公路橋梁施工技術中存在的問題及對策研究

柯 芳

（陜西省安康市平利縣交通運輸局，陜西安康 725500）

0 引言

公路橋梁工程工序繁瑣復雜且工程量龐大，工程投資較大，社會關注度也較高，如果施工過程中出現管理不良、質量問題頻發，不僅會影響工程進度、加大資金成本投入，還有可能將引發安全事故，威脅企業發展及人身安全。因此，公路橋梁在具體施工作業中，需運用科學方式提高施工作業技術，保障施工作業質量。在互聯網現代技術的輔助下，我國已經具備信息化交通管理系統，公路橋梁建設也得到快速發展，但是公路橋梁系統仍然存在諸多不足，需要持續優化創新，以提高建設效果。

1 公路橋梁施工技術的不足

1.1 專業施工隊伍缺乏

由于公路橋梁施工廣泛性、流動性的特點顯著，施工現場專業技術水平參差不齊的情況時有發生，相關施工企業也尚未組織施工作業人員參與系統性技能培訓活動，這不僅嚴重制約了施工水平，也難以保障項目施工質量。此外，相關部門也尚未嚴格審查公路橋梁施工隊伍資質，導致施工隊伍技術水平、專業素質難以滿足相關要求，極易在施工過程中出現操作失誤、引發安全事故。

1.2 公路橋梁承載力不足

我國交通運輸業日益發展，公路橋梁實際承受荷載數值也在不斷增加，在此發展形勢下，未來公路橋梁承載力將難以滿足日益嚴峻的交通運輸需求，追根溯源，公路橋梁承載力較差的根本原因就在于具體施工水平較低，難以從其根本上解決公路橋梁在具體施工過程中所潛在的各種質量隱患。例如，路床不平是路床碾壓不到位所引起的，這也是引發路床軟土基出現空隙的原因所在。并且如果路床中含水量過高，也會嚴重影響路面平整度及其路床穩定性。依據相關技術人員的系統研究顯示，導致公路橋梁荷載能力較差的原因普遍在于施工作業前期，尚未綜合該公路橋梁工程予以全面系統性分析，施工安排不合理，施工布局不嚴密，導致施工極易受到外界因素影響，公路橋梁性能下降，零件使用壽命也大大縮短，難以達到預期要求。

1.3 施工技術難以滿足實際要求

城市化發展進程日益加快，公路運輸任務也日益加劇，安全職責也愈發加重。然而公路橋梁工程實際工程范圍廣、規模大，尤為是在我國地形地貌復雜、交通路線繁雜等外在因素的影響，加劇了工程的建設難度。并且，由于我國公路工程施工周期過短因素所影響，龐大施工量也不斷精簡，因此很難保障施工質量。同時，現階段大多公路橋梁施工企業尚不重視先進技術，尚未意識到先進技術于工程的重要意義，仍然沿用傳統施工方法，施工管理過程也較為松散隨意，尚未設立嚴格有效的獎懲制度，導致員工均未參與到技術革新過程中[1]。

2 公路橋梁施工技術對策研究

2.1 管理方面

2.1.1 建立專業施工隊伍

公路橋梁工程在具體施工過程中，為了提高施工技術水平和施工隊伍綜合素質，就必須加大力度引入高素質人才，組織施工技術人員定期專業培訓，要求相關施工人員得以掌握更為具體的施工要求和更為綜合的技術條件，兼具學術理論、專業技能，以其思想層面，加強施工技術人員的技術創新意識，以提高該施工隊伍綜合素質，建立更專業的施工隊伍。積極學習先進技術工藝手段，并第一時間將有所損壞且落后工藝設備淘汰，積極引入先進設備工藝，以夯實公路橋梁施工物質基礎。

2.1.2 加大施工質量管理

（1）相關施工單位需嚴格依據標準，構建系統全面的公路橋梁施工質量管理體系，并科學協調相關施工部門、技術部門等部門的交流合作，促使各部門負責人員得以明確自身崗位職責，將各環節施工責任落實到個人。

（2）需要嚴把各環節工程造價關卡，最大限度節約項目施工成本。

（3）嚴把施工材料、施工設備質量關卡，并嚴格依托國家標準及行業規范，全方位系統性審查該原材料質量，以此保障該公路橋梁施工滿足質量要求。

（4）全過程管控公路橋梁施工過程，直至項目落成，嚴格落實項目的系統性驗收評定工作，并通過足夠權威系統、正規有效的制度體系進行施工技術管理[2]。但是，仍然需要嚴格注意公路橋梁工程的荷載問題，避免出現公路橋梁所受應力下降，從而破壞公路橋梁穩定性、耐久性、安全性。

