船舶操縱思維對避碰決策的影響和作用

曹紅衛

（上海港引航站，上海 200082）

與普通的路上車輛駕駛相比，船舶駕駛的難度與風險性相對較高，對于駕駛員個人的要求更強。根據相關調查數據顯示，85%以上的海上交通事故基本都是由于駕駛人員操作不當所導致的。從本質上講，船舶在海上的駕駛狀態取決于駕駛人員的指令以及駕駛人員對機器的操控，在面對同一問題時，不同的駕駛員出于立場、動機、知識體系的不同，通常會表現出不同的避碰決策。《國際海上避碰規則》的出臺為船舶碰撞行為的規范提供了良好的保障，但是在實際操作中，船舶駕駛人員即使非常清楚規則的內容，其做出的避碰決策也存在無法適應復雜局面的問題，需要對其進行更新。

1 傳統避碰決策的局限性

在傳統避碰決策中，我國大多數船舶駕駛人員通常會參照上述《規則》文件中的內容作出相應的避碰決策，但是這種決策制定方法在實際操作中存在一定缺陷與困難：

（1）在傳統避碰思想中，兩船相遇是避讓行動規則生效的基本前提，卻并沒有對多船相遇的情況做出明確規定，在實踐中，多船相遇是導致船舶事故出現的主要情形，因此，對此情景下的碰撞決策進行完善是非常必要的。

（2）傳統避碰決策所依靠的文件內容是在1972 年制定的，在該規則內容制定完成之后的50 年時間內，世界船舶所涉及的技術愈發先進，并對船舶駕駛人員的避碰習慣造成了一定影響。在這些方面，傳統的規則內容無法對其作出正確指引[1]。

（3）傳統避碰決策要求會遇雙方、多方的避碰思想處在同一水平線上，才能取得比較好的避碰效果，但是從船舶駕駛實踐來看，這種要求顯然是不現實的，會遇船舶駕駛員的知識水平、思想理念，甚至對規則本身的理解均存在一定的偏差。其中，某些小型船只的駕駛員甚至完全不知道規則的存在。

（4）傳統碰撞決策所依靠的規則需要會遇雙方有充足的水域進行船只體態調整，而對于特殊地形并沒有做出較為明確的規定，如島礁區、沿海等。

2 船舶操縱思維對避碰決策的影響和作用

2.1 時間觀的影響與作用

時間觀也是船舶操縱思維的重要組成部分，主要來源于會遇本身操作時間的有限性。本節對時間觀之于碰撞決策的影響與作用進行分析與探究：

（1）在實際的船只會遇過程中，其緊迫性雖然有空間的因素，但是留給船舶操作人員的有限時間也是風險的主要來源。具體而言，在空間一定的前提下，船舶的航行速度越快，留給船舶駕駛人員的時間也就越短，從這一角度來看，在會遇過程中，船舶駕駛員會對船舶航速進行控制來避免出現碰撞就是時間觀在碰撞決策中的應用。

（2）在多船會遇、淺水會遇等情況下，船舶駕駛人員必須充分考慮時間的緊迫性，判斷哪些是必須優先解決的碰撞風險，如果只存在規避一個風險的可能，那么船舶駕駛人員應當留出更多的時間來解決可能造成更多經濟損失的碰撞風險。

（3）在船舶航行過程中，潮汐會隨著時間的推移表現出不同的特征，這些力量也是船舶在面臨碰撞危機之前可以充分利用的，能夠有效提升碰撞決策的預期效果[2]。

2.2 空間觀的影響與作用

碰撞決策中的空間觀主要分為水上空間觀與水下空間觀兩個基本概念。本節分別對其進行闡述與分析。

水上空間觀指的是船舶駕駛人對于本船、會遇船舶水上船型尺度的一種空間概念，這種空間概念的建立與分析對于碰撞決策的制定具備十分重要的價值與意義。例如，當本船正前方發現固定的危險物（如燈塔）時，大船本身不具備調整空間，只能與危險物本身發生沖撞，而小船則可以通過調整船身儀態的方式避免碰撞情況出現。當本船左前方出現一個自左向右快速移動的目標時，大船由于體型較大，一般很難進行調整，而小船采取直接減速的方式就有可能避開碰撞危機。由此可見，在面對同一危險來源時，船舶大小的不同會進一步影響危險程度以及處理方式。在傳統的避碰決策中，駕引人員所參照的規則內容并不會考慮到相遇船只本身的體型、速度等差異，只是簡單的講會遇雙方視作兩個不同的點，決定會遇雙方避碰義務的唯一標準就是雙方的會遇姿態，帶入上述情境中，我們不難發現，這種方法很容易忽略真實情況，唯一的好處就是在碰撞之后能夠存在一定的依據，幫助雙方明確法律責任。因此，從海上空間觀的角度看，傳統避碰決策存在公平有余、實用不足的問題，這與其法律性質是分不開的[3]。

