中國(guó)電動(dòng)車(chē)如何“卷”出全球最低價(jià)

劉珊珊

特斯拉Model 3與Model Y車(chē)型最便宜的售價(jià)在中國(guó)，大眾ID.3在中國(guó)的售價(jià)連德國(guó)本土的一半都不到……

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)發(fā)表“盟情咨文”時(shí)稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正低價(jià)涌入全球市場(chǎng)，歐盟委員會(huì)將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)乘用車(chē)發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”。

如今，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擁有全球第一的市場(chǎng)規(guī)模，在華生產(chǎn)的自主品牌、合資品牌乃至享受中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的外資品牌，均形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)電動(dòng)車(chē)價(jià)格形成全球“洼地”的背后，是長(zhǎng)達(dá)十余年的布局、更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及一條日漸完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

首先是“卷王”特斯拉的帶動(dòng)作用。

特斯拉Model 3在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的幾年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)化率一路攀升，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的大幅下降。2019年上海超級(jí)工廠交付的首批國(guó)產(chǎn) Model 3指導(dǎo)價(jià)為35.58萬(wàn)元，而在經(jīng)歷多輪降價(jià)后今年1月一度降到22.98萬(wàn)元。

今年9月6日，特斯拉上海超級(jí)工廠第200萬(wàn)輛整車(chē)下線。在不到四年時(shí)間生產(chǎn)了200萬(wàn)輛整車(chē)，上海超級(jí)工廠成為特斯拉效率最高的工廠。可以說(shuō)，特斯拉重塑了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)體系。

大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)人此前在解釋為何中國(guó)ID.3售價(jià)更低時(shí)直言：中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。以特斯拉、比亞迪為代表的新能源車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)掀起了價(jià)格戰(zhàn)，大眾必須跟上，否則就會(huì)失去市場(chǎng)份額。

可以說(shuō)，特斯拉與中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了相互成就。“目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，除了特斯拉基本上就是中國(guó)的汽車(chē)品牌。”歐洲寧波總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、意大利中央政府中國(guó)事務(wù)特別工作小組成員李永平向《中國(guó)新聞周刊》表示。

其次，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系是降本增效的重要原因。

2019年年底，特斯拉零部件本土采購(gòu)率僅為40％左右，而目前特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)95％，上海工廠團(tuán)隊(duì)99.9％是中國(guó)人。

“特斯拉上海超級(jí)工廠高效運(yùn)作的背后，離不開(kāi)上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)優(yōu)質(zhì)開(kāi)放的營(yíng)商環(huán)境。”特斯拉公司副總裁陶琳表示，長(zhǎng)三角完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、上海通江達(dá)海的地理位置、對(duì)全球高端人才的吸引力，以及優(yōu)質(zhì)的營(yíng)商環(huán)境共同助力特斯拉快速成長(zhǎng)。

據(jù)了解，上海超級(jí)工廠的“4小時(shí)供應(yīng)鏈”體系橫跨江浙滬三地，從臨港新片區(qū)向外輻射至蘇州、寧波、南通等長(zhǎng)三角地區(qū)，垂直整合了包括電池、芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、內(nèi)飾、精密加工等電動(dòng)車(chē)零部件的全生態(tài)鏈，形成了全面且成熟的完整供應(yīng)鏈。

得益于長(zhǎng)三角完備的新能源供應(yīng)鏈，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)制造工廠落戶布局，形成全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示，ID.3供應(yīng)商全部來(lái)自中國(guó)，電池、電機(jī)、控制器等核心零部件都是從中國(guó)進(jìn)口的，從中國(guó)運(yùn)輸?shù)降聡?guó)的物流費(fèi)用不低，加上德國(guó)人工更貴，這就增加了進(jìn)口成本。

今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口持續(xù)保持高增長(zhǎng)，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，1～8月累計(jì)出口汽車(chē)整車(chē)321.6萬(wàn)輛，出口額634.30億美元，同比分別增長(zhǎng)69.0％和91.2％。在其帶動(dòng)下，汽車(chē)零配件出口也實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。8月出口汽車(chē)零配件75.89億美元，1～8月累計(jì)出口585.63億美元，同比增長(zhǎng)9.1％。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示：“我們還是要保持中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和韌性，我們要繼續(xù)保持和擴(kuò)大中國(guó)超大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，與時(shí)俱進(jìn)地引導(dǎo)需求，提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)。”

再次，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果已經(jīng)成為汽車(chē)價(jià)值鏈的重要組成部分。

今年7月，大眾汽車(chē)戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)，花7億美元收購(gòu)了其4.99％的股權(quán)，這是第一次有跨國(guó)汽車(chē)公司正式入股中國(guó)初創(chuàng)汽車(chē)公司。小鵬汽車(chē)自成立以來(lái)一直對(duì)標(biāo)特斯拉，其軟件技術(shù)儲(chǔ)備位于中國(guó)本土新勢(shì)力前列，這彌補(bǔ)了大眾集團(tuán)的短板。

安慶衡近日在全球汽車(chē)新生態(tài)發(fā)展大會(huì)上表示，這是大眾以真金白銀支持和認(rèn)可了中國(guó)智能化能力。過(guò)去是中國(guó)以市場(chǎng)換外國(guó)技術(shù)，現(xiàn)在是中國(guó)的本土企業(yè)開(kāi)始反哺外方，顯然技術(shù)創(chuàng)新對(duì)價(jià)值鏈的重塑非常重要。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，當(dāng)今中國(guó)會(huì)有幾百萬(wàn)輛甚至上千萬(wàn)輛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)售，銷(xiāo)售體系和服務(wù)體系的建設(shè)在很大程度上將決定中國(guó)汽車(chē)走向國(guó)際的成敗。