（5）制定系統全面的采購制度，加強對相關采購人員的管理監督，保障采購質量，避免出現采購過程的暗箱操作問題。

（6）建立獎懲制度，立足于施工單位實際情況，積極鼓勵基層施工人員認真投入系統建設工作，培育端正的職業道德操守。針對工作過程中，表現優異員工則要予以一定獎勵，以此在企業內部營造出更為積極向上的工作氛圍，出現工作失誤的員工則要予以一定懲罰，以提高企業員工安全生產意識。通過設置科學合理的獎懲制度，最大限度調動員工積極性，并及時追責、保障工程項目施工質量。

2.2 技術方面

2.2.1 路基填壓及排水施工技術

2.2.1.1 路基填壓

路基填壓是公路橋梁施工中的重要內容。為保障該環節施工質量，需格外注意以下要點：

（1）施工前期組織專業技術人員依據CRB（California Bearing Ratio，加州承載比）數值，系統檢測該地基的承載強度，以掌握數據信息、選用有效填料，同時保障所選調料屬性的最低強度數值合乎相關標準。

（2）路基壓實過程中，需盡量選用專業設備作業。如果人工壓實作業，不僅耗費時間精力，也很難以保障施工效果。

（3）機械設備壓實作業時，需循序調節該施工參數，促使該施工參數對同其地基強度、承載力相符合。

（4）壓實作業過程中，需尤為注意以下內容：路床頂面1 m左右位置的密實度需達到96%以上，其底部填料大約0.4 m 以內位置的CRB 數值需在8 以下，超出0.4 m 位置的則相應的CRB 數值需大于8、但不可超出11（圖1）[3]。

圖1 路基填壓施工示意

圖2 路基排水施工示意

2.2.1.2 路基排水

地表水、地下水是影響路基施工質量的重要影響因素。因此，在路基施工作業過程中，需科學落實排水、控水工作。施工作業人員需科學選擇材料，以此保障材料含水量得以滿足相關標準，如果材料含水量較大，則需及時更換材料或通過脫水處理、避免該材料實際含水量超標。

（1）明確施工區域具體水量來源。一般情況下公路路基水主要包括地表水、地下水兩大系統，因此排水系統也被細分為地下排水和地表排水兩個方面。其中，多數情況下地表排水系統是指在其施工區域周邊設有排水溝，或組織相關施工人員重新挖排水溝渠，實現排水性能。在系統溝挖時需科學把控該溝渠深度，并依據實際情況合理選擇相適應的挖渠方式。一般情況下是人工設備相結合，先行設備開挖，預留5～10 cm 深度，施工人員再精細修整，方可穩定排水溝邊坡。

（2）排水溝渠挖掘。需依據該公路具體線路布局，來確定實際挖掘地點，以此保障施工效果。此外公路線路縱坡排同其排水溝渠縱坡需一致，方可保障水流順利排除。進行挖掘時，施工人員需科學測量該溝渠地步高程，以此保障溝渠實用性。

（3）排水溝渠挖掘過程中，需嚴格依據標準：溝邊平整，不得存在阻水現象，保持排水暢通。邊角斜度較大或是施工區域內水量過大情況，則需及時依托水泥砂漿加固排水溝表面，避免出現沖刷量過大、水速過快，從而引發排水溝損毀的情況發生[4]。

2.2.2 鋼筋、混凝土施工技術

（1）鋼筋質量是影響公路橋梁施工質量的重要因素之一，因此為保障公路橋梁工程鋼筋施工質量，相關施工單位需加強鋼筋質量的監測控制，并在實際操作過程匯總，依據規范要求科學管理原材料，精細化落實鋼筋的使用、保存、管理工作，并定期在鋼筋表層進行防腐材料的涂刷，以此避免鋼筋受到雨水、空氣等因素的影響產生變質、腐蝕等問題。進行鋼筋綁扎作業時，施工人員需注意該鋼筋橫縱方向距離，嚴格依據相關標準要求落實鋼筋綁扎工作，同時需嚴格注意鋼筋材料的強度、控制該材料的平整性。在鋼筋焊接過程中，需選擇更為有效的保護氣體，并認真檢查該焊接部位是否存在氣泡、砂眼等質量問題。

