市政路網類項目設計要點分析

王興偉

（廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司,廣東 廣州 510507）

0 引言

近幾年來，為了全面貫徹新的發展理念，進一步優化產業布局，大力推進產業集聚發展，全國各地推動了一大批以化妝品生產、醫藥研發、物流總部、智慧城市、數字經濟等為主題的產業園區建設，其中也包括園區市政路網配套的建設。這類市政路網工程往往占地面積廣，內部路網密集，建設內容多，邊界條件復雜，所以該文將分析總結這類工程不同階段的設計要點，以供其他路網設計工程參考。

1 前期方案要點

1.1 項目概況

前期方案最重要的是要梳理項目邊界條件，明確產業園布局和產業特色，明晰項目范圍、規劃情況、現狀情況和土地收儲條件，這樣才能做到有的放矢，為方案的落地提供依據性支撐。

1.1.1 項目范圍

明確園區邊界范圍，應以產業布局、上位規劃或相關會議紀要為依據。園區的四至范圍明確后，才能更好界定外部銜接路網及內部交通組織對外的銜接窗口。

1.1.2 規劃情況

明確園區規劃情況，重點核查城市總規、功能土規和現行控規，是否存在因產業布局而調整規劃的情況。針對市政道路周邊地塊規劃布局，應對市政道路“賦能”，加強功能定位分析。

其中市政道路紅線用地的三規核查直接影響市政道路的建設范圍和推進進度，針對土規不符的紅線用地，應綜合考慮分期建設并同步調整土規。

1.1.3 現狀情況

熟悉現場分布，重點核查園區內敏感點情況，梳理沿線道路、管線、河流和構筑物情況，尤其是高壓電線、地鐵結構、水源保護區、樹木遷移等影響總體方案的因素。

1.1.4 土地收儲

明確園區范圍土地收儲情況，根據土地收儲范圍和進度來謀劃市政道路建設計劃，與周邊地塊開發滾動配合。

1.2 路網大圖

路網大圖作為項目展示的窗口，應做到內容表達清晰、邏輯清楚、數據翔實，顏色搭配美觀。根據路網所表達的意圖，對園區道路進行梳理分類，可按道路建設狀態分為現狀道路、在建道路、擬建道路和遠期建設等，如圖1所示。

圖1 路網示意圖1

或按不同投資主體劃分為企業配建和政府投資建設，如圖2所示。

圖2 路網示意圖2

或按道路等級分為快速路、主干路、次干路和支路，如圖3所示。

圖3 路網示意圖3

路網大圖展示應明晰匯報需求，根據表達意圖再進行分類梳理。

1.3 投資估算

市政路網類項目的建安費應按每條道路單獨計列，方便后期分期建設的話可組合計算相應建安費；路網項目占地較廣，邊界條件較為復雜，不可預估費用較多，二類費盡可能考慮預足，特別是管線遷改費用。

2 設計階段要點

2.1 總體設計

市政路網類項目占地范圍廣、內部路網密集、建設內容多、邊界條件較為復雜，應加強總體設計理念，要有全局意識，系統思維[1]。

2.1.1 設計大綱引領

面對不同道路等級的內部路網，每個專業都應做好設計大綱，制定設計原則，引領總體設計的前端。如不同紅線寬度對應的橫斷面布置、相同跨度的橋型選擇、管綜斷面布置、不同等級道路的行道樹選擇、路燈形式及高度的布置和交叉口交通組織原則等。

2.1.2 近遠期設計結合

要做好統籌謀劃，針對分期建設的路網應重點考慮近遠期結合。對交通組織而言，近期建設完成的道路應避免形成斷頭路，銜接處做好掉頭車位設計；因征拆、出讓等原因，需要半幅路建設的，斷面應采用永臨結合，尤其是管綜布置。對市政配套管線而言，應重點核查近期建設完成的道路管線能否自成系統，尤其是雨污水排放及給水、電力接駁，應做好近遠期銜接設計。

2.2 平面設計

2.2.1 規劃線位核查

園區路網設計時應根據道路等級和設計速度核查規劃線位的合理性，目前路網線位普遍存在以下問題：

①規劃中線的部分圓曲線半徑及長度不滿足規范要求。

②次干路及其以上道路均沒有設緩和曲線，且半徑小于規范要求的不設緩和曲線的最小圓曲線半徑值。

③規劃中線交叉口處折點相交或錯位斷開，線形不連續。

針對以上問題，可逐條進行優化，像問題①，可以對相應的圓曲線半徑進行修改，以達到最小長度的曲線要求，并前后做好銜接；像問題②，次干路及其以上道路圓曲線半徑小于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑時，可以加設緩和曲線，并滿足圓曲線、緩和曲線和平曲線指標要求[2]；支路可不設緩和曲線，但需滿足圓曲線最小半徑和長度要求。像問題③，規劃中線交叉口處折點相交時，可以用圓曲線連接，并滿足相應技術指標；錯位斷開時，可以用S形曲線連接，以滿足線形連續的要求。

