東北民主聯軍航空學校建校初期教育教學問題研究

孫舒豪,張曉剛

(長春師范大學 歷史文化學院,吉林 長春 130032)

1946年,承載了中國共產黨航空理想的第一所航空學校——東北民主聯軍航空學校(又稱東北老航校,以下簡稱“老航校”)正式成立。自此,中國共產黨的航空征程邁下了堅實的一步。但光明的前途往往也伴隨著曲折的道路,彼時的東北老航校面對的是異常艱難的起始條件:一方面,航空器材、燃料、維修設備等一系列航空必備品極度缺乏且無法自給;另一方面,當時中國共產黨航空人才相對不足,只憑自身無法提供足以支撐一座航校的教學、地勤和維修人員,故而老航校接納了許多滯華日軍以及從汪偽政權和國民黨方面投誠而來的航空人員。

由于辦學條件極為艱苦,老航校在辦學期間產生過各種各樣的問題與矛盾。但老航校人在“發現問題并解決矛盾”的過程中,不但化解了種種不利因素,并最終實現了航空事業的蓬勃發展。這其中,中國共產黨人科學有效的治理方略功不可沒。下文將試述東北老航校辦學期間出現過的種種矛盾以及解決方略,研究中思慮不足之處還望方家學者批評指正。

一、老航校辦學期間的各類矛盾

(一)校內的人員矛盾

1.中日人員相處中的矛盾

老航校成立之初,由于航空相關人才的稀缺,中國共產黨選擇吸納了一批思想相對進步、愿意接受思想改造的日本航空人員。原日本關東軍第二航空軍羽飛行團大隊長林彌一郎便是其中的典型。林彌一郎在老航校任職期間深刻反省了在戰爭中的錯誤,積極為老航校的航空事業貢獻力量,其歸國后依然選擇為中日友好而付諸努力。以林彌一郎為代表的來自日本的航空人員為老航校的創建與發展提供了很大的助力。

然而,由于歷史偏見與戰爭原因,自老航校創立伊始,中日兩方人員在工作教學過程中不可避免地產生了各種各樣的問題與矛盾。這些隔閡中有些屬于相對較小的問題,如:老航校辦學期間由于缺乏專業翻譯人員導致長期存在溝通問題、由于日本教員在待遇上受到照顧引發的爭議,以及中日兩國在文化傳統及教學方式上差異所產生的誤解與矛盾等。也有中日人員隔閡中所衍生出的較嚴重的問題,如:老航校飛行訓練開始后,由于設備故障導致多次航空失事事件,飛行教員吉翔、老航校教育長蔡云翔都在失事中殞命,［1］(P204)而當時飛機維護多由日本人員負責,這曾激化了中國教員與學員對日本航空人員的猜疑與抵觸。另外,1946年爆發的通化“二·三”暴亂更是激化了中日兩國人員的矛盾。這一事件是國民黨反動勢力伙同一批在通化的日本死硬軍人、特務、土匪掀起的反革命暴亂,事件造成了大量傷亡。當時,參加暴亂的日本飛行員小赤在審訊中謊稱林彌一郎是暴亂主謀,林彌一郎險些被就地處決。如何有效處理這些層出不窮的矛盾,并從根本上解決其背后隱藏的中日民族矛盾,對老航校而言,無疑是一個極其嚴峻的考驗。

2.黨內外人員相處中產生的矛盾

老航校還吸納了一批曾在國民黨政府、汪偽政權任職的投誠人員。如:曾任東北老航校副校長的劉善本就是駕機起義的人員之一。中國共產黨人在人民民主統一戰線下聯合了一批愛國航空人員,這些起義人員為中國航空事業發展做出了很大的貢獻。自1945年至1949年的起義人員統計見表1。［2］(P138)

表1 國民黨空軍駕機起義人員統計(含汪偽空軍)

