兩種機制砂在鐵路高性能混凝土支承塊中的應用研究

馬軍委，吳俊，張濤，王罡

（光明鐵道控股有限公司，浙江 衢州 324400）

0 引言

隨著天然河砂資源的枯竭， 國家限采政策陸續(xù)出臺，國內大部分地區(qū)天然河砂供應短缺，使用機制砂代替天然河砂成為今后發(fā)展的趨勢[1]。目前市場常見為兩種，一種是卵石破碎的機制砂，另一種為山碎石破碎的機制砂[2]。鐵路高性能混凝土對混凝土的工作性能、力學性能、耐久性能都有嚴格的要求[3]，機制砂作為細骨料在C50 及以上的高性能混凝土中使用目前處于試驗完善階段[4]，特別是混凝土枕和軌道板等高性能混凝土制品仍未放開使用， 但在香港地鐵已經開始應用。 為研究機制砂在C50 及以上的鐵路高性能混凝土制品中應用的可行性， 并做好技術儲備， 文章以鐵路用高性能混凝土支承塊為載體開展混凝土工作性能、力學性能、耐久性及混凝土支承塊靜載抗裂和抗拔力對比試驗研究。

1 混凝土及支承塊試驗

1.1 混凝土試驗

1.1.1 混凝土配合比及工作性能

以本公司支承塊生產用配合比為基礎進行試驗研究。 表1 中HS 為支承塊生產用配合比，膠凝材料用量為480 kg/m3，外加劑用量為4.8 kg/m3，砂率為38%，水膠比為0.27。 LSS 為卵石機制砂等量替代河砂的配合比，SSS 為將山碎石機制砂等量替代河砂的配合比，LSHS 為卵石機制砂一半替代河砂的配合比，SSHS 為將山碎石機制砂一半替代河砂的配合比，具體數據如表1 所示。

表1 混凝土配合比

試驗混凝土均按配合比要求拌和，坍落度均能滿足技術要求，和易性方面HS 配合……