波音737NG 飛機T40 變壓器故障分析及維護建議

■ 陳小通/廈門航空有限公司

1 事件描述

一架波音737NG 飛機短停時，機組反映駕駛艙中央操縱臺P8 板背景燈亮度無法調節，經溝通機組，當前燈光亮度足以照明所有儀表、電門及相關設備，屬于可接受范圍；依據程序辦理故障保留程序，繼續執行航班；航后回基地目視檢查T40 變壓器繞組有燒損痕跡（見圖1），進一步分解檢查接地線接觸面氧化明顯；更換T40 變壓器和相關接線片，測試正常。

圖1 燒損的T40變壓器繞組

2 系統原理

波音737NG 飛機的T40 變壓器用于控制和調節駕駛艙板中央操縱臺背景燈電路，位于前輪艙上部J19 板，作用是對飛行員旋轉亮度調節電門發出的指令電壓（0 ～28V）進行5.6 倍降壓，以不超過5V 的小電壓為背景燈泡提供電源。

結合圖2 所示的系統原理，T40 變壓器的背景燈調節和控制范圍較大，包括P8、P9、P10 等對應面板在內的多達16 個系統用戶，對應的系統用戶如下：

圖2 系統原理圖

1）P8-52 WEATHER RADAR CONTROL PANEL（氣象雷達控制面板）；

2）P8-73 RADIO TUNING PANEL 3（無線電調諧面板3）；

3）P 8-4 3 R U D D E R T R I M INDICATOR PANEL（方向舵配平指示面板）；

4）P8-43 AILERON/RUDDER TRIM CONTROL PANEL（副翼/方向舵配平控制面板）；

5）M3000 CAMERA CONTROL PANEL（客艙視頻控制面板）；

6）P8-26 NAVIGATION CONTROL PANEL（導航控制面板）；

7）P8-72 RADIO TUNING PANEL 2（無線電調諧面板2）；

8）P8-47 STAB TRIM&CAB DOOR MODULE（安定面配平/駕駛艙門組件面板）；

9）M2195 ACMS ARINC 740 PRINTER（打印機）；

10）L399 FLAP POSITION（襟 翼手柄）；

11）L400 CAPT STAB TRIM POSITION（機長側安定面配平指示）；

12）L401 F/O STAB TRIM POSITION（副駕側安定面配平指示）；

13）L462 SPEED BRAKE POSITION（減速板位置指示）；

14）L1384 ENGINE FUEL CUTOFF CONTROL（發動機燃油切斷控制）；

15）P9-66 FMCS MCDU-2（ 多 方式控制顯示組件-2）；

16）HUD CONTROL PANEL（ 抬頭顯示器控制面板）。

3 故障分析

查詢機隊歷史，T40 變壓器件號為6907，機隊從運行以來，歷史故障拆換5 件次。結合機隊規模及運行總時間來看，附件的拆換率較低，整體使用可靠性處于較高水平，但是從拆下故障件的在翼時長來看，時間分布在500 ～3500FH 不等，即5 個附件中最早出現故障的時間是飛機交付后2 個月，最晚的在14 個月后出現燒損情況，呈現明顯的早期失效特點。波音737NG飛機作為一款成熟機型，此前未報告過類似情況。

為此，將相關情況向波音公司反映，波音反饋已有多家營運人反映T40 變壓器燒損導致中央操縱臺背景燈光調節故障問題，故障原因為飛機在交付前的安裝過程中被施加了不恰當的力矩（標準力矩為16±1lb?in），且該變壓器位于前輪艙區域（見圖3），屬于高振動區域，兩個因素共同疊加導致T40 變壓器和線路之間的不穩定連接，工作一定時間后接觸不良導致熱量積累，最終燒損。波音公司提供了可能受影響的飛機線號，表示已采取糾正措施，后續交付的飛機將不會出現此類問題。

圖3 安裝圖紙288A4140

波音公司建議營運人選擇在合適的停場時機對可能受影響線號范圍內的飛機進行檢查，確保目視檢查無燒損情況，重新施加力矩滿足規定值，并承諾交付8 年內的飛機拆換附件后可提供免費索賠。

4 維修建議

針對波音的反饋和建議，完成如下工作：

1）對波音提供的線號受影響的飛機下發檢查工卡，在C 檢的生產安排中執行檢查，發現一定數量的飛機存在T40 變壓器燒損隱患，執行了預防性更換工作。

2）鑒于波音的AMM 手冊中無T40變壓器的更換步驟依據，一線部門制定了相關維護提示參考，以確保施工質量。

3）工程部門評估并結合廠家信息發布永久性的技術文件，從制度上確保施工步驟的合法性。

以上措施落實后，機隊受影響的飛機再未出現過類似問題，相關措施的預防性維修成果較為顯著。