橋梁板梁吊裝施工技術及控制措施

趙樹楠

（邢臺路橋建設集團有限公司，河北邢臺 054000）

0 引言

隨著裝配式構件應用日益廣泛，裝配式預制預應力板梁在橋梁工程中的應用也越來越多，預制板梁吊裝是橋梁施工中關鍵工序之一[1]。吊裝質量的好壞直接影響橋梁的正常使用，若吊裝質量不達標將導致梁板脫空、偏壓等情況的出現，在長期的車輛載荷下，支座會加速損壞，從而影響橋梁的安全使用[2]。因此，需要對橋梁板梁吊裝施工質量進行嚴格的把控，確保安全施工的前提下，質量符合竣工驗收的要求[3]。

1 工程概況

某橋梁工程全橋共1 聯，跨徑布置為16 m+16 m+16 m，施工方法為先簡支后連續。該橋上部結構施工主要分為3 個階段：第一階段，將預制好的板梁吊裝就位，形成由臨時支座支承的簡支梁狀態；第二階段，為澆筑1#和2#橋墩上的濕接頭，待養生期滿并達到設計強度后，張拉負彎矩預應力鋼束，然后在負彎矩管道內壓注水泥漿，形成了1 聯3 跨的連續梁；第三階段，拆除全橋的臨時支座，按設計的順序完成體系轉換，并完成橋面系施工。根據專業分包合同，該橋梁工程板預制任務由當地的橋梁預制廠實施，板梁提前在預制場施工，待張拉壓漿完成并達到設計要求的強度后，由預制梁場起吊至運梁車上，再用運梁車運送至3 號橋臺→2 號墩臺的運梁通道上，采用2 臺35 t汽車起重機以雙機抬吊安裝就位，然后依次吊裝完成2 號墩臺→1 號墩臺、1 號墩臺→0 號橋臺的所有梁片。

2 吊裝施工技術要點

2.1 板梁吊裝施工準備

2.1.1 校核標高及平面位置

板梁吊裝前，需用儀器校核墩臺帽、蓋梁及支座墊石的標高及平面位置，墩臺帽、蓋梁的軸線偏位及頂面高程允許偏差均為±10 mm，支座中心與主梁中線允許偏差為±2 mm。校核時，在確保墩臺帽、蓋梁及支座墊石的各項技術指標符合規范要求后，應在墩臺帽、蓋梁及支座墊石上畫出架裝軸線與端線，以保證橋梁板梁準確就位。

2.1.2 運輸道路和機具準備

運梁通道按照道路路基施工要求，回填合格土分層整平、碾壓，使其平整度、承載力滿足運輸車輛運輸梁片平穩行走的要求，并清除便道上的一切障礙物以保證運梁通道的暢通。安裝架設前，應對使用的35 t 汽車起重機、6×61+1 鋼索、吊扣、千斤頂等進行力學驗算。對使用吊車施行梁體安裝的方案進行驗算，以保證安裝時起重機起重量有足夠的安全系數。

2.2 橡膠支座安裝

墩、臺支座墊石養生期滿后，支座墊石處清理干凈，先用水平尺自檢，對于凹凸不平處用干硬性環氧水泥砂漿抹平，高出的部分用砂輪磨平，使支座墊石的頂面高程控制在誤差不大于2 mm，確保支座安裝準確，安裝過程中嚴格檢查支座準確性，如有移位應及時吊起梁板重新安裝。安裝過程中，安排專業技術人員跟班，對板梁安裝位置、支座支承等情況進行逐片檢查，發現不符合要求的要及時做出調整。

用儀器在蓋梁及支座墊石上準確標出支座中心點，后將橡膠支座準確安放在支座墊石中心位置上，要求支座中心線同支承蓋梁上中心線相重合。該項目橋梁每榀板梁有2 個支座支承，0#和3#橋臺上采用160 個GYZF4Φ225 mm×51 mm 圓形四氟滑板橡膠支座。1 號和2 號橋墩采用320 個GYZΦ225 mm×49 mm圓形普通板式橡膠支座，灌砂式鋼桶臨時支座320 個，調平鋼板320 塊，橡膠支座必須按規定的比例抽檢合格后方可使用。

2.3 板梁運輸

安裝橋梁板梁之前，根據施工部署在南北兩側修筑了運梁通道，運梁通道的路基填筑嚴格按照相關規范進行，選擇級配良好的砂礫土分層回填壓實，確保壓實度不小于94%，并做好雙向排水[4]。

板梁吊運時混凝土的強度不得低于設計規定的強度，設計未規定時，應不得低于設計強度的80%。且梁板吊裝前檢查梁板的外觀、預埋件的尺寸和位置，允許偏差應符合規范要求。預制場地采用35 t 汽車起重機起吊板梁裝車，運梁車上落梁前，在板梁支點位置用硬質方木或枕木墊牢設置平整，安排2 臺龍門起重機起梁、2 輛運梁車運梁[5]。

2.4 吊鉤與板梁連接

板梁在梁場預制時，在板梁側壁距離端頭40 cm 位置處預埋Φ32 mm 鋼筋作為吊裝時的吊耳。板梁吊裝時采用4 點起吊。運梁車到達橋梁的指定位置后，人工在吊耳處穿好鋼絲繩并掛在吊車的起吊鉤上，緩緩起吊的同時觀察4 個吊點是否受力均勻。

