市政道路工程箱涵混凝土結構施工技術要點及控制措施

蘭麗梅、修林巖

（1.煙臺開發(fā)區(qū)建設交通局，山東 煙臺 265602；2.煙臺市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東煙臺 265602）

0 引言

1 模板和支撐施工

在市政道路工程箱涵混凝土結構施工中，所使用的模板均為鋼模板，在使用前期需要先涂刷隔離劑，完成后將其放到規(guī)定區(qū)域擺放整齊。木枋選擇使用松木坊，規(guī)格有兩種，分別是50mm×100mm 和100mm×100mm，要求過刨，以確保平整度和厚度符合要求。如果木枋規(guī)格相同，其平整度允許偏差應小于1.0mm。在腳手架支撐階段，采用碗扣式鋼管的形式。為達到清水混凝土的實際應用效果，需要在安裝模板前對其質量進行有效檢查。如果發(fā)現存在棱角已經出現嚴重變形的情況，需要進行修理，達到一定標準后再繼續(xù)使用，以保證在施工階段，模板接縫處不會出現漏漿的情況。

1.1 側墻施工

箱涵主體結構采用的模板為鋼材質，需要驗算其支撐系統(tǒng)的受力狀況，確保模板支撐強度滿足施工要求。設置擋頭模板牢固程度時，需要在擋頭模板和連續(xù)壁接觸處設置出氣囊塞，以確保整個施工過程中模板不會發(fā)生變形，在使用階段不會出現漏漿的現象。在側墻施工中，需采用插入式振搗棒，并搭配使用附著式振搗器，這樣可以提高側墻混凝土表面的平整性與密實度[1]。

1.2 頂板模板施工

露天開挖段頂板采用鋼管扣件式腳手架和混凝土充填。結構頂板處使用鋼模板，并在立桿的頂端部位增加可以調節(jié)的頂托，以便更好地調整模板的高程。立桿間的距離設定為0.6m×0.9m，橫桿之間的距離為1.2m，剪刀撐距離為2.0～3.0m，掃地桿與地面間距離為0.3m，同時，需要提前預留檢查通道。進行頂板模板鋼筋綁扎前，應先在模板表面涂刷一層水性脫模劑。監(jiān)理單位要及時檢查頂板預埋件位置，經檢查無誤后才能進行頂板混凝土澆筑。

1.3 拆除模板

模板拆除需要按照一定的順序進行。首先，拆除斜面支撐物，然后卸掉螺栓，輕輕撬動模板，以保證混凝土和模板順利分離；其次，拆除墻模板附件；再次，拆除斜面支撐物，輕輕撬動模板，使模板和墻體分離，用吊車將模板吊走；最后，將拆下的模板集中放到統(tǒng)一的位置。

1.4 模板施工控制措施

1.4.1 預防錯模

為預防錯模，支模前應先進行模板放線，預留50cm 控制線，完成模板安裝后，根據控制線復查模板位置是否準確。

1.4.2 預防爆模

1．金融風險定量測試。金融活動的波動主要就是在匯率、利率和商品價格上的體現，所以在開展風險管理評估測試工作的時候，需要高度重視這些內容。通過對于信息化技術的運用，如今開始研究出了一些風險定量工具，這樣能夠幫助企業(yè)以及金融機構可以正確地判斷金融活動所存在的各種風險。在使用VaR軟件的時候，可以選擇各要素數據集成的措施，驗算出所存在的風險，并且做出評價。

按照具體的施工方案進行木枋設置，確保間距符合方案要求。立起一個木枋后，需要對固定模板的鋼筋進行嚴格檢驗，經檢驗合格后才能繼續(xù)使用，進行混凝土澆筑時，振搗人員不能觸碰模板。若施工期間發(fā)現模板變形，應立即進行修補，以免爆模[2]。

