城市軌道交通地下構(gòu)筑物消防設(shè)施檢測(cè)的思考與建議

季麗偉，王麗華，李伯男

（1.洛陽(yáng)市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，河南 洛陽(yáng) 471000；2.中國(guó)船舶海為鄭州高科技有限公司，河南 鄭州 100033）

根據(jù)城市軌道交通消防設(shè)計(jì)規(guī)范要求，建筑內(nèi)的消防設(shè)施主要用于火災(zāi)報(bào)警、滅火、人員疏散、防火分隔、滅火救援行動(dòng)等，其主要包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)直控的防排煙系統(tǒng)、基于環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的防排煙系統(tǒng)、基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)下的應(yīng)急廣播系統(tǒng)、應(yīng)急照明及安全疏散等設(shè)施。消防設(shè)施檢測(cè)主要是按照《建筑消防設(shè)施檢 測(cè)技術(shù)規(guī)程》（GA503-2004）進(jìn)行檢測(cè)，驗(yàn)證各個(gè)系統(tǒng)功能的可靠性，從而達(dá)到自動(dòng)滅火和引導(dǎo)人員疏散的目的。

1 城市軌道交通消防設(shè)施檢測(cè)聯(lián)動(dòng)的特殊性

城市軌道交通屬于新時(shí)代大運(yùn)量公共交通的產(chǎn)物，由于其環(huán)境相對(duì)封閉，人員比較集中，疏散出口有限，在消防聯(lián)動(dòng)方面與其他民用建筑存在較大差異，主要特殊性有以下幾個(gè)方面。

1.1 地下車站消防設(shè)施聯(lián)動(dòng)

城市軌道交通消防設(shè)施聯(lián)動(dòng)控制由眾多系統(tǒng)共同參與完成，主要有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及眾多終端設(shè)備。城市軌道交通的火災(zāi)聯(lián)動(dòng)觸發(fā)信號(hào)由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)下發(fā)，聯(lián)動(dòng)控制命令主要由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出控制現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備動(dòng)作。火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)信號(hào)一旦滿足預(yù)設(shè)聯(lián)動(dòng)邏輯，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出對(duì)應(yīng)火災(zāi)模式指令，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)將執(zhí)行對(duì)應(yīng)火災(zāi)模式，聯(lián)動(dòng)其控制的排煙系統(tǒng)、正壓送風(fēng)系統(tǒng)、應(yīng)急疏散系統(tǒng)等消防設(shè)施；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)其控制的氣體滅火系統(tǒng)、電梯、門禁、AFC 閘機(jī)、聲光、非消防電源、應(yīng)急照明、防火卷簾等相關(guān)設(shè)施設(shè)備。應(yīng)急廣播、乘客信息系統(tǒng)等其他需要聯(lián)動(dòng)的設(shè)備由綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成。而普通民用建筑的火災(zāi)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)全部由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)完成。

1.2 不同工況防排煙設(shè)施聯(lián)動(dòng)

城市軌道交通建筑中防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)比普通民用建筑復(fù)雜，除了個(gè)別火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)直控的常規(guī)防排煙系統(tǒng)外，還有一整套復(fù)雜的由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制的超常規(guī)防排煙系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的控制是根據(jù)預(yù)先設(shè)定的火災(zāi)模式來實(shí)現(xiàn)的。城市軌道交通車站的火災(zāi)模式分為站臺(tái)火災(zāi)模式、站廳火災(zāi)模式、設(shè)備區(qū)火災(zāi)模式、區(qū)間火災(zāi)模式等。不同火災(zāi)模式下，防排煙系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制邏輯不同。控制邏輯不同是通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)不同火災(zāi)模式實(shí)現(xiàn)的。所以，在進(jìn)行消防設(shè)施檢測(cè)時(shí)，必須根據(jù)設(shè)計(jì)的火災(zāi)聯(lián)動(dòng)模式表，合理制定多區(qū)域、多工況的測(cè)試方案，全面測(cè)試車站各區(qū)域的消防聯(lián)動(dòng)控制功能。

1.3 隧道區(qū)間的消防設(shè)施聯(lián)動(dòng)

與民用建筑相比，區(qū)間隧道是城市軌道交通特有的建筑形式。區(qū)間隧道火災(zāi)通常考慮列車發(fā)生火災(zāi)，列車火災(zāi)發(fā)生的部位不同，所運(yùn)行的火災(zāi)模式不同，防排煙系統(tǒng)及應(yīng)急疏散系統(tǒng)的設(shè)備動(dòng)作情況也不相同。城市軌道交通區(qū)間列車火災(zāi)模式分為車頭、車尾和車中三種火災(zāi)模式。具體聯(lián)動(dòng)控制是通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)列車司機(jī)報(bào)告的火災(zāi)情況或者信號(hào)系統(tǒng)傳輸?shù)耐＼囆畔⑾逻_(dá)指令至車站的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)后運(yùn)行相應(yīng)的火災(zāi)模式，啟動(dòng)相應(yīng)的防排煙風(fēng)機(jī)及應(yīng)急疏散指示系統(tǒng)組織引導(dǎo)人員疏散。