（2）混凝土施工則需相關技術人員依據該公路工程實際情況，科學調節路寬，選用相適合的橋墩模式并綜合考慮所有細節，再進行基礎機構施工。橋墩施工即為該基礎結構施工的關鍵，一般情況下相關設計人員需要綜合考慮該公路橋梁整體預計承載力要求，合理設計橋墩規模，然后再進行地基支護作業施工。與其他結構相比，混凝土樁的穩定性更好且顯著節約企業建設成本，通常公路橋梁施工會選用混凝土樁。如果橋墩工程地處河流段，則該樁結構也是極為穩定的，但相關工作人員需認真探查并分析該橋墩位置的地質情況、是否存在軟土，如果有則需將其軟土全部清除，方可推進混凝土樁建設，以保障橋梁工程的穩定性能。此外，相關施工單位也需科學焊接鋼筋網橋梁框架，施工作業人員需明確依據該工程需求，科學配置鋼筋數量，嚴格控制規模直至焊接工作結束。最后，還要認真檢查該焊接作業是否牢固，以此避免澆筑階段鋼筋斷裂[5]。

2.2.3 路橋過渡段施工技術

2.2.3.1 水泥攪拌樁加固技術

需利用石灰、水泥材料，依據深層攪拌機械，將此類材料同軟土材料予以充分攪拌，保障攪拌過程足夠均勻，直至攪拌充分就會形成高承載力、穩定性的復合型地基，以顯著提高過渡段施工質量。在其水泥攪拌樁予以加固過程中，相關施工人員需將現場清理干凈、填平低洼地段，保障施工現場足夠平整。

2.2.3.2 開挖技術

與其他普通工程機構相比較，公路橋梁過渡段路基路面結構、形式相對特殊，因此在具體施工作業時開挖技術會嚴重影響路基施工質量。在具體開挖過程中，相關施工人員針對不同的通道予以不同處理。例如，路基填筑階段需處理路床，結合實際土質分布，依托分層檢測方式，確定填筑形式，設計路床處理方式。目前大多數公路橋梁過渡段處理采取混合填筑方式，選擇填料、再分層填筑壓實。

2.2.3.3 注漿技術

注漿技術明顯克服了傳統技術的局限性，依托現代化注漿設備，將予以科學性、系統性加固處理。在具體應用過程中，高壓工作是其核心基礎，促使漿體全部進入軟土層內部，直至漿體固結，將顯著提升該軟基穩定性能。為進一步保障注漿技術的應用效果，通常會通過專用鉆孔設備鉆孔處理軟基，促使該孔洞得以依托鉆孔作業落實循序深入路基地步，隨著注漿工程的推進，漿體會全部進入路基地步，促使漿體同其路基土質構成完整的整體，實現更科學的加固處理。

2.2.3.4 排水固結技術

過渡段路基的含水量一般較大，在具體施工作業期間，為保障路基穩定，則需最大限度控制其含水量。因此，需要依據該施工區域實際情況，制定更為系統全面的排水處理方案，以有效處理土質水分，同最契合的加固方式聯合管理，方可實現更優質的軟土路基加固效果。排水工作可以從以下3 個方面進行：

（1）重物壓力作用。通過由上至下循序擠壓的方式，最大程度減小土層間距縫隙，并在擠壓壓力下逐步排出土質多余水分。

（2）真空預壓。密封膜覆蓋完全土層，而后通過專用設備將土層中的空氣悉數抽出，使空氣在抽取過程中逐步排除多余的水分。為了更好地保障真空預壓水分排出效果，空氣抽取過程中需將其設為正方形。

（3）降水預壓。適用于土層含水量極大路基。

2.2.4 臺后填筑

如果處理公路橋梁過渡段路基過程中，技術操作不當，就會加劇過渡段沉降概率。在此情況下需通過臺后填筑技術，科學控制沉降差，因此需選擇更適合的填筑材料。例如，孔滲透性能相對較好的砂性土、砂礫等。并在其過渡段以臺背加固方式來應對沉降問題，同土工合成材料，加固臺背，將顯著克服荷載變形威脅[6]。

3 結束語

綜上所述，公路橋梁施工技術中存在的問題及對策研究。

（1）管理方面。應加大力度引入高素質人才，組織施工技術人員定期專業培訓，要求相關施工人員得以掌握更為具體的施工要求，更為綜合的技術條件。嚴格依據標準，構建系統全面的公路橋梁施工質量管理體系，并科學協調相關施工部門、技術部門等部門的交流合作，促使各部門負責人員得以明確自身崗位職責，將各環節施工責任落實到個人。

（2）技術方面。需注意施工各流程要點，避免數據偏差，嚴格管控各環節內容。