由于資歷與政治身份等方面的差異,黨內外人員在相處過程中存在嚴重的信任危機,這一問題在諸多方面都有所體現。如:老航校教員隊存在著“不同的經歷和近疏關系造成了潛在的兩個圈子”的現象,［3］(P148)這種潛在矛盾曾產生一些較為尖銳的問題,老航校教員間曾就具有作戰能力的戰斗機駕駛權歸屬問題產生過激烈爭論。當時老航校收集的多種飛機大都有一定程度的損壞且戰斗機較少,而在少量戰斗機中有五架日本零式戰斗機較為完好,是當時老航校所掌握的最具戰斗力的飛機,由誰來駕駛這些飛機成為重要問題。起初,吳愷、魏堅等起義人員主動申請駕駛這些飛機,理由是從新疆航空隊歸來的紅軍干部更適合擔當教員職任,而沒有帶兵經驗的起義人員擁有更高的駕駛技術,能更好地發揮出這批飛機的能力,更適合駕駛戰機。一開始,常乾坤等校領導也較為贊同這一方案。但呂黎平、方子翼等人組成的支委會認為,這一人事任命關乎到黨的建軍方針,是原則問題,在階級斗爭的大背景下由共產黨員來掌握這些重要的武器更為合適。于是,老航校內部就是否改變這一既定任命產生了爭議,這一“官司”甚至一度打到“東總”首長那里。這一事件較為直觀地體現了當時黨內外人員間相處所產生的一些分歧與矛盾。如何將貫徹原則、團結內部與實現人盡其才等問題協調在一個平衡健康的狀態,成為當時老航校亟待解決的重要難題。

(二)物質條件匱乏的矛盾

由于解放戰爭初期國民黨軍隊在東北的步步緊逼,老航校成立后曾數次遷徙,遷至通化、牡丹江時期都經歷過國民黨軍隊的空襲,即使后來搬遷到中蘇邊境的東安也難以幸免。［4］(P20)東北老航校在辦學期間長期存在的一定程度的物質條件匱乏問題,廣泛影響著航校教學、物質生活、精神生活等諸多方面,在一定程度上激化了前文所述矛盾。

1.學員心理問題

在老航校最為艱難的時期,學員們要面對的除了知識的晦澀還有條件的艱苦。在東安,冬季最低溫度可達零下40度,教室沒有地籠、火墻,只能用汽油桶改裝的煤爐取暖,溫度只能保持在零下18度。生活中,食材不外乎高粱米,窩窩頭、咸菜疙瘩,住宿條件也極為惡劣,均為四面漏風的日偽破舊兵營。［5］(P88)老航校師生長期處在風餐露宿的艱難環境中,“在這種氣氛中,人們似乎格外敏感易怒”。［3］(P174)有人不切實際的想要開飛機上前線打游擊,有人疏忽了生活作風問題,還有人難以承受壓力而自殺。物質條件的匱乏及其連鎖反應給當時的老航校師生造成了相當的心理壓力。

2.教育資源匱乏問題,

教育資源匱乏,其中最為關鍵的是航材短缺問題。對飛行學員而言,缺少教練機會直接限制飛行學員的數量與學習時間。而機務人員也不輕松,由于維修設備、零件稀缺,使從加油到打氣的每一道維護檢查工作都變得格外艱難。在這一壓力下,很多矛盾浮出水面。首當其沖的便是誰能學習飛行的問題,航校的目標除了培養飛行員外,還要培養機務、氣象、領航、通信、儀表等多種航空相關人員,在缺少飛機的客觀條件下很多學員被劃分到飛行以外的科目中。然而,很多學員之所以克服萬難來到東北是因為對駕機飛行的憧憬,因此當一部分學員得知無緣成為飛行員時,必然會出現心理落差,此時如果處理不當就會催化出極大的問題。而對機務人員來說,由于最初機務教員主力是日本人員,日本機務人員面對飛機大多具有很大的維修壓力這一現實,出于責任心對機務學員的出師要求極為嚴格,故而產生了日本機務人員把持機務維護的狀況,使得機務學員抱怨長期打下手而不能快速扛起大梁,進而產生了民族情緒。

