齊超：我的青春，與中歐班列同行

華南

9月28日10時，滿載著吉利新能源汽車的X8489次中歐班列（西安）從中國鐵路西安局集團有限公司（簡稱“西安局集團公司”）西安國際港站開出，一路向西，駛向俄羅斯的莫斯科。

這是陜西累計開行的第20000列中歐班列。列車鳴笛，緩緩駛出站臺，縱然已多次經歷這樣的場景，西安局集團公司貨運部多式聯運科副科長齊超，仍舊不由眼眶一熱。

此時，距離2013年第一列中歐班列由此出發已整整十年。

十年前，齊超也如今日一樣站在股道邊，在悠長的鳴笛中，目送第一列中歐班列（西安）緩緩駛出。十年間，中歐班列（西安）年開行量從46列到超過4600列，從單一線路到開通17條國際干線。十年間，在“一帶一路”建設中，齊超在貨運運輸一線持續探索，以理論創新不斷拓寬專業邊界，超前鋪畫中歐班列提速引擎，努力攻堅國際班列市場，參與并見證了中歐班列（西安）從無到有、從有到穩、從穩到強的成長過程。

齊超說，十年來，西安局集團公司中歐班列開行量、重箱率、貨運量等核心指標穩居全國前列，“鋼鐵駝隊”跑出了加速度，為高質量共建“一帶一路”，推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，提供了重要支撐。

參與組織開行中歐班列（西安），堅信未來前景廣闊

2013年9月、10月，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦、印度尼西亞，先后提出共建“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議。11月，在古代絲綢之路的起點西安，中歐班列（西安）開行。

這是共建“一帶一路”倡議提出后全國最先開行的中歐班列，也是中國鐵路運輸史上一個嶄新開端。

保證開行好、運營好中歐班列，是西安局集團公司的一項重要任務。當時25歲的齊超，懷著信心和動力，開始在龐大的鐵路貨運專業系統中，為中歐班列（西安）順利開行開辟路徑。

“首個”，意味著沒有前路可循?！疤嗟奈粗I域，甚至不知道會遇到哪些問題，只能逐個環節完善，見招拆招。”在齊超的記憶中，中歐班列（西安）開行的最初幾年，她跟省市政府有關部門、跟海關，甚至跟西安局集團公司其他部門，開了數不清的會議，碰撞了無數的細節，一磚一瓦鋪起中歐班列（西安）的西行之路。

齊超也從此告別朝九晚五的正常上下班節奏，幾乎每天都加班到很晚。“前期，大家對中歐班列不了解，我們要推廣這個新概念，自己找貨源。”齊超對著陜西省進出口企業黃頁，挨個打電話或登門拜訪，了解客戶訴求，講解中歐班列的新優勢。

在以煤炭運輸為主的西安局集團公司，運能一向是寶貴資源。中歐班列開行，載運量較煤炭輕，對裝載和車體要求卻非常高。“當時，很多同事不理解，運能如此緊張，為什么不優先裝運煤炭，還自找麻煩開行中歐班列。但是我堅信，中歐班列未來一定前景廣闊?！?/p>

有時她在貨場，一邊研究貨物裝車的各種規章，一邊指導企業裝車。海關和鐵路都有嚴格的流程管理和時間要求，為了完善程序，協調各方時間，有一段時間，齊超干脆“常駐”在新筑站（2021年擴建為西安國際港站），“白天配合海關時間，請他們來開箱查驗，晚上再進行鐵路作業”。深秋，西安的夜晚已帶寒意，戶外貨場更是冷風襲人。天再冷，風再大，時間再晚，想到首列班列馬上能夠開行，她的心里也溫暖起來。

2013年11月28日，第一列中歐班列（西安）滿載石油鋼管設備，從西安鐵路集裝箱中心站駛向哈薩克斯坦。站在首發儀式現場，齊超很激動，也很感動，她目送著列車鳴笛遠去，好像自己的心也被帶走了?！斑@是首趟班列，石油鋼管設備在國境口岸還需要換裝，雖然前期都已安排好，但畢竟我們是第一次開行，客戶也是第一次使用鐵路運輸，我們雙方心里都很著急，也很期待。”齊超每天查詢運輸信息，隨時跟客戶溝通進度。歷經7天，西安局集團公司第一列中歐班列順利抵達。

