曹 遠

（中建八局交通市政規(guī)劃設(shè)計研究院，上海市 201206）

0 引言

昆明市主城至呈貢是昆明市的重要發(fā)展軸。根據(jù)昆明市快速路體系規(guī)劃，主城至呈貢聯(lián)系通道為“兩快五主”，“兩快”即昆玉高速改城市快速路、福宜高速兼城區(qū)快速路；“五主”即環(huán)湖路、古滇路、老昆洛路、云大西路和廣福路。目前主城至呈貢交通存在以下問題：通道不足，道路設(shè)施容量滯后于需求發(fā)展；功能混合，跨區(qū)交通與沿線服務交通混雜；快速通道薄弱，聯(lián)系效率和快速保障功能不強；組團交通高度聚集，在東南二環(huán)和昆石高速入城段，瓶頸效應突出；客貨交通混行，貨運交通對組團交通造成較大干擾。

昆明（福德立交）—宜良高速公路（昆石復線）建設(shè)項目的修建為昆明至呈貢、石林提供了一條快速通道，將加強昆明與呈貢的聯(lián)系，分流昆明至石林的交通壓力，消除昆石高速交通擁堵現(xiàn)象，打通滇東、滇東南方向經(jīng)濟走廊帶，為呈貢、昆明乃至全省經(jīng)濟社會的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 工程概況

福宜高速公路作為昆明主城連接呈貢、宜良的主要通道，途經(jīng)官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、呈貢區(qū)、高新區(qū)、陽宗鎮(zhèn)、宜良縣，起于二環(huán)高架福德立交，止于東南繞高速葡萄村立交，全長約53 km。全線共有2 條特長隧道和1 條長隧道。

鑒于地方政府財政壓力，昆明市交運局提出福宜高速公路PPP 項目優(yōu)化實施方案（分期建設(shè)）。項目分2 期實施，一期工程起于巫家壩下穿隧道出口敞開段，止于東南繞高速葡萄村立交。一期工程共分為5個標段，本文重點探討位于昆明主城區(qū)的TJ-1 和TJ-2 標段。2 個標段總長約11.2 km，包含2 座樞紐式互通立交和4 對上下匝道。

福宜高速項目地理位置圖見圖1。

2 功能定位和服務對象

2.1 功能定位

（1）福宜高速公路項目位于云南省東南部，是昆明連接呈貢、宜良的主要通道；同時，作為昆明至石林高速公路復線的一部分，也是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013～2030 年）》確定的國家高速公路G80 廣昆高速公路的組成路段。

（2）主城—呈貢—宜良高速公路的規(guī)劃建設(shè)，增加了昆明主城、呈貢與宜良之間的交通通道，將宜良、呈貢與昆明主城銜接得更為緊密，極大地改善了項目片區(qū)路網(wǎng)布局，為片區(qū)路網(wǎng)建設(shè)提供了支撐平臺，使路網(wǎng)整體功能得到充分發(fā)揮。

（3）福宜高速項目建設(shè)適應了新的昆明火車南站客流物流需要，使昆明火車南站交通樞紐系統(tǒng)的運輸效率得到充分發(fā)揮。

2.2 服務對象

該高速公路兼具城區(qū)快速路功能，主線高架主要服務于客運交通，地面輔道以沿線客運、貨運交通為主，同時保障慢行交通順利通行。

3 主要技術(shù)標準

3.1 主線高架

本項目主線高架按雙向6 車道高速公路標準建設(shè)，巫家壩隧道出口敞開段至萬溪沖段設(shè)計速度80 km/h，路基寬度31.5 m；萬溪沖至宜良葡萄村段設(shè)計速度100 km/h，路基寬度33.5 m。本項目福德立交K0+000 至主線收費站K27+750 段的主要技術(shù)指標見表1。

表1 福德立交K0+000 至主線收費站K27+750 段主要技術(shù)指標

3.2 地面輔路

本項目在主城段高架層下設(shè)置了地面層輔路，擬建地面層輔路參照城市主干路標準，設(shè)計速度50 km/h，紅線寬40～60 m；道路設(shè)計年限15 a，路面荷載采用BZZ-100 標準軸載。

根據(jù)云南省地標相關(guān)規(guī)定，本項目高速公路主線和匝道凈空均按照5.5 m 考慮；本項目跨越彩云北路地鐵線和現(xiàn)狀米軌均按照凈空6.55 m 考慮。輔路上非機動車道和人行道通行凈空按2.5 m 考慮。