二、中共黨組織解決矛盾的方略

針對前文所述老航校的主要矛盾,中國共產黨人在解決矛盾的方略上,充分體現了馬克思主義的方法論在實踐層面的應用:一方面,以科學民主的組織原則與立足實踐的思想建設,將本不利于航校發展的種種組織內矛盾轉化為有利的因素;另一方面,通過積極發揮主觀能動性來克服客觀條件的不足。

(一)中共組織內矛盾的解決

1.思想教育與文化建設

組織內部的思想建設問題永遠是組織內部的重中之重,對于中國共產黨人來說,優秀的思想教育與組織內的文化建設一直是化解矛盾、保持先進性的利器,東北老航校在治校過程中應用這一方略,解決了學員的心理壓力與落差感等問題,有效團結了內部人員。

對于錯過駕機機會的學員,以及在壓力下身心俱疲的學員,老航校展開了積極的思想教育。如:1947年,老航校以“這里也是前線”為主題展開了教育,［3］(P155)理清了無論身處任何崗位都是在“上前線”的這一事實。教育活動強調,所有崗位付出的努力都是在為中國共產黨航空與革命事業增添助力,肯定了所有人員的貢獻,為所有非飛行學員的付出增添了榮譽感與使命感,避免了因學習科目不同而產生分歧。并且,這一教育活動為共面時艱的每一個航校人陳明了航校的使命和意義,幫助他們牢記使命,堅定意志,為所有人的工作注入了精神動力。同時,老航校還開展了一系列組織文化建設,努力為每一個航校人緩解壓力,為老航校人的精神世界提供給養。

2.科學民主的治校原則

除了思想層面的建設,老航校也非常注重通過規劃組織原則、優化組織管理來合理科學的治校。對于任用滯華日本人員這一棘手問題,老航校貫徹“生活上優待,人格上尊重,工作上嚴格要求,思想上盡力幫助”的原則,［6］(P23)通過組織原則的規范,實現了既給予日本人員應有的尊重,也在思想上改造了這些曾經的侵華日軍。值得一提的是,最早發起反戰組織“覺醒聯盟”的在華日本人杉本一夫,就曾在老航校組織了“日本覺悟聯盟”,幫助了很多窮苦出身的日本軍人覺醒思想、悔改戰爭罪行,讓這些曾經的戰犯完成了蛻變與新生。通過思想上的改造,如林彌一郎、筒井重雄等許多日本人員都真心悔悟,并積極投身老航校的事業中。同時,改造后的日本人員也在無形之中與同為貧苦出身的中國學員拉近了關系,昔日戰場上刀兵相見的敵人,變成了今日航校朝夕相處的戰友,彼此之間結下了深厚的友誼,［7］共同為新中國的航天事業貢獻了自己的力量。

對于各路的起義人員,老航校確立了“政治上信任,工作上有職有權”的原則,［6］(P23)既團結、教育、爭取各類有能之士,同時也不混淆原則,積極發揮共產黨員的帶頭模范作用。黨組織秉承“疑人不用,用人不疑”的精神,使很多黨外有志之士都得以在老航校發光發熱。比如,從國民黨駕機起義的劉善本,在接到“東總”委任他為航校副校長的命令后,萬分激動地表示:“今后只有獻出一技之長,以盡力報答黨對我的栽培!”［8］在此后的歲月里他也竭盡全力地實現著這一誓言,這也是眾多投身老航校事業的起義人員的寫照,在充分的信任與堅定的原則下,成分復雜的老航校實現了穩定高效的發展。