1.4.3 預防模板拼縫

進行木枋加工時，需要采用木工壓刨的方式，統(tǒng)一尺寸，避免因模板尺寸不一而導致不平整的情況。如果模板寬度小于1mm，在接縫處需要采用海綿條的方式進行板縫密封。同時，在混凝土澆筑前，需要及時清理模板中的雜物。為確保模板內部更加干凈，可以先使用水管沖洗模板。

2 混凝土施工

混凝土施工主要涉及主體結構底板、頂板等部分。在混凝土泵送澆筑之前，需要按照設計要求做好試配工作，按照一定的配比配制混凝土，并檢查每一車混凝土的坍落度，合理控制攪拌時間（該工程利用FV415JML 型的6m3混凝土攪拌車），以提高混凝土施工的整體質量。由于混凝土施工時可能會出現裂縫情況，為避免裂縫，在混凝土施工前應該加強配合比與溫度的控制，均勻攪拌混凝土，振搗施工時則要保證振搗密實性，并及時進行混凝土養(yǎng)護。箱涵混凝土澆筑如圖1 所示。

2.1 混凝土澆筑

混凝土澆筑采用三次澆筑法。第一次澆筑底板和邊墻倒角，要在其30cm 處進行澆筑；第二次澆筑剩余邊墻和頂板；第三次主要對出入口翼墻和帽石進行澆筑。混凝土澆筑使用泵進行，傾倒高度要在2m 以上，并設置一個串筒，以避免混凝土在傾倒過程中出現離析的情況。底板澆筑工作完成，進行二次澆筑前，需要采用人工方式對工作縫進行處理，將之沖洗干凈并保持適當的濕潤度，將混凝土表面存在的積水清理干凈[3]。

在混凝土澆筑施工中，要注意以下幾點：第一，需要在水平施工縫上鋪一層與混凝土相同等級的水泥砂漿，厚度在10～15mm；第二，在側墻混凝土澆筑過程中，需要做到分層對稱展開，每一層高度達到0.3m。

2.2 混凝土振搗

混凝土振搗可以利用插入式振動器，施工時應保證振動器排列均勻，避免遺漏，保證振實效果。每次振動時，要保證振動時間達到25s，移動間距小于振動棒作用半徑的1.5 倍。振搗上層混凝土時，插入下層混凝土50mm，以避免混凝土表面下降，出現砂漿、氣泡等情況。移動平板推動器的過程中，保證振動器的平板能夠覆蓋已振實部分的邊緣。插入振搗器時，要避免鋼筋碰撞。振搗機頭轉動時，可完全插入混凝土中，完成振搗作業(yè)后，將機頭慢慢地拔出，拔出太快會對混凝土土層產生破壞；振搗機頭與模板距離比較近時，需要與模板保持5～10cm。此外，混凝土澆筑時，變形縫不能觸碰止水帶，以免影響止水帶位置的精準性。

2.3 混凝土養(yǎng)護

澆筑混凝土后，需在半天之內完成覆蓋保護工作，以免混凝土過度干燥或受到外部沖擊損壞。在養(yǎng)護期間，需要保持混凝土表面濕潤，以免混凝土表面龜裂或開裂。其間需要密切關注混凝土表面是否出現龜裂或開裂現象，若出現此類問題應及時進行修補。養(yǎng)護時間至少需要保持14 天。在混凝土達到強度要求后，進行質量驗收，檢查混凝土表面是否平整、有無裂縫等，確保混凝土結構質量符合要求。

3 鋼筋施工

3.1 控制原材料

鋼筋材料入場時，材料檢測人員應對材料的產地、規(guī)格等情況進行檢查，判斷是否達到相應的標準，經檢查合格才能進入施工現場。

3.2 檢查驗收鋼筋

為確保鋼筋質量，每批鋼筋都需要隨機抽取兩根進行檢驗。具體操作方式是從選取的兩根鋼筋上切下一部分，將其作為樣本送入試驗室進行力學性能試驗和化學成分分析。只有經過檢查合格后，才能投入使用[4]。

