關于如何結合景觀進行光澤梅樹灣大橋設計

曾瀚森

福建省建筑設計研究院有限公司 福建 福州 350000

經過長久以來橋梁建設的發展，人們對橋梁的需求不再僅僅是滿足通行的需要，人們對橋梁結構的造型，美感也受到了極大的關注，橋梁不再是簡單的構造物，同時也是當地人文景觀的一部分。本文以梅樹灣大橋設計為例，來探討常見混凝土現澆梁結合景觀設計的過程。

1 工程概況

1.1 項目簡介

梅樹灣大橋工程起點接現狀仙華洲路，自西向東跨越北溪，設置梅樹灣大橋一座，橋頭東側坪上北路與烏君山大道相交后延伸至坪山北四路。路線全長0.387km，寬度24m，道路等級為城市次干路，設計車速40km/h。梅樹灣大橋效果圖如圖1所示。

圖1 梅樹灣大橋效果圖

本項目位于光澤縣規劃的“兩帶”中的北溪—富屯溪風情體驗帶及“四區”中的光澤都市風貌區內。

北溪—富屯溪風情體驗帶需充分利用城區富屯溪水上及兩岸空間，重視水岸景觀設計和橋梁的造型設計，塑造別具一格的水上景觀線，突顯“山水城市”的特色。

梅樹灣大橋作為北溪—富屯溪風情體驗帶及光澤都市風貌區內的關鍵景觀節點，其重要地位不言而喻。

因此橋型方案構思從主體結構、裝飾細節、橋面附屬及夜景照明等多方面入手，無論是整體還是局部都進行精心設計。同時，考慮到本橋是對口泉州市惠安縣的共建項目，在橋型選擇、景觀設計中充分考慮惠安元素。爭取將本橋塑造成別具一格的水上景觀線，將梅樹灣大橋打造成為體現光澤縣與惠安縣人文特色的景觀名片。

1.2 地質情況

項目位于閩北華夏隆起帶內，新構造運動極為復雜，所處地形相對低緩，谷地開闊，區內第四系地層多分布于這一帶。路線區地殼運動主要是以緩慢的抬升為主，路線穿越區無活動性斷裂及構造，區域地質環境處于相對穩定狀態，自上而下分布有：素填土，卵石，中風化石英云母片巖及微風化石英云母片巖。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB 18306—2015），該場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。

2 橋型比選

2.1 設計原則

符合片區相關規劃，尊重現狀建設條件和城市規劃確定的城市空間結構、土地利用方式、路網構架，使工程方案符合城市規劃、與路網相協調、交通組織流暢、技術先進、工程經濟指標合理且適度、造型美觀、結構安全經濟。

2.2 橋型方案

梅樹灣大橋承擔著溝通兩岸的交通作用，同時也是北溪上重要的景觀節點，交通與景觀功能并重。據此提出現澆箱梁與預制箱梁兩個橋型方案。

（1）方案一

本方案采用等高度展翅型現澆箱梁，造型獨特，景觀協調統一。

主梁采用等高度展翅型現澆箱梁，整幅布置，中心梁高1.65m，梁底水平，梁頂設置2%的雙向坡，斷面采用單箱雙室斷面，外設橢圓形鏤空大懸臂。

墩柱采用花瓶墩，外側設弧線過渡，墩頂設置弧形凹槽，造型優美，墩柱承臺采用矩形承臺，下接4根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。

橋臺采用一字型橋臺，矩形承臺，樁基采用直徑1.2m的鉆孔灌注群樁基礎。

橫斷面如圖2所示。

圖2 等高度展翅型箱梁橫斷面（單位：cm）

（2）方案二

主梁采用30m預制小箱梁，整幅布置，梁高1.6m，橫向布置8片梁，其中2片邊梁，6片中梁。

橋墩采用樁柱式橋墩，上接蓋梁，蓋梁縱向寬1.8m，橫向寬22.5m，厚1.5m，墩柱直徑φ1.3m，樁基直接φ1.5m，橫向樁間距6.2m，樁頂設系梁。

橋臺采用“一”字型橋臺，承臺為矩形承臺，基礎采用φ1.2m鉆孔灌注樁。

橫斷面如圖3所示。

圖3 預制箱梁橫斷面（單位：cm）

2.3 方案比選

方案一造型優美，比較現代化，能較好融合惠安元素，抗漂浮物撞擊強，使用性能好，在橋梁造型上，豐富了橋梁側面，采用多線條、多圖案表現手法。主梁采用大懸臂結構，結構輕盈，懸臂下設半橢圓形肋板，肋板間距勻稱，勾畫出主要輪廓，整個側立面豐富、生動，展翅梁型寓意著光澤與惠安兩縣和諧共建，共同發展，展翅騰飛。方案二結構簡單，橋梁整體性較差，常規組合小箱梁，景觀效果不佳。經比較，選取方案一混凝土展翅梁作為梅樹灣大橋實施方案。

3 橋梁設計

3.1 總體布置

橋梁平面按照總體路線線形布設，坪山北路段橋梁平面處在直線段及曲線半徑為R=1000、500m的圓曲線上；烏君山大道段橋梁平面處在緩和曲線及半徑為R=402m的圓曲線上。橋梁縱斷面在滿足富屯溪百年一遇洪水位的前提下，按照總體縱斷線形布設，坪山北路段橋梁縱斷面跨河段位于2.5%和-2.5%的人字坡上，岸上橋梁位于-4.723%的單向坡上；烏君山大道段橋梁縱斷面位于0.3%和-1.5%的人字坡上。平面線形如圖4所示。