水下空間觀指的是船舶駕駛人對于船舶本身的吃水量、排水量的一種空間概念，這種空間觀的建立能夠幫助駕駛人充分考慮到淺水效應等因素，綜合各類風險，進而提升避碰決策的科學性。其中，排水量在一定程度上決定了船舶的操作性能，結合水上空間觀能夠幫助駕駛人員選擇更加適合會遇情形的避碰措施。

2.3 全局觀的影響與作用

避碰決策中的全局觀主要包含服從船舶航行決策的需要以及碰撞決策本身的全局觀兩層含義。本節分別對其進行闡述與分析。

首先，避碰決策應當服從船舶航行決策的需要。具體而言，船舶在海上進行航行的過程中，其航行安全是通過船舶操縱來實現的，除了碰撞風險以外，船舶駕駛員還必須對其他風險進行控制，主要包括擱淺危險、風流壓危險、海上風暴危險等。因此，為了保證船舶整體航行過程中的安全，船舶駕駛人員在進行碰撞決策之前，不光要對碰撞形勢進行分析，還要保證自己的避碰操作不會導致船只受到其他風險更加惡劣的影響。總而言之，船舶駕駛人員應當認識到，避碰決策只是規避船舶碰撞風險的一種手段，屬于船舶航行決策的重要組成部分，必須為船舶航行的整體進行服務[4]。

其次，避碰決策本身的制定也應當具備一定的全局觀。在避碰決策制定過程中，經常會遇到多船相遇、連續碰撞等復雜局面，從部分失敗案例來看，大多數船舶駕引人員的局部操作明顯是有效的，同時也完全符合規則的要求。但是從整體角度來看，這種孤立的局部操作很容易加大船只在這一復雜局面中其他方面的風險，進而不利于避碰決策效果的實現，在嚴重情況下甚至會加大船只風險。針對這種情況，從全局的角度出發，放棄完全遵循規則的舊習慣本身就是一種提升避碰全局有效性的重要手段，有利于船舶航行安全[5]。

2.4 對局觀的影響與作用

避碰決策中的對局觀是一種較為特殊的理念，與其他三類觀點相比，具備更強的心理學理論特征。具體而言，船舶主要是依靠人的操作來航行與規避風險的，同樣，規則也是要靠人來理解與執行的，在雙方、多方交匯的過程中，避碰決策制定的一方不僅需要對自身面臨的情況進行深入把握，還要對對方駕駛員的避碰心理、行為習慣做出一定的預判[6]。

預判并不是胡亂猜想，而是應當在了解對方船只基本特性的基礎上進行。例如，當一艘長度為350m，航速15kn 且滿載沙土的遠洋資源運輸船只與長度為30m，航速為9 節的漁船相遇時，遠洋資源運輸船只向正前方行駛，漁船從遠洋資源運輸船只左前方向右前方行駛，雙方距離十分接近，存在碰撞風險。以遠洋資源運輸船只為避碰決策實施主體，在對局觀的影響下，其應當按照以下思維進行決策：

（1）對漁船的特性進行預判。漁船在避碰情形接近到開始之前，并沒有表現為按照規則進行行動，因此遠洋資源運輸船只可以暫時認定其對規則的認識是有限的。其次，漁船本身屬于小型船只，具備一定的思維局限性，一般在距離更近時才會開始避讓。

（2）預選避讓方案。在避碰決策背景下，遠洋資源運輸船只通常存在多種避讓方案。而決策者要做的就是在綜合實際情況與對方船只基本思路的前提下選擇最為合適的避讓方案。在本次中，向左前方進行避讓容易縮短雙方距離，引發漁船駕駛員緊張，增大碰撞風險。如右前方存在障礙物，則不存在右轉避讓風險，只能減速避讓[7]。

3 結論

縱觀全文，相較于陸上交通安全領域，海上船舶會遇存在一定的理論空白，僅僅只有一個《國際海上避碰規則》作為參考文件，但是從實際應用角度講，這一獨立的規則文件很難對船舶實際會遇過程中存在的疑難問題進行解決，必須引進其他理論對船舶避碰決策理論進行進一步完善。本文深刻認識到了這一研究對于我國船舶安全的重要價值，首先對傳統碰撞決策中的局限性進行了簡要闡述，并最終從時間觀、空間觀、全局觀、對局觀四個方面提出了船舶操縱思維對避碰決策的影響和作用，最終總結出了，避碰決策制定活動是一個綜合性較強的活動，相關操作人員必須充分考慮多方因素才能完成決策活動。相關領域的專家和學者可以在自身對碰撞學進行研究的基礎上，參考本文的研究理論，進而提升船舶碰撞學研究的系統性與深度。