2.5 板梁起吊

板梁起吊前，應先進行試吊并持載荷3 min。在確保安全的前提下，由2 臺35 t 的汽車起重機慢慢吊起混凝土預制板梁，待運梁車離開后，將梁板吊至指定位置。

2.6 安裝就位

按預先設定編號逐一吊裝，吊裝順序由中間向兩邊架設，梁垂直緩慢下放至橡膠支座上。

2.7 調整支座

梁板安裝后，若發現有支座脫空、支座變形、支座偏壓等現象，要及時做出調整。調整的措施為：用千斤頂頂起梁板端部，在支座上墊合適厚度的調節鋼板。然后再次落梁，使支撐每片梁板的4 個橡膠支座全部密貼，確保4 個橡膠支座受力均勻。

2.8 檢查驗收

梁板起吊前，由有資質的機構按規范要求的比例做靜載試驗，出具靜載試驗合格報告后，可將梁板運送至現場吊裝施工。梁板安裝前，應檢查梁板上的預埋件，如泄水孔、護欄預埋筋、伸縮縫預埋筋等有缺少或不符合要求時，應進行植筋。梁板安裝完成后，應用水準儀檢查梁頂的標高，相鄰梁板頂面高差應不大于8 mm。

3 板梁吊裝施工控制措施

3.1 吊裝質量控制措施

板梁的吊裝質量直接影響到橋梁的功能和使用壽命，當出現橡膠支座偏壓、脫空的情況未予以正確處理，在持續的載荷下支座迅速損壞，繼而出現梁板下沉、橋面開裂等現象，影響橋梁的使用壽命。因此，在板梁的吊裝過程中一定要加強各個吊裝環節的質量驗收，應制定以下質量控制措施[6-7]：

（1）板梁出廠前應做好強度、外觀質量、預埋件的驗收，對不符合設計及規范的梁板不允許進行吊裝作業。

（2）加強吊裝現場和預制場的溝通聯系，板梁出廠時要按吊裝順序依次吊運，對構件進行編號、核對，按吊裝現場的需求對號入座。橡膠支座使用前，對其規格和技術性能進行核查，不符合要求的支座嚴禁使用。

（3）根據設計要求，0 號和3 號橋臺上采用圓形四氟滑板橡膠支座，1 號和2 號橋墩采用圓形普通板式橡膠支座，應區分出滑板支座和普通支座，四氟滑板橡膠支座安裝時應在儲油槽涂抹硅脂油，確保梁板在受到載荷后的滑動質量。

（4）梁板安裝前，應反復核查支座墊石的平面位置和頂面高程，并在支座墊石上用墨斗彈出中心十字線和支座的中心位置。

（5）板梁架設前，應檢查梁底鋼板位置，對于鋼板位置的浮漿及異物，應人工鑿除清理，確保梁底鋼板與橡膠支座貼合緊密。板梁就位后，檢查支座與梁板底部鋼板接觸面是否貼合緊密，如出現個別支座脫空的情況，應用千斤頂將梁端頂起，用調平薄鋼板調平，保證梁板和支座的結合質量。

3.2 梁板吊裝安全控制措施

板梁吊裝作業是典型的高空作業，并且施工中需要用到大型起重設備，屬于危險性較大工程，施工人員需在橋墩上進行支座安裝、落梁、調整支座等一系列工序，為保證施工人員的安全，制定以下安全控制措施[8]：

（1）對參與該項目吊裝作業的施工人員購買意外險、第三者責任險，并與施工隊伍簽訂安全責任書，吊車操作員應具備特種作業操作證書。吊裝前應對吊裝的工人進行三級技術交底，向施工人員指出該項目吊裝作業的重點及難點，向施工作業人員講述吊裝操作規程。

（2）吊裝施工前，應檢查起重機鋼絲繩的破損程度，每一節距內折斷的鋼絲不得超過5%、鋼絲繩內部有明顯腐蝕、鋼絲繩發生扭結和死彎等嚴重變形時，應及時更換鋼絲繩。注意起吊鋼絲繩及吊環不能超出載荷，吊裝作業前應先進行試吊，只有試吊滿足相關技術要求后方可進行正式吊裝作業，嚴禁傾斜吊卸構件。

（3）施工現場設置專職安全員，設立好安全標志，施工人員佩戴安全帽和安全帶。吊裝施工時，安全員全程旁站，當出現違反吊裝操作規程情況時，應立即制止施工，待整改合格后方可進行施工。根據施工方案和施工特點，結合施工中存在的眾多不安全因素，以及施工安全風險評估報告中關于危險源的辨識方法，確定板梁吊裝過程中存在的重大危險源，針對該危險源安排專業的人員進行監控管理。

（4）在吊裝過程中，不要急劇改變升降運行速度，以免產生巨大載荷，致使鋼絲繩破斷或起重機傾覆等意外發生。梁板起吊至支座墊石上方20～30 cm 時，不可立即就位，應等指揮員確認梁板支座墊石處安全，方可對線就位。

4 結束語

在公路橋梁施工中，板梁吊裝技術成熟。通過對實際案例分析，對橋梁板梁吊裝施工工藝及質量安全控制要點進行總結和分析。實踐表明，此施工技術和控制措施有效確保了該橋梁工程的質量，竣工質量驗收合格，社會效益顯著，并提高了施工企業的經濟效益，值得在類似項目中推廣和應用。