大宗商品物流的數字化想象力

編輯整理/梁鴻宇

目前，大宗供應鏈服務行業已經進入向綜合服務和數智化服務發展的轉型期，率先完成轉型并取得更多客戶認可的企業將進一步增強市場競爭力。

在國內大宗供應鏈服務領域的主要競爭對手為中國物流、廈門象嶼、物產中大、建發股份、廈門國貿，其在經營相同的大宗商品品類或在服務相同產業鏈上下游各環節時，基于采購、分銷、全程物流、庫存管理、信息咨詢等服務效率、服務質量方面存在不同程度的競爭。

據相關數字統計，2022年，我國大宗供應鏈服務市場規模約為55萬億左右。物產中大、建發股份、廈門象嶼和廈門國貿等頭部大宗供應鏈企業憑借規模、服務、風控、資金等優勢搶占市場，2022年我國CR44市場占有率為4.18%。目前，我國大宗供應鏈服務市場形成了以四家地方國有供應鏈服務企業為主，大量中小型大宗供應鏈服務企業為輔的競爭格局。隨著經濟的發展，近年來，從事大宗商品物流的企業也越來越重視提高信息化、自動化水平，以提高作業效率、減少虧損率和保證作業安全，并逐漸呈現一些明顯的發展趨勢：

變革1.0：“找”字輩B2B平臺出現，解決信息問題，但整合程度不深

大宗行業變革的1.0，要追溯到2012年。這一年國內出現了大批“找”字輩的B2B企業，比如：找煤網、找鋼網、找油網、找塑料網等等。過去相對比較封閉的鋼鐵、煤炭、化工、涂料等大宗領域，紛紛開始了B2B平臺化的改革。這批“找”字輩企業，主要解決的是信息問題。平臺通過整合各種交易信息，降低了上下游企業之間的交易成本。從結果上看，B2B平臺開啟了行業變革之路，但對于整個產業鏈整合與升級的程度并不深，特別是物流端，各個大品類中仍存在大量空白地帶與發展機會。

變革2.0：網絡貨運平臺政策出臺，大宗運力整合之路剛剛開始

變革2.0指的是運力端的變革。從2021年末的1968家網絡貨運平臺名單來看，占比最高的，就是大宗行業。這主要有三個原因。其一，各產區貨量規模大且高度集中，業務與運力黏性強；其二，運力分散，底層承運人多為個體司機，整合空間大；其三，政府推動，各地政府希望通過搭建網絡貨運來增加稅收。但從當前發展來看，網絡貨運平臺僅“開票”功能得到充分放大，甚至成為虛開發票的重災區，時不時就有新聞報道物流企業因為開票違規被罰。作為萬億級的物流賽道，大宗運力仍處于低級階段，整合潛力還很大，當前的整合只是剛剛開始。

（來源：運聯智庫）

變革3.0：雙碳、新能源帶來更多的想象力

2020年9月，我國首次提出要在2030年實現碳達峰。“雙碳目標”提出之后，最直觀的變化就是新能源車銷量。2021年，國內新能源重卡銷量突破萬輛大關，實銷10513輛，同比增長1282%。2022年1-4月，國內新能源重卡累計銷售5852輛，同比增長531%。而其中采購最多的行業就是鋼鐵與港口，最多的地區是河北，新能源重卡成為大宗行業的“寵兒”。