福宜高速公路昆明城區段總體方案設計

曹 遠

（中建八局交通市政規劃設計研究院，上海市 201206）

0 引言

昆明市主城至呈貢是昆明市的重要發展軸。根據昆明市快速路體系規劃，主城至呈貢聯系通道為“兩快五主”，“兩快”即昆玉高速改城市快速路、福宜高速兼城區快速路；“五主”即環湖路、古滇路、老昆洛路、云大西路和廣福路。目前主城至呈貢交通存在以下問題：通道不足，道路設施容量滯后于需求發展；功能混合，跨區交通與沿線服務交通混雜；快速通道薄弱，聯系效率和快速保障功能不強；組團交通高度聚集，在東南二環和昆石高速入城段，瓶頸效應突出；客貨交通混行，貨運交通對組團交通造成較大干擾。

昆明（福德立交）—宜良高速公路（昆石復線）建設項目的修建為昆明至呈貢、石林提供了一條快速通道，將加強昆明與呈貢的聯系，分流昆明至石林的交通壓力，消除昆石高速交通擁堵現象，打通滇東、滇東南方向經濟走廊帶，為呈貢、昆明乃至全省經濟社會的發展奠定堅實的基礎。

1 工程概況

福宜高速公路作為昆明主城連接呈貢、宜良的主要通道，途經官渡區、經開區、呈貢區、高新區、陽宗鎮、宜良縣，起于二環高架福德立交，止于東南繞高速葡萄村立交，全長約53 km。全線共有2 條特長隧道和1 條長隧道。

鑒于地方政府財政壓力，昆明市交運局提出福宜高速公路PPP 項目優化實施方案（分期建設）。項目分2 期實施，一期工程起于巫家壩下穿隧道出口敞開段，止于東南繞高速葡萄村立交。一期工程共分為5個標段，本文重點探討位于昆明主城區的TJ-1 和TJ-2 標段。2 個標段總長約11.2 km，包含2 座樞紐式互通立交和4 對上下匝道。

福宜高速項目地理位置圖見圖1。

2 功能定位和服務對象

2.1 功能定位

（1）福宜高速公路項目位于云南省東南部，是昆明連接呈貢、宜良的主要通道；同時，作為昆明至石林高速公路復線的一部分，也是《國家公路網規劃（2013～2030 年）》確定的國家高速公路G80 廣昆高速公路的組成路段。

（2）主城—呈貢—宜良高速公路的規劃建設，增加了昆明主城、呈貢與宜良之間的交通通道，將宜良、呈貢與昆明主城銜接得更為緊密，極大地改善了項目片區路網布局，為片區路網建設提供了支撐平臺，使路網整體功能得到充分發揮。

（3）福宜高速項目建設適應了新的昆明火車南站客流物流需要，使昆明火車南站交通樞紐系統的運輸效率得到充分發揮。

2.2 服務對象

該高速公路兼具城區快速路功能，主線高架主要服務于客運交通，地面輔道以沿線客運、貨運交通為主，同時保障慢行交通順利通行。

3 主要技術標準

3.1 主線高架

本項目主線高架按雙向6 車道高速公路標準建設，巫家壩隧道出口敞開段至萬溪沖段設計速度80 km/h，路基寬度31.5 m；萬溪沖至宜良葡萄村段設計速度100 km/h，路基寬度33.5 m。本項目福德立交K0+000 至主線收費站K27+750 段的主要技術指標見表1。

表1 福德立交K0+000 至主線收費站K27+750 段主要技術指標

3.2 地面輔路

本項目在主城段高架層下設置了地面層輔路，擬建地面層輔路參照城市主干路標準，設計速度50 km/h，紅線寬40～60 m；道路設計年限15 a，路面荷載采用BZZ-100 標準軸載。

根據云南省地標相關規定，本項目高速公路主線和匝道凈空均按照5.5 m 考慮；本項目跨越彩云北路地鐵線和現狀米軌均按照凈空6.55 m 考慮。輔路上非機動車道和人行道通行凈空按2.5 m 考慮。