從此，中國鐵路開啟中歐班列的新篇章。

此后600多個日夜，齊超的工作時間是“朝八晚十”。面對龐大的鐵路貨運系統和嚴密的作業流程，她蹲現場、學專業，鉆研規章制度，請教各方專家，結合陜西區域特點整章建制，歷經N輪修改完善，參與修訂《中歐（亞）班列運輸組織辦法》《跨局快運貨物班列運輸組織管理辦法》等12項基本制度，參與中歐班列國家級科研項目5項，局級科研項目4項，讓中國標準沿著絲路走向世界，為實施共商規則標準“軟聯通”貢獻力量。

優化班列開行運營模式組織，助力中歐班列加速奔跑

前期的扎實工作，為西安局集團公司中歐班列快速發展奠定了堅實基礎。經過三年探索，2016年8月，首趟西安至波蘭華沙的中歐班列從西安鐵路局新筑站開出，中歐班列“從無到有”正式邁入發展期。同年11月，開行首列德國漢堡回程班列，中歐班列“有來有往”雙向通道基本建成。

作為中歐班列（西安）開行的組織者，齊超說，當她看著中歐班列運行不斷順暢、各方磨合到位、地方政府和外貿企業都越發積極時，便開始思考更長遠的事——在運量、市場相對穩定的前提下，如何實現班列開行快速增長，組織效率更高。

2017年，在西安局集團公司推薦下，齊超首次參加全路班列運行圖線路鋪畫。彼時中歐班列運力充足，她覺得應該抓住這個好機會，把班列線路數量和質量提上去，不負西安絲綢之路起點名號。

每次全路班列調圖，她都像釘子一樣“釘”在會場，帶著一大本分析資料去和兄弟局據理力爭，一個時刻點一個時刻點地摳時間、壓停時、提效率，是同事公認的“女漢子”。

6年間8次參加調圖會，思路上優先布局，構建通道，過程中反復摸索，創新攻堅，實現了中歐（亞）班列入圖線路從開始的1條增加到現在的22條，線路數量居全國第一。2017年至今6年間，中歐班列（西安）從194列井噴式增長至4639列，班列開行數量實現跨越式增長。西安發出的中亞、中歐班列國內運行時間分別從72小時、66小時縮短到65小時、44.1小時，圖定班列線路質量居全國首列。西安與成都、鄭州等城市共同入選了國家第一批中歐班列集結中心示范工程。

2018年，西安局集團公司中歐班列開行量井噴式增長，“當時不僅有圖定班列，還增加了很多臨時班列”，不僅貨發效率提升面臨考驗，而且現場用手工記錄報送臺賬容易出錯，無法即時查詢共享信息?！懊刻毂е娫拡髷祿?，客戶的電話都打不進來”。齊超于是萌生想法，建立一套高效的現代化管理系統?！拔覀儚目菩挪块T借來一位同事，我負責提出需求，他負責搭建系統。我們白天上班，晚上和團隊設計研發。沒黑沒白干了半個多月，西安局中歐班列管理系統搭建成功。”

“從此我們問數據不再靠電話找人，流程審批只需點擊完成，臨時方案申報從1個月縮短為3天，通過信息化手段完善了車站—調度—貨運部流程閉環?！饼R超說，這套系統，至今仍在西安局集團公司使用。

2016年至2018年，中歐班列（西安）進入蓬勃發展期，齊超多管齊下，通過著力打造一流的運營管理、一流的運輸效率、一流的貨運服務，以高質量供給滿足和創造更多需求：圍繞運輸提質增能創效，持續優化鐵路作業流程，實施貨物交接、安全檢查“關鐵互認”，會同西安海關在綜合保稅區實施中歐班列安檢前置，有效疏解場站“堵點”?！皟H僅經過幾年發展，中歐班列（西安）已經從我對著外貿企業名錄打電話找客戶，到企業爭相來找我們。中歐班列成為越來越多外貿企業的貨物出口選擇?！?h3>促進中歐班列（西安）高水平“走出去”和高質量“請進來”

中歐班列駛過第一個十年，一切在記憶中清晰如昨，眼前的變化與發展早已天翻地覆。

新筑站原是北環線上的一個四等小站，僅有7條作業線。在國鐵集團的大力支持下，2021年4月1日，新筑站更名為西安國際港站。“西安局集團公司抓住這一難得機遇，對西安國際港站實施了3次擴能改造，現有貨物線28條，到發線17條，堆場面積37.9萬平方米，設計集裝箱年吞吐量500萬標箱，形成融線位、倉儲、加工、配送于一體的現代化陸港型鐵路物流樞紐?！碧崞饙湫碌奈靼矅H港站，齊超總是自豪不已，興致勃勃。如今，在這里商品汽車從零部件到下線裝箱，再搭乘中歐班列（西安）運往德國只需不到15天時間……她再也不用像當年一樣連夜加班跟同事盯裝車，再天天盯著班列進度。