4 總體方案設(shè)計

4.1 建設(shè)規(guī)模

根據(jù)交通量預測的結(jié)果，至2040 年主城至呈貢段平均交通量為58220 pcu/d，呈貢至宜良段平均交通量為66952 pcu/d。結(jié)合沿線地形條件、城鎮(zhèn)發(fā)展狀況和公路網(wǎng)規(guī)劃，按交通部《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01－2014）的要求，本項目按雙向6 車道高速公路標準建設(shè)。

結(jié)合場地地形，與周邊已建高速公路設(shè)計速度相協(xié)調(diào)，在滿足項目交通功能的前提下經(jīng)過綜合分析和統(tǒng)籌考慮，從社會經(jīng)濟發(fā)展全局出發(fā)，對應現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范，采用設(shè)計速度主城至呈貢為80 km/h，路基寬31.5 m；呈貢至宜良為100 km/h，路基寬33.5 m的高速公路標準較為合適。

4.2 敷設(shè)形式

福宜高速線路起于現(xiàn)有昆明市二環(huán)高架福德立交橋，起點位于春城路的匝道止點，需要對福德立交進行改造，以便于本項目與昆明二環(huán)的連接。隨后路線一直沿春城路前行，直至巫家壩機場。根據(jù)巫家壩機場片區(qū)規(guī)劃，線路在此處下穿巫家壩機場。線路穿越巫家壩機場后，向東南方向延伸，至昌宏路設(shè)置昌宏立交后，線路向左偏轉(zhuǎn)繼續(xù)向東前行，分別跨越彩云北路、昆玉高速后，線路向右偏轉(zhuǎn)，沿東南方向前行至廣福路，設(shè)置廣福立交。線路跨越廣福路后，一直沿著規(guī)劃云大西路延長線前行，至龍寶山，設(shè)置龍寶山隧道。線路穿越龍寶山后，跨越南繞城高速，至鴻運大道，沿鴻運大道展線，至石龍路，設(shè)置石龍立交。福宜高速項目具體敷設(shè)方式示意圖見圖2。

圖2 福宜高速項目敷設(shè)方式示意圖

結(jié)合以往城市快速路的布設(shè)經(jīng)驗，福宜高速城區(qū)段（城市快速路）的布設(shè)形式大致可以分為以下3種：（1）地面快速路結(jié)合地面輔路系統(tǒng)；（2）高架快速路結(jié)合地面輔路快速系統(tǒng)；（3）地下快速路結(jié)合地面輔路快速系統(tǒng)[1-2]。

福宜高速昆明城區(qū)段結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃和現(xiàn)狀征地拆遷情況，在巫家壩隧道出口至廣福路段全程采用高架快速路結(jié)合地面輔路快速系統(tǒng)；在廣福路至南繞城高速段由于要穿越子君山，綜合考慮工程經(jīng)濟性和建設(shè)實施難度等因素，采用高架跨越子君山、地面繞行的方案。

4.3 標準橫斷面設(shè)計

福宜高速主線道路標準橫斷面設(shè)計結(jié)合城市路網(wǎng)規(guī)劃、項目沿線交通量、建設(shè)規(guī)模、現(xiàn)狀道路情況、征地拆遷狀況和沿線景觀需求等因素，做到了分段設(shè)計、經(jīng)濟合理、功能適用、技術(shù)先進。可將該橫斷面大致分為：主線高架標準橫斷面、主線高架條件受限段橫斷面、主線高架落地段標準橫斷面這幾種形式[3]。

4.3.1 主線高架標準橫斷面

主線高架橋梁總寬31.5 m，雙向6 車道；地面輔路采用雙向“六快兩慢”的布置方式，總布置寬度為50 m。地面道路標準橫斷面布置為：3.5 m（人行道）+3.5 m（非機動車道）+2 m（側(cè)分帶）+11.0 m（機動車道）+10.0 m（中分帶）+11.0 m（機動車道）+2.0 m（側(cè)分帶）+3.5 m（非機動車道）+3.5 m（人行道）=50 m。

福宜高速城區(qū)段寬50 m 標準橫斷面圖見圖3。

圖3 福宜高速城區(qū)段寬50 m 標準橫斷面圖（單位：m）

4.3.2 主線高架條件受限段橫斷面

主線高架橋梁總寬31.5 m，雙向6 車道；地面輔路采用雙向“六快兩慢”的布置方式，總布置寬度為45 m。地面道路標準橫斷面布置為：3.5 m（人行道）+3.5 m（非機動車道）+3.0 m（側(cè)分帶）+11.0 m（機動車道）+3.0 m（中分帶）+11.0 m（機動車道）+3.0 m（側(cè)分帶）+3.5 m（非機動車道）+3.5 m（人行道）=45 m。