(二)克服客觀條件的不足

針對物質匱乏的現實狀況,中國共產黨人深諳物質決定意識的道理,故而除了在精神層面的建設外,也積極采取各種方略以克服物質條件方面的困難。

1.積極發揮主觀能動性

努力發揮主觀能動性以實現航材的開源與節流,是老航校在航材不足的客觀現實下做出的選擇。一方面是開源,除了長期搜尋各類遺留航材之外,老航校人還巧妙地以自身的智慧來創造條件。例如,當老航校的航空汽油用盡后,林彌一郎曾提出日本曾用高純度酒精代替汽油經試驗成功,［9］在搜集航材過程中也曾在輝南縣搜集到日本從木柴中提煉的“松根油”。［10］受這類靈感的啟發,老航校人經過一系列研究,最終通過調整氣化器噴嘴的口徑、進氣和排氣閥的間隙、點火的時機的方式,實現了以純度大于95%的酒精燃料供飛機使用。［6］(P21)這雖然是在燃料不足的條件下不得已的妥協之舉,但也極大地幫助了老航校度過了那段艱難的歲月,體現了老航校人的突破時艱的韌性與智慧。

在缺少飛機的問題上,老航校人也是盡其所能地發揮著主觀能動性來解決問題。例如,1948年在老航校人孜孜不倦的研究下,成功自產了飛行高度達80-100米,可以滑翔1 000-1 300米,時間一分半至兩分鐘的“八一”式初級滑翔機。這一成果雖然在當時還非常稚嫩,但也在一定程度上改善了航材不足的問題,實現了在航空基礎極低的情況下的開源。

另一方面,老航校極力通過節流的方式來減少航材的損耗。全校以“航材就是第二生命”為口號,要求學校上下務必利用好每一顆螺絲、每一個墊片、每一根導管。機務的學員努力向日本師傅學習維修技術,希望能將損耗降到最小。這些看似平凡的努力積累下來了不平凡的點點滴滴,支撐著老航校走完了偉大的征程。

2.努力改變條件不足的現狀

除了“第二生命”——飛機的缺乏,對“第一生命”的供給也是至關重要的,在遷至東安最為艱苦的日子里,老航校師生想方設法地改善生活條件。諸如,學校組織師生撿柴、弄煤,割烏拉草加厚床墊、做鞋墊,到上級部門和兄弟部隊搞棉衣棉被毛毯等。每一個老航校人都在尋覓途徑來改善條件。為了減輕供給壓力,站場積極組織聯隊開荒,搞大生產運動,干部同群眾一起投身于生產之中,一幅“遍地英雄下夕煙”的畫卷出現在東北的黑土地上,二連開荒五十坰、利用日偽時期的馬糞肥田,實現了苞米十七萬斤的年產量,［3］(P159)其他部隊也積極創收,辦起了豆腐坊、磨坊、油坊,養起牲畜,到了后期甚至能夠做到一周吃一次肉和細糧,大大緩解了生活供給上的不足。

總之,東北老航校人在中國共產黨的堅強領導下,不斷克服黑土地上的艱難困苦,孕育形成了“團結奮斗、艱苦創業、勇于獻身、開拓新路”的東北老航校精神,而這一精神無疑成為日后人民空軍的寶貴精神財富,推動了新中國航天事業的蓬勃發展。

三、結語

“所謂傳奇,是講一個又一個看似不可能的事,經過怎樣艱難曲折的努力使之夢想成真的。東北老航校的傳奇,就是怎樣在幾乎不可能的情況下創建并為建空軍準備了人才和技術”,［3］(P275)郭曉曄的《英雄萬歲》后記中的這段文字高度總結了老航校的傳奇所在。決定建立航校、掌握航空技術的決定,對于彼時的中國共產黨來說無疑是十分大膽甚至有些天馬行空的,無論是當時的時代環境、中國共產黨自身的積累還是國際形勢都預示了老航校命途多舛的前路,但在眾多矛盾的重壓之下選擇面對并克服了這些矛盾,偉大便由此而生。中國共產黨人在老航校辦學期間所面臨并解決的矛盾,即使在今天依然有著重大的意義:對于今天的人民空軍繼往開來,不斷突破有著鼓舞與借鑒意義;中國共產黨人以馬克思主義辯證法的方法論克服矛盾的方略,值得在今天一以貫之地實施和發揚光大。