3.3 鋼筋加工

編制鋼筋加工單時需要參考設計施工圖和相關規(guī)范要求。進行鋼筋加工時，必須確保其形狀、尺寸符合設計標準，鋼筋表面不應有污染和損傷，禁止使用帶狀鋼筋。對于彎曲的鋼筋，要預防其在彎曲后發(fā)生翹曲。若鋼筋為Ⅱ級，則不得多次折彎，加工鋼筋時誤差必須在允許范圍內。

3.4 鋼筋綁扎

3.4.1 底板鋼筋綁扎

對底板鋼筋進行綁扎時，要在底板下層鋼筋上綁扎馬凳，禁止直接將鋼筋放置在底板防水層，以防止底板防水層受到破壞。底板鋼筋利用冷擠壓機械連接，對于相同位置的鋼筋，其焊接面積應該小于鋼筋總面積的50%，底板上層鋼筋在支座處連接，底板下層鋼筋在跨中處連接，底板鋼筋縱橫交叉點用20 號火燒絲綁扎。底板鋼筋鋪設如圖2 所示。

圖2 底板鋼筋鋪設

3.4.2 墻體鋼筋綁扎

在墻體外側位置，需放置豎向鋼筋，內側放置水平鋼筋，固定兩端鋼筋交叉點，中間部分每隔一根互呈梅花式扎牢。

3.4.3 頂板鋼筋綁扎

底模安裝完成后，要對頂板鋼筋進行綁扎操作，縱向鋼筋排列應采取多層排列方式，兩排鋼筋間應墊短鋼筋，間隔1000mm，保證鋼筋間的凈距離符合要求。箍筋的彎鉤疊合處交錯設置，利用火燒絲將頂板鋼筋交叉點扎牢。綁扎頂板鋼筋時，鋼筋的配置需要達到設計要求，有效避免鋼筋網綁扎過程中出現松脫、變形的情況[5]。

3.5 鋼筋連接

第一，在鋼筋加工過程中，采用對焊方式進行鋼筋間的連接。

第二，豎向或斜向（傾斜度在4∶1 范圍內）鋼筋（直徑在12～32mm）連接，可以采用電渣壓力焊方式。

第三，在板筋、梁筋加工過程中，如果尺寸在φ22以下，要利用搭接的方式進行焊接；如果尺寸在φ22以上，采用閃光對焊接頭方式。

4 變形縫施工

混凝土澆筑前，需要在模板上彈出控制線，嚴格按照圖紙要求固定模板，確保模具和止水帶之間沒有縫隙。在混凝土澆筑過程中，要特別注意對變形縫處進行振搗處理。并且，振動棒不能直接接觸固定止水帶卡具，以確保止水帶的位置準確。模板拆除后，要及時清除止水帶中的浮漿，對變形縫面的混凝土進行鑿毛處理，然后噴刷一層素漿后再進行一層混凝土澆筑。澆筑變形縫處時，需要通過振搗的方式讓其成形，以確保混凝土質量符合要求。澆筑24h 后，可以將外層模具拆除并進行鑿毛處理。除了凹槽里面的位置，其他變形縫位置也需要進行鑿毛處理。

箱涵側墻豎向變形縫施工步驟與前文所述相同，但模板支撐形式有一定的不同。擋頭模板的支撐工具是木枋，目的在于支撐樓板位置預留的鋼筋地錨。拆除擋頭模板后，箱涵側墻豎向位置上的變形縫需要進行鑿毛處理。完成鑿毛處理后，需要再次進行混凝土澆筑，沉淀時間要達到24h，且在此期間需重視對變形縫的混凝土進行養(yǎng)護，清理其中的灰塵和垃圾。

5 結語

綜上所述，在市政道路工程中應用箱涵施工技術，必須做好模板和支撐施工、鋼筋施工、混凝土施工以及變形縫施工，并加強施工質量控制，這樣能更好地發(fā)揮出箱涵混凝土結構施工技術的作用，提高工程的整體施工效果。