總體來說，道路作為規劃地塊的分界線，從規劃角度往往忽略道路線位的技術指標，因此設計時應根據道路等級和設計速度，根據規范要求的設計指標對規劃線位仔細核查，并對線形進行優化調整以滿足規范要求。

2.2.2 圓曲線加寬

根據《城市道路路線設計規范》（CJJ193—2012）第6.5.1條，當圓曲線半徑≤250 m時，應在圓曲線范圍內設置加寬。

設計時應對圓曲線半徑≤250 m的路段均設置加寬，由于受規劃紅線的限制，且為使兩側慢行系統對稱布置，路容美觀，故建議在圓曲線的兩側設置加寬。每條車道的加寬值應根據實際行駛車輛的需求進行取值，圓曲線范圍內的加寬為不變的全加寬值，兩端設置加寬緩和段[3]。

2.3 縱斷面設計

縱斷面設計首先應遵循片區路網縱向規劃，并結合整個園區排水方案綜合系統地考慮收集現狀銜接道路標高、沿線地塊開口標高、現狀重要地下建筑物標高、下穿道路凈空要求及跨河涌橋梁標高等內容，同時還應與產業園區周邊未開發地塊環境相協調，如周邊未開發區域是灌溉農田的話，應結合農耕需求統籌考慮。

2.4 橫斷面設計

按照道路等級、控制要素、總體設計要點等進行合理布局，在城市道路規劃紅線寬度范圍內進行橫斷面設計[4]。

園區路網常見橫斷面寬度有15 m、20 m、30 m、40 m、50 m、60 m。如無規劃道路等級資料，一般可根據紅線寬度來定義其道路等級。一般主干路為40~60 m，次干路為30~40 m，支路為15~25 m。橫斷面設計既要考慮相同寬度斷面布置的統一性，也要結合每條路的實際路側情況因地制宜地做好不同斷面的銜接設計，確保機動車道、人機動車道和人行道路權清晰、連續。

2.5 交叉口設計

2.5.1 設計范圍劃分

市政路網類項目內部道路縱橫交錯，交叉口較多，其設計范圍的劃分直接影響工程計量界面，并對道路整體經濟指標有較大影響。對于外圍道路銜接路口，交叉口劃分應包含被交路改造范圍，并注意對原被交路人行道改車行道路口后，應對原人行道下管線做好遷改或保護；對于路網內交叉口，按次要道路服從主要道路原則，在紅線半徑切點處后退一點距離取整樁劃定。

2.5.2 交叉口展寬

根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152—2010），次干路及以上等級道路相交推薦采用平A1類型式，交通信號控制，進口道展寬交叉口[5]。進出口長度由展寬漸變段長度與展寬段組成，其長度規范均有相應要求，針對路網類項目可以擬定進出口長度設計原則，有助于交叉口設計的統一性。其中進口道展寬原則可擬定如下：

①主干路：漸變段30 m+展寬段80 m。

②次干路：漸變段25 m+展寬段60 m。

③支路：漸變段20 m+展寬段40 m；支路可根據實際不展寬。

出口道展寬原則可擬定如下：（當設置公交停靠站時，應加上站臺長度30 m）

①主干路：漸變段20 m+展寬段60 m。

②次干路：漸變段20 m+展寬段50 m。

③支路：漸變段20 m+展寬段40 m；支路可根據實際不展寬。

2.5.3 交叉口轉彎半徑

根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152—2010），轉彎半徑應滿足機動車和非機動車的行駛要求，如表1所示。

表1 路緣石轉彎半徑

根據交叉口相交道路等級及交叉角度，可擬定以下交叉口轉彎半徑：主干路20 m，次干路15 m，支路10 m，不同道路等級相交取較高道路等級數值（非正交在此數值上下浮動），如表2所示。

表2 交叉口轉彎半徑參考表

2.5.4 交叉口交通組織

次干路及次干路以上道路相交，交叉口采用信號控制交叉口（A類）；次干路與支路或支路與支路相交采用無信號控制交叉口（B類）。

3 結語

該文針對市政路網類項目的特點，對前期方案和設計階段要點進行了系統分析和實操性建議，對同類項目具有一定的參考和指導意義。