁成為全國上下的共識。“于是大匠蕆事，百工獻藝，賦晉國之一鼓，法周官之六齊，飛廉煽炭，祝融理爐，是煉是烹，亦錯亦鍛，結而為連鎖，鎔而為伏牛，偶立于兩岸。”“誰能如鐵牛，橫身負黃河”，蒲津橋，這座大唐最牛基建工程彰顯了盛唐的底氣與豪氣。

黃河上第一座大型橋是清光緒三十二年（1906年）4月1日正式通車的鄭州黃河鐵路橋，由比利時公司承建，橋長3015米，是新中國成立以前最長的橋。

位于甘肅省蘭州市城關區白塔山下的蘭州黃河鐵橋則是橫跨在黃河上的第一座公路橋。它全長233.5米，總寬8.36米，由美國橋梁公司設計，德國泰來洋行承建，清宣統元年（1909年）建成通行。蘭州黃河鐵橋歷經百年滄桑，至今仍暢通黃河兩岸，素有“天下黃河第一橋”的美譽。

二

新中國成立之前，黃河上的橋梁屈指可數。新中國成立之后，我國的橋梁事業得到飛速發展，現在，黃河上平均每24.5公里河道就有一座橋梁，這些形態各異、美麗如虹的大橋，使曾經“虎可搏，河難憑”的黃河徹底成為歷史。

“通達則地盛，地盛則繁華。”橋梁的建設潛移默化地影響著一個地方的發展。山東是黃河流經的最后一個省份，僅山東已建成或在建的黃河特大橋就有40余座，這些橋或已歷盡百年滄桑，或“少年風華正茂”，或“小荷才露尖尖角”……這些橋風景各異，連通大河兩岸，融入百姓生活，裝點了一代又一代山東人路上的風景。

有的橋歷經百年依然風骨凜然。現在的濟南人過黃河很方便，濟南黃河大橋、青銀高速黃河大橋、建邦黃河大橋等，每一座都可以滿足人們的日常出行。但一百多年前，濟南人過黃河，只能靠木船擺渡，這種狀況直至1912年濼口黃河鐵橋竣工，才結束了以黃河為界分南北兩段通車的歷史。

大橋在修建伊始，曾得到“中國鐵路之父”詹天佑的指導，這座橫亙黃河的百年老橋歷經波折，目前仍在使用，發揮著巨大的社會價值。從建成交付使用，到新中國成立前，它一直是亞洲跨度最大的鐵路橋，也是目前黃河上唯一仍在承擔鐵路運輸任務的百年老橋。

有的橋銘記了一段從零開始的艱辛歲月。1960年代末，為解決戰備需要，一條由西北通向華東地區的國防干線開始建設，平陰黃河大橋就是其中一項重要的國防工程。在那個年代，平陰黃河大橋屬于特大型橋梁，在此之前，沒有任何關于同類型橋梁的建設經驗。在技術和人員并不完備的情況下，以不到130人的工程隊為核心，歷時1年又7個月，最終于1970年建成通車。

平陰黃河大橋建成后，連接了國道105線，該線成為省城濟南聯接魯西、魯西南的重要通道，對繁榮黃河兩岸經濟起到了重要作用。

有的橋承載著一座城市的發展與變遷。1980年代初，勝利油田的開發建設蒸蒸日上，而黃河入海口因跨度太大，一座大型橋梁都沒有，交通成為區域發展的制約因素。為解決人們出行難、油田運輸難兩大問題，1987年9月30日，勝利黃河大橋建成通車。勝利黃河大橋全長2817.46米，是我國第一座雙箱鋼斜拉橋，也是當時亞洲主橋跨度最長的鋼斜拉式大橋，曾獲1989年的“魯班獎”。

2021年，勝利黃河大橋歷經一年多的維修改造“涅槃重生”，繼續為緩解東營跨河交通壓力、推動黃河三角洲開發建設、加快勝利油田發展和支援國防建設發揮作用。

橋梁作為跨越大河天塹的主要交通通道，是人類文明史上的標志性景觀。經過幾千年的發展，橋作為人類創造的“第二自然”，已不僅僅是物質世界中的橋梁，它還連接了歷史，見證了華夏文明數千年的歷史滄桑與文化積淀，承載了無數人的情感與記憶。

無論是“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠”，還是“二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”……這一座座或真實存在，或流傳于傳說中的橋，搭載著中國人的離別、相聚、愛情、友情、親情等，成為中國人心靈和文化上的橋。

“黃河落天走東海，萬里寫入胸懷間。”我們當以黃河文化為媒，建更多的橋，講好黃河故事。

（摘自《山東宣傳》邵梅）