圖4 梅樹灣大橋平面線形圖

3.2 上部混凝土梁設計

（1）主梁采用等高度預應力混凝土連續箱梁，整幅布置；截面采用單箱雙室大懸臂斜腹板構造，路線中心線處梁高165cm，橫坡通過頂板調坡，標準截面梁頂寬2400cm，底寬1000cm，懸臂長653.5cm。

（2）截面頂、底板厚25cm，支座處加厚至50cm；邊腹板跨中段厚75cm，通過兩次過渡加厚至110cm后支座處加厚至135cm，中腹板跨中段厚60cm，通過兩次過渡加厚至100cm后支座處加厚至120cm。

（3）截面懸臂板下布設挑梁，其縱向間距在邊跨支點為326.3cm，邊跨其余處為296.3cm，中跨間距均為310cm，第二聯靠近交叉口附近挑梁間距局部調整。跨中挑梁腹板厚30cm，靠近懸臂端部處加厚為40cm，端橫梁挑梁腹板厚45cm，靠近懸臂端部處加厚為50cm，中橫梁挑梁腹板厚均為40cm，挑梁下翼緣板厚20cm。

（4）整體設計時追求外形力求簡潔，盡量避免暴露的棱角。結構的形狀、布置和構造應有利于避免水、水氣和有害物質在混凝土表面的積聚。結構外形應有利于施工時混凝土的搗固和養護，還應減輕荷載作用下產生的應力集中和約束應力。主梁標準橫斷面如圖5所示。

圖5 主梁標準橫斷面

3.3 下部結構設計

下部構造采用花瓶式板式墩墩身、鉆孔樁基礎；墩柱縱向寬度180cm，承臺采用矩形承臺，縱向長650cm，橫向寬670cm，厚度250cm，承臺下設4根φ150cm鉆孔灌注樁。橋臺均為一字形橋臺，承臺下布置φ120cm鉆孔樁基礎。

3.4 橋梁景觀設計

梅樹灣大橋不僅作為溝通兩岸的紐帶，也是反應當地文化特色的景觀工程，通過對橋梁的景觀設計，融入當地歷史文化，將橋梁工程打造成傳播當地文化特色的景觀節點工程[1]。

（1）本橋梁高比例和諧，梁底線條優美，景觀效果好；墩柱橫向尺寸大，防漂流物撞擊能力強，結構更耐用；主梁采用大懸臂展翅結構，懸臂下設半橢圓形肋板，與水中倒影相互襯托，給人一種橋融于景的視覺享受；墩柱采用花瓶墩，外側設弧線過渡，墩頂設置弧形凹槽，造型優美，橋梁景觀與水岸景觀相融合，塑造別具一格的水上景觀線。橋梁總體效果如圖6所示。

圖6 混凝土展翅效果圖

（2）本橋對口共建的惠安縣素有“海濱鄒魯”、“雕藝之鄉”、“建筑之鄉”、“漁業強縣”、“食品工業強縣”之美譽。在構造細節上，充分考慮惠安元素，將崇武古城、洛陽橋、惠安女等代表了惠安縣海洋文化、民俗文化的標簽融入到欄桿裝飾花板中。同時，對欄桿立柱進行精雕細琢，造型獨特，體現惠安縣精湛的雕藝文化。

（3）在橋梁夜景照明上，對夜景照明進行專門設計，設置LED輪廓燈及投光燈，梁底肋板配以幽藍色燈光，加之橋面路燈及欄桿燈的點綴，橋影、燈影及水中倒影使梅樹灣大橋成為光澤北溪上夜景中的一大亮點。

（4）高架范圍內橋下凈空約2.5～3.1m，橋下空間可多元化利用，如設置健身廣場、綠化景觀小品、露天電影院、小型運動場地及休閑書店等，打造成為城市UnderBridge特色區域，形成片區橋下景觀休閑節點，與江濱公園功能相輔相成，對于該片區特別是安置區居民來說不失為一處極佳的休閑去處。

4 橋梁結構驗算

4.1 結構概述

主橋采用多跨連續混凝土箱梁，標準跨徑30m，主梁中心高1.65m，標準寬度24m，采用C50混凝土。

4.2 荷載計算

采用極限狀態法設計，各荷載由程序自動組合，主要荷載工況包括：①一期恒載由程序自動計入②二期恒載148.8kN/m；③人群活載3.5 kN/m2；④汽車荷載：城市-A級，6車道；⑤整體升降溫±25℃。采用計算程序Midas Civil建立有限元橋梁整體模型進行檢算[2]。模型如圖7所示。

圖7 有限元計算模型

圖8 使用階段正截面抗彎驗算包絡圖

圖9 使用階段斜截面抗剪驗算包絡圖

圖10 使用階段正截面壓應力驗算(頂)包絡圖

圖11 使用階段正截面壓應力驗算(底)包絡圖

按照《橋規》第5.1.5-1條驗算，結構的重要性系數作用效應的組合設計最大值≤構件承載力設計值，滿足規范要求[3]。

按照《橋規》第5.2.9條進行抗剪截面驗算，滿足規范要求。

5 結語

綜上所述，項目通過橋梁結構的整體設計，結合景觀造型，在滿足結構安全以及橋梁功能需求的前提下，能夠做到較好的景觀效果，使橋梁成為當地景觀工程之一。