4 總體方案設計

4.1 建設規模

根據交通量預測的結果，至2040 年主城至呈貢段平均交通量為58220 pcu/d，呈貢至宜良段平均交通量為66952 pcu/d。結合沿線地形條件、城鎮發展狀況和公路網規劃，按交通部《公路工程技術標準》（JTG B01－2014）的要求，本項目按雙向6 車道高速公路標準建設。

結合場地地形，與周邊已建高速公路設計速度相協調，在滿足項目交通功能的前提下經過綜合分析和統籌考慮，從社會經濟發展全局出發，對應現行設計規范，采用設計速度主城至呈貢為80 km/h，路基寬31.5 m；呈貢至宜良為100 km/h，路基寬33.5 m的高速公路標準較為合適。

4.2 敷設形式

福宜高速線路起于現有昆明市二環高架福德立交橋，起點位于春城路的匝道止點，需要對福德立交進行改造，以便于本項目與昆明二環的連接。隨后路線一直沿春城路前行，直至巫家壩機場。根據巫家壩機場片區規劃，線路在此處下穿巫家壩機場。線路穿越巫家壩機場后，向東南方向延伸，至昌宏路設置昌宏立交后，線路向左偏轉繼續向東前行，分別跨越彩云北路、昆玉高速后，線路向右偏轉，沿東南方向前行至廣福路，設置廣福立交。線路跨越廣福路后，一直沿著規劃云大西路延長線前行，至龍寶山，設置龍寶山隧道。線路穿越龍寶山后，跨越南繞城高速，至鴻運大道，沿鴻運大道展線，至石龍路，設置石龍立交。福宜高速項目具體敷設方式示意圖見圖2。

圖2 福宜高速項目敷設方式示意圖

結合以往城市快速路的布設經驗，福宜高速城區段（城市快速路）的布設形式大致可以分為以下3種：（1）地面快速路結合地面輔路系統；（2）高架快速路結合地面輔路快速系統；（3）地下快速路結合地面輔路快速系統[1-2]。

福宜高速昆明城區段結合路網規劃和現狀征地拆遷情況，在巫家壩隧道出口至廣福路段全程采用高架快速路結合地面輔路快速系統；在廣福路至南繞城高速段由于要穿越子君山，綜合考慮工程經濟性和建設實施難度等因素，采用高架跨越子君山、地面繞行的方案。

4.3 標準橫斷面設計

福宜高速主線道路標準橫斷面設計結合城市路網規劃、項目沿線交通量、建設規模、現狀道路情況、征地拆遷狀況和沿線景觀需求等因素，做到了分段設計、經濟合理、功能適用、技術先進。可將該橫斷面大致分為：主線高架標準橫斷面、主線高架條件受限段橫斷面、主線高架落地段標準橫斷面這幾種形式[3]。

4.3.1 主線高架標準橫斷面

主線高架橋梁總寬31.5 m，雙向6 車道；地面輔路采用雙向“六快兩慢”的布置方式，總布置寬度為50 m。地面道路標準橫斷面布置為：3.5 m（人行道）+3.5 m（非機動車道）+2 m（側分帶）+11.0 m（機動車道）+10.0 m（中分帶）+11.0 m（機動車道）+2.0 m（側分帶）+3.5 m（非機動車道）+3.5 m（人行道）=50 m。

福宜高速城區段寬50 m 標準橫斷面圖見圖3。

圖3 福宜高速城區段寬50 m 標準橫斷面圖（單位：m）

4.3.2 主線高架條件受限段橫斷面

主線高架橋梁總寬31.5 m，雙向6 車道；地面輔路采用雙向“六快兩慢”的布置方式，總布置寬度為45 m。地面道路標準橫斷面布置為：3.5 m（人行道）+3.5 m（非機動車道）+3.0 m（側分帶）+11.0 m（機動車道）+3.0 m（中分帶）+11.0 m（機動車道）+3.0 m（側分帶）+3.5 m（非機動車道）+3.5 m（人行道）=45 m。