2 城市軌道交通與民用建筑其他消防方面的差異

除城市軌道交通消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的特殊性之外，在消防設(shè)計(jì)、設(shè)備類型、建筑結(jié)構(gòu)、運(yùn)行維護(hù)等方面，城市軌道交通與民用建筑還存在很大的差異，具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

2.1 專用的消防設(shè)計(jì)規(guī)范

城市軌道交通消防設(shè)計(jì)主要依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》等，規(guī)范中根據(jù)城市軌道交通建筑的特殊性規(guī)定了軌道交通相關(guān)的防火要求。而民用建筑消防設(shè)計(jì)主要依據(jù)通用的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等。設(shè)計(jì)依據(jù)不同導(dǎo)致軌道交通在后期維護(hù)與檢測(cè)中存在差異。例如，《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定地下站臺(tái)的排煙量應(yīng)保證站廳到站臺(tái)的樓梯或扶梯口處具有不小于1.5m/s 的向下氣流。而民用建筑消防設(shè)計(jì)中無此規(guī)定。對(duì)城市軌道交通進(jìn)行消防檢測(cè)時(shí)，就需要對(duì)此參數(shù)進(jìn)行測(cè)試。

2.2 建筑結(jié)構(gòu)形式及消防設(shè)備類型復(fù)雜多樣

城市軌道交通由正線車站，車輛基地、停車場(chǎng)、控制中心、主變電所等多種建筑形式組成。建筑形式及使用性質(zhì)不同，依據(jù)規(guī)范安裝的消防設(shè)備也不同。除常見的消火栓系統(tǒng)外，針對(duì)高大空間的物資庫(kù)、檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)等安裝線型光束感煙火災(zāi)探測(cè)器、自動(dòng)跟蹤定位射流系統(tǒng)；區(qū)間隧道則安裝有感溫光纖測(cè)溫系統(tǒng)；針對(duì)重要的設(shè)備用房安裝氣體滅火系統(tǒng)、高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)等。同時(shí)，城市軌道交通使用眾多電氣設(shè)備，為達(dá)到火災(zāi)預(yù)警目的，安裝有電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，消防電源監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。而民用建筑用途單一、結(jié)構(gòu)形式單一，消防設(shè)備類型相對(duì)較少。對(duì)城市軌道交通進(jìn)行消防檢測(cè)時(shí)，需對(duì)各種類型的消防設(shè)備進(jìn)行全面的功能檢測(cè)。

2.3 消防設(shè)備劃分專業(yè)多、接口多，維護(hù)難度大

城市軌道交通建筑體量大、設(shè)備種類及數(shù)量眾多，為便于設(shè)備分類維護(hù)管理，專業(yè)劃分較細(xì)。而消防設(shè)施設(shè)備的類型較多，就會(huì)涉及多專業(yè)管理，設(shè)備維護(hù)的界面劃分就會(huì)增多。比如，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的防排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明及疏散系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)、防火分隔設(shè)施、應(yīng)急廣播等均分不同專業(yè)管理，而民用建筑體量相對(duì)較小，消防設(shè)施設(shè)備種類及數(shù)量少，所有消防設(shè)施由一個(gè)專業(yè)統(tǒng)一維護(hù)管理，維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單。

本文認(rèn)為，在進(jìn)行城市軌道交通消防設(shè)施檢測(cè)時(shí)，要綜合考慮軌道交通特有的設(shè)計(jì)規(guī)范、建筑結(jié)構(gòu)、設(shè)備類型、運(yùn)行維護(hù)等各方面，對(duì)城市軌道交通消防系統(tǒng)的功能進(jìn)行充分驗(yàn)證，確保滿足設(shè)計(jì)要求，保證城市軌道交通建筑的消防安全。

3 城市軌道交通消防設(shè)施檢測(cè)存在的主要問題及建議

城市軌道交通消防系統(tǒng)相較民用建筑的特殊性，導(dǎo)致目前城市軌道交通消防檢測(cè)存在幾個(gè)根本的問題，本文認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下4 個(gè)方面。

3.1 消防檢測(cè)人員專業(yè)技能水平不足

城市軌道交通作為一個(gè)城市發(fā)展的新產(chǎn)物，其消防系統(tǒng)涉及子系統(tǒng)較多，且與普通民用建筑有較大差別。消防檢測(cè)單位缺乏精通城市軌道交通消防系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)人員。消防檢測(cè)過程中，未考慮城市軌道交通建筑的特殊性。例如，檢測(cè)人員不了解城市軌道交通車站消防系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)模式和防排煙系統(tǒng)多工況、多模式情況，未對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行多區(qū)域、多工況模擬測(cè)試，導(dǎo)致消防系統(tǒng)的部分功能無法有效驗(yàn)證。

同時(shí)，由于城市軌道交通消防系統(tǒng)的復(fù)雜性，軌道交通管理單位將整個(gè)消防系統(tǒng)劃分多專業(yè)維護(hù)管理，各專業(yè)只負(fù)責(zé)各自管轄設(shè)備，缺少精通整個(gè)消防系統(tǒng)及各系統(tǒng)接口專業(yè)技能人員。在消防檢測(cè)過程中，對(duì)系統(tǒng)存在的問題，不能有效地分析判斷問題根源，導(dǎo)致消防檢測(cè)的問題無法及時(shí)解決。