2022年10月26日，西安局集團公司在國內首次試點開行西安至德國全程時刻表班列，首趟班列運行時間僅需9.8天，較過去壓縮一半時間，通過“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”無縫銜接，推動鐵路運輸實現質的有效提升和量的合理增長。

十年間，中歐班列（西安）發送的貨物品種清單不斷變長、變豐富。齊超說，中歐班列出口貨物逐步從機械設備、工業原材料等低附加值商品，拓展到白色家電、服裝鞋帽、電子產品、汽車整車及零配件等中高端品類；進口貨物品類拓展到汽車整車及零配件、糧食、木材、棉紗、機械設備等，班列運輸貨物品類已增加至9大類上萬種。

琳瑯滿目的貨品背后，是齊超和同事一次次對運輸規則、海關流程的不斷理解，對運輸流程的不斷完善與迭代升級。“一切只為中歐班列開行好，愈發凸顯效率高、成本低、服務優的國際貿易通道優勢?！笔?，齊超初心不改。

今年1月16日上午10點30分，滿載著261輛陜西制造汽車的X8256次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出。這趟班列從西安國際港站出發，經霍爾果斯口岸出境，在哈薩克斯坦阿騰科里站換乘，終抵達莫斯科多斯基諾站，全程運輸約20天。

這是陜西開行的首趟中歐班列汽車出口專列。齊超說，近年來，西安局集團公司支持推動國際多式聯運、跨境電商、國際貿易等融合發展，促進中歐班列（西安）高水平“走出去”和高質量“請進來”。全國1.6萬家企業貨物搭乘過中歐班列（西安），吸引東南沿海300余家外貿物流企業，超過一萬家電商企業落戶西安港，帶動千億級電子信息產業由東向西梯度轉移?！皭劬铡奔Z油、“比亞迪”汽車、“隆基”光伏等企業專列相繼開行?！艾F在，班列成為專列已是常態。”齊超說。中歐班列（西安）已經成為了助推外貿經濟發展的重要通道。

畢業于蘭州交通大學交通運輸專業的齊超，熱情、直爽、干練而不失溫婉，從小在鐵路邊長大，又耳濡目染了鐵路人的拼搏、奉獻精神。2010年大學畢業入職西安局集團公司后，她將這種品質帶入工作中，“我喜歡挑戰，對新生事物有強烈的求知欲和好奇心；我喜歡創新，再在實踐中把創新想法進行檢驗?！彼冀K相信沒有完不成的任務，沒有戰勝不了的困難。

2021年12月3日，中老鐵路建成通車，如何用好這條鐵路，成為齊超的新課題。老撾境內產業以農耕為主，進出口貿易需求薄弱。西安局連續3個月無法實現“零突破”。面對陜西上千家企業群體，找不到精準受眾，只能全面撒網，疲于奔波。很多時候，閉門羹成了家常飯。辦法總比困難多，在一次省市會議上，齊超想到了借助省商務廳平臺，去尋找和東盟有貿易量的重點企業，讓運力的“鞋”找到了需求的“腳”。3月30日，寶雞陽平開行了首列滿載谷氨酸的中老鐵路班列。

之后，齊超又培育組織開行了中越、西部陸海新通道和鐵海聯運班列，使國際班列通道布局更加完善，西安樞紐地位更加凸顯。

十年來，中歐班列（西安）加速馳騁，開行量從運營初期的每月開行1列增加至每天開行10余列；常態化運行國際干線增加至17條，覆蓋亞歐大陸；陜西省內外集結班列線路拓展至21條，輻射長三角、珠三角、京津冀等地，吸引29個?。▍^、市）的貨物在西安國際港站集散分撥。截至9月28日，中歐班列（西安）累計開行突破2萬列?，F在，在西安國際港站，平均每1小時40分，便有一列中歐班列（西安）從這里駛出。

十年中歐班列運行組織、管理生涯，齊超對中歐班列的認知早已超出一列跨境貨運列車的范疇。她認為，10年來，中歐班列作為國際陸路運輸的新型組織方式，連接鐵路、企業與政府，是鐵路與社會的一條紐帶、國內與國際的一座橋梁，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進高質量共建“一帶一路”的重要抓手。而她的愿景，就是為搭建更快、更強的共享橋梁，開拓更美、更新的未來而持續努力。

責任編輯 陳晰