福宜高速城區段寬45 m 標準橫斷面圖見圖4。

圖4 福宜高速城區段寬45 m 標準橫斷面圖（單位：m)

4.3.3 主線高架落地段標準橫斷面

主線高架橋梁總寬31.5 m，雙向6 車道；地面輔路采用雙向“四快兩慢”的布置方式，總布置寬度為60 m。地面道路標準橫斷面布置為：3.50 m（人行道）+3.00 m（非機動車道）+7.00 m（機動車道）+0.75 m（側分帶）+31.50 m（高架路基）+0.75 m（側分帶）+7.00 m（機動車道）+3.00 m（非機動車道）+3.50 m（人行道）=60 m。

福宜高速城區段寬60 m 標準橫斷面圖見圖5。

圖5 福宜高速城區段寬60 m 標準橫斷面圖（單位：cm）

5 關鍵節點方案設計

5.1 南繞城高速節點

昆明南繞城高速為現狀高速公路，規模為雙向6車道加兩側應急車道，路基寬度為33.5 m。從子君山東南側山腳方向直線穿越，現狀為路堤方式填筑，兩側修建排水溝。

考慮到子君山高程較大，同時路線距離在建子君山生態園過近，在初步設計階段，采用長隧道方式穿越子君山，然后主路上跨南繞城高速，輔路與南繞城高速設立交，分流王家營鐵路集裝箱中心站貨運交通。采用梨型互通式立交方案，立交中心位于主線與南連接線交叉點，匝道收費站分兩側布設。在施工圖階段，根據昆明交運局指示，南繞城互通需改為樞紐型全互通，子君山隧道方案調整優化為橋梁加路基方案。最終根據多次方案論證，南繞城互通調整為渦輪式樞紐互通；內外圈匝道均按照雙車道布置，在出入口處漸變為單車道匝道（見圖6）。

圖6 福宜高速- 南繞城互通立交平面布置圖

5.2 子君山深路塹節點

子君山隧道改為橋梁加路基方案后，為減小廣福路處設置的上下匝道規模，縮短匝道長度，在保證預留廣福路設置城市互通且減小施工過程對子君山生態園影響的條件下，結合主線收費站設置規模，路線上跨廣福路（距地高差18 m），經過子君山生態園A2 地塊東南側（最大挖深16 m）；上跨軌道4號線站場（最大填高15.7 m）,在子君山設置主線收費站（平均挖深8.4 m）。

由于路線經過子君山生態園A2 地塊東南側（最大挖深16 m），為降低工程建設對該地塊的影響，在道路左側設置高12 m、長170 m 的樁板墻，主線高架用地邊線距離A2 地塊最近建筑物23.5 m。

5.3 現狀米軌節點

福宜高速主線和地面輔路需穿越現狀米軌。由于現狀米軌標高較低，綜合考慮地面排水系統、施工難度和工程造價等情況可知，地面輔路采用下穿方式不合適。主線高架標高較高，根據《標準軌距鐵路建筑限界》（GB 146.2—2020），地面輔路可在滿足電力牽引既有鐵路6.55 m 凈高標準下，用橋梁跨越米軌（見圖7）。

圖7 福宜高速主線和地面輔路跨越既有米軌示意圖

6 結語

福宜高速公路城區段的實施將極大緩解昆明主城區至呈貢新區的交通通行壓力。一期工程實施城區段涉及到現狀高速公路、現狀管線、高填深挖路基、互通立交、既有鐵路等眾多復雜因素。本項目雖然按照高速公路上報，但在昆明城區段按照主線高架加地面輔路方式敷設，亦屬于典型的城市快速路。通過對本項目的功能定位、技術標準、標準橫斷面、關鍵節點方案等內容的深入分析，可以為今后同類型項目提供一定的借鑒意義。