福宜高速城區(qū)段寬45 m 標準橫斷面圖見圖4。

圖4 福宜高速城區(qū)段寬45 m 標準橫斷面圖（單位：m)

4.3.3 主線高架落地段標準橫斷面

主線高架橋梁總寬31.5 m，雙向6 車道；地面輔路采用雙向“四快兩慢”的布置方式，總布置寬度為60 m。地面道路標準橫斷面布置為：3.50 m（人行道）+3.00 m（非機動車道）+7.00 m（機動車道）+0.75 m（側(cè)分帶）+31.50 m（高架路基）+0.75 m（側(cè)分帶）+7.00 m（機動車道）+3.00 m（非機動車道）+3.50 m（人行道）=60 m。

福宜高速城區(qū)段寬60 m 標準橫斷面圖見圖5。

圖5 福宜高速城區(qū)段寬60 m 標準橫斷面圖（單位：cm）

5 關(guān)鍵節(jié)點方案設(shè)計

5.1 南繞城高速節(jié)點

昆明南繞城高速為現(xiàn)狀高速公路，規(guī)模為雙向6車道加兩側(cè)應急車道，路基寬度為33.5 m。從子君山東南側(cè)山腳方向直線穿越，現(xiàn)狀為路堤方式填筑，兩側(cè)修建排水溝。

考慮到子君山高程較大，同時路線距離在建子君山生態(tài)園過近，在初步設(shè)計階段，采用長隧道方式穿越子君山，然后主路上跨南繞城高速，輔路與南繞城高速設(shè)立交，分流王家營鐵路集裝箱中心站貨運交通。采用梨型互通式立交方案，立交中心位于主線與南連接線交叉點，匝道收費站分兩側(cè)布設(shè)。在施工圖階段，根據(jù)昆明交運局指示，南繞城互通需改為樞紐型全互通，子君山隧道方案調(diào)整優(yōu)化為橋梁加路基方案。最終根據(jù)多次方案論證，南繞城互通調(diào)整為渦輪式樞紐互通；內(nèi)外圈匝道均按照雙車道布置，在出入口處漸變?yōu)閱诬嚨涝训溃ㄒ妶D6）。

圖6 福宜高速- 南繞城互通立交平面布置圖

5.2 子君山深路塹節(jié)點

子君山隧道改為橋梁加路基方案后，為減小廣福路處設(shè)置的上下匝道規(guī)模，縮短匝道長度，在保證預留廣福路設(shè)置城市互通且減小施工過程對子君山生態(tài)園影響的條件下，結(jié)合主線收費站設(shè)置規(guī)模，路線上跨廣福路（距地高差18 m），經(jīng)過子君山生態(tài)園A2 地塊東南側(cè)（最大挖深16 m）；上跨軌道4號線站場（最大填高15.7 m）,在子君山設(shè)置主線收費站（平均挖深8.4 m）。

由于路線經(jīng)過子君山生態(tài)園A2 地塊東南側(cè)（最大挖深16 m），為降低工程建設(shè)對該地塊的影響，在道路左側(cè)設(shè)置高12 m、長170 m 的樁板墻，主線高架用地邊線距離A2 地塊最近建筑物23.5 m。

5.3 現(xiàn)狀米軌節(jié)點

福宜高速主線和地面輔路需穿越現(xiàn)狀米軌。由于現(xiàn)狀米軌標高較低，綜合考慮地面排水系統(tǒng)、施工難度和工程造價等情況可知，地面輔路采用下穿方式不合適。主線高架標高較高，根據(jù)《標準軌距鐵路建筑限界》（GB 146.2—2020），地面輔路可在滿足電力牽引既有鐵路6.55 m 凈高標準下，用橋梁跨越米軌（見圖7）。

圖7 福宜高速主線和地面輔路跨越既有米軌示意圖

6 結(jié)語

福宜高速公路城區(qū)段的實施將極大緩解昆明主城區(qū)至呈貢新區(qū)的交通通行壓力。一期工程實施城區(qū)段涉及到現(xiàn)狀高速公路、現(xiàn)狀管線、高填深挖路基、互通立交、既有鐵路等眾多復雜因素。本項目雖然按照高速公路上報，但在昆明城區(qū)段按照主線高架加地面輔路方式敷設(shè)，亦屬于典型的城市快速路。通過對本項目的功能定位、技術(shù)標準、標準橫斷面、關(guān)鍵節(jié)點方案等內(nèi)容的深入分析，可以為今后同類型項目提供一定的借鑒意義。