行業(yè)對(duì)城市軌道交通消防檢測(cè)人員應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的從業(yè)制度，嚴(yán)格把控城市軌道交通消防檢測(cè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。同時(shí)，軌道交通管理單位應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)單位資質(zhì)審核，并培養(yǎng)全面的消防系統(tǒng)技能人員，培養(yǎng)員工大局意識(shí)，立足公司安全運(yùn)營(yíng)，積極整改消防檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問題。

3.2 城市軌道交通消防設(shè)施檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不完善

城市軌道交通建筑與常規(guī)民用建筑相比在消防設(shè)計(jì)上依據(jù)不同，民用建筑主要依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2014，2018 年版），城市軌道交通建筑主要依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范。但在消防檢測(cè)方面，城市軌道交通建筑與民用建筑均采用《建筑消防設(shè)施檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（GA503-2004），該技術(shù)規(guī)程在民用建筑消防檢測(cè)中有很好的適用性，對(duì)城市軌道交通消防檢測(cè)針對(duì)性較弱，未考慮城市軌道交通消防設(shè)計(jì)的特殊性，導(dǎo)致城市軌道交通重要的設(shè)計(jì)功能指標(biāo)未進(jìn)行驗(yàn)證。

例如，隧道區(qū)間火災(zāi)時(shí)，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)隧道區(qū)間火災(zāi)排煙風(fēng)速有具體要求，但《建筑消防設(shè)施檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》未對(duì)隧道火災(zāi)防排煙系統(tǒng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，導(dǎo)致在進(jìn)行消防檢測(cè)過程中，未進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。

行業(yè)層面應(yīng)出臺(tái)針對(duì)城市軌道交通消防檢測(cè)的技術(shù)規(guī)程，便于指導(dǎo)和評(píng)判城市軌道交通消防檢測(cè)工作。

3.3 城市軌道交通消防檢測(cè)涉及專業(yè)多，協(xié)調(diào)及問題處理效率低

城市軌道交通工程龐大、設(shè)備種類及數(shù)量眾多。全國(guó)各個(gè)城市軌道交通為便于設(shè)施設(shè)備維修管理，依據(jù)設(shè)備設(shè)施施工特點(diǎn)及各專業(yè)特性進(jìn)行了設(shè)備維修維護(hù)界面劃分，對(duì)整個(gè)消防系統(tǒng)拆分了多個(gè)專業(yè)。導(dǎo)致消防系統(tǒng)涉及的專業(yè)多、接口多，在進(jìn)行城市軌道交通消防檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)的問題難免出現(xiàn)責(zé)任不明確，導(dǎo)致問題處理過慢或無人處理情況。針對(duì)影響軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的消防系統(tǒng)，應(yīng)單獨(dú)劃分一個(gè)或兩個(gè)專業(yè)統(tǒng)一管理，便于工作開展順暢，問題及時(shí)處理，確保城市軌道交通整個(gè)消防系統(tǒng)功能正常。

3.4 城市軌道交通公司對(duì)消防檢測(cè)重視程度不夠

根據(jù)《消防法》規(guī)定，對(duì)建筑消防設(shè)施每年至少進(jìn)行一次全面的檢測(cè)。作為城市軌道交通的管理方，消防管理部門和設(shè)備維護(hù)部門要行使各自職責(zé)。由消防管理部門組織開展公司消防檢測(cè)工作，做好檢測(cè)單位的監(jiān)督和管理；設(shè)備維護(hù)部門對(duì)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問題積極推進(jìn)整改，確保系統(tǒng)功能正常。而在實(shí)際檢測(cè)過程中，消防管理部門未參與整個(gè)消防檢測(cè)工作，設(shè)備維護(hù)部門各專業(yè)僅限于處理各自管轄設(shè)備問題，涉及系統(tǒng)接口問題存在無人處理情況，導(dǎo)致消防檢測(cè)完成后，仍存在不同程度的功能問題。檢測(cè)單位和城市軌道交通管理單位各個(gè)部門需要加強(qiáng)對(duì)消防檢測(cè)的重視，履行各自職責(zé)，確保消防檢測(cè)問題及時(shí)有效解決，保障城市軌道交通消防系統(tǒng)功能健全。

4 結(jié)語(yǔ)

為了保證城市軌道交通消防系統(tǒng)的功能可靠和運(yùn)營(yíng)安全，就必須提高城市軌道交通消防設(shè)施檢測(cè)的質(zhì)量。本文所述的消防檢測(cè)過程中實(shí)際存在的問題，應(yīng)引起有關(guān)管理單位的重視。同時(shí)希望行業(yè)出臺(tái)城市軌道交通消防檢測(cè)相關(guān)從業(yè)制度和檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地指導(dǎo)城市軌道交通消防檢測(cè)工作，從而保障城市軌道交通的消防安全。