新舊路銜接處面層加鋪抗裂聚酯布施工工藝

朱振龍

(黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

1 前 言

綏化至大慶高速公路(S18)項目是我省高速公路網中規劃的主干線路，工程對舊路基采用的是兩側對稱加寬的改擴建方案。一直以來，如何處理新舊路面縱向的拼接縫、如何處治原有舊路面裂縫是我國高速公路改擴建工程路面拼接施工的主要質量控制難題。

再者，瀝青混凝土路面在車輛長期的載荷作用下，會產生不同程度的裂縫，如不及時處治，雨水(自由水)以及其他污染物將沿裂縫進入面層，導致路面承載力下降，造成路面結構破壞；如果自由水流入基層，則會使路基軟化，路面發生沉降，這樣不但影響外觀，甚至縮短了道路的使用壽命。

采用高性能抗裂聚酯布進行抗裂和防水處理是目前國內外應用較多的主要工程技術措施之一。抗裂聚酯布是近些年來發展的一種新型土工材料，在韌性和強度方面有著優異的屬性。與其它土工織物相比，作為聚酯纖維與玻璃纖維復合品，抗裂聚酯布具有抗拉強度高、高溫穩定性好和與瀝青相容好等特征，在路面施工中可有效地預防破裂。

本工藝設計于舊路幫寬段新舊路銜接接處，上下面層之間鋪設2 m寬的抗裂聚酯布。

2 工藝原理

通過在下面層鋪設2 m寬的抗裂聚酯布，起到增筋和防裂的作用，使高溫的瀝青混凝土與抗裂聚酯布融合，產生防水層，起到防水的效果，避免路面裂縫滲透致使路面破壞。

本工藝適用于新建及舊路幫寬改擴建工程。

3 操作要點

3.1 清掃鋪設底面

聚酯布鋪設在下面層之上，在鋪設之前要將面層清掃干凈，確保沒有油污、塵土、砂漿等污染物，并且需要保持工作面無水分，雨后則必需待路面干燥后方可施工。

3.2 灑布熱瀝青粘油

灑布粘油前要戴好口罩，眼鏡，戴好手套，穿好防護的工作服，特別注意防止瀝青油賤到人的皮膚上，避免造成燙傷。瀝青灑布車就位后，按照定位線擺正聚酯布支架，使支架的角度垂直于拼接縫。灑布前，測量施工溫度，不得低于5 ℃施工，熱瀝青的溫度應保持在160 ℃以上。灑布時，要注意以下三點：(1)粘層油要均勻噴灑成霧狀;(2)粘層油噴灑用量控制準確，0.5 kg/m2;(3)粘層油的橫向噴灑范圍要比鋪設的聚酯布寬10 cm。需要注意的是，在雨天及雨后下面層潮濕時不得噴灑熱瀝青粘層油，須等下面層干燥后方可安排施工。

3.3 鋪設抗裂聚酯布

在上一步進行的同時，準備抗裂聚酯布鋪裝車進行鋪裝施工，設置專人控制調整噴灑車與鋪裝車的適宜距離。此外鋪裝時同樣由專人控制車速，使鋪裝效果連貫、平滑。抗裂聚酯布之間的搭接寬度為7～12 cm，按直線方向搭接聚酯布，并且確保與車輛行駛時的方向保持一致。為使抗裂聚酯布瀝青粘層油結合密實，需在鋪裝設備車輛前段安裝刷子，鋪裝時一步壓實；鋪裝前準備好工具刀，當聚酯布在鋪裝時發生褶皺或打折情況，及時用工具刀相應部位，然后重新搭接聚酯布，再用粘層油膠結并壓實。

3.4 人工機械聯合碾壓

先采用人工碾壓，使其與瀝青混凝土路面完全粘合，同時可有效地避免壓實機械在碾壓工作中對聚酯布造成損害和破壞。機械碾壓采用25 t膠輪壓路機，碾壓時要盡可能的減少轉向，以避免對抗裂聚酯布造成可能的損傷。鋪裝施工時，設備輪胎須附在布面上以免粘附于其上。不能為減少粘附輪胎而減少瀝青鋪覆，最好的方法是撒布在迭合處。

3.5 開放交通

鋪設完成的道路在合同方或質檢工程師確定后可以開放交通。

4 總 結

抗裂聚酯布能有效的消除路面結合處或裂縫處的應力集中，達到延緩反射裂縫的產生的效果。一般材料的土工布無法承受高溫帶來的會變形、損壞，但抗裂聚酯布是聚酯纖維和玻璃纖維的復合物，可以經受改性瀝青混凝土的高溫(257 ℃)施工，這種高溫穩定性將給路面提供一個連續、不變的防水層，有效地防止水分滲透，避免因水分滲透而導致的路面層與基層的損壞，保證了路面工程質量，提高了道路使用壽命。