“命運”的車輪從此啟動　寫在第二屆虎克之路攀巖（四驅車）挑戰賽前

四驅車攀巖運動起源于美國。這項運動不僅僅需要有臺強悍的越野車，還需要精準的駕駛技巧和過硬的心理素質，以及人與人之間相互協作的能力。所以你經常會在四驅車攀巖時看到人們樂此不疲的搬石頭，聽到成功穿越后人們發自內心的歡呼......

我們對于越野的理解并不是攀最高山峰、探最深溝壑、走最荒涼戈壁、穿越最廣闊沙漠......

越野，是一種精神上的寄托和體現。它是在逆境中依然堅持不懈的精神；它是在困境中，愿意把最后一口食物分給隊友，彼此相扶共渡難關，并肩前行的選擇。

四驅車攀巖這項運動，讓人與人之間的聯系更緊密，讓人與自然之間能找到和諧共處的方法。

提到汽車越野運動，我們通常會想到達喀爾拉力賽。這項每年1月舉辦的賽事在離開神秘的非洲大陸后，影響力出現了一些下滑。而達喀爾拉力賽本身比拼的也是廠商的實力，離越野愛好者有些距離。

B A J A1000這項誕生于1967年的汽車越野賽事，每年感恩節在加州舉辦。規則簡單粗暴，在34h內跑完1609km即可。觀眾還可以隨意在賽道上挖坑、鋪設路障等。

由于是極限的荒漠戈壁，速度造就了飛躍，便誕生了可以不停跳躍的神車——獎杯卡車，這種賽車和賽事對車手的體能、技術、專注度要求極高。

2015年，我們曾請兩位外國友人做了猛禽獎杯卡車，但性能相比獎杯卡車有著不小的差距。

在2006年之前，汽車賽事中速度型的車輛是不能參加攀巖賽道的比賽，反之也是一樣；在2006年之后，美國人在南加州又創造了一項賽事，這項賽事將速度和攀巖做了完美結合，既可以像獎杯卡車一樣在荒漠上飛躍，又能完成極限汽車攀巖，可謂魚和熊掌兼得。

這項賽事就是雷神之錘極限越野賽，極其殘酷，每年賽車的完賽率都不足百分之三十。其賽事最為精彩的是攀巖夜戰，參賽賽車要在漆黑的夜晚通過兩個4～5m的巖壁，每個巖壁用時不得超過100s。

賽車翻滾和車手受傷的概率極高，而且在夜戰比賽中是沒有獎金的，每個參賽選手都為熱愛而戰，都是真正的英雄，無論成功與否，觀眾都會毫不吝嗇的把掌聲獻給這些英雄。

這項比賽的觀賞性極高，據去現場看過的朋友講，在荒漠中就有一萬多輛房車。夜戰比賽時，觀眾達到三四萬人，朋友們每天最大的花費竟然是給房車清理污水，而且只收現金。

雷神之錘比賽的賽車將不可能變為可能，絕對是怪獸級別，毫不夸張的說，已經站在了食物鏈的頂端......

中國汽車市場和國外汽車市場不只是在保有量上存在差距，在比賽和創新上也有著巨大的差距……

要想創立比賽就必須要有適合的場地，用虎克之路創始人高勁松的原話來說：憑借自己的一己私念，帶著17位員工、用了60天、2臺柴油氣泵，3個風鎬，20多把鐵鍬，100多雙手套硬生生修建出了一條屬于我們自己的越野之路。

于是就有了虎克之路攀巖（四驅車）挑戰賽，且已舉辦了兩屆。

因為沒有可以借鑒的經驗和規則，每一位參賽選手都屬于這項賽事的開拓者，我們在不斷完善比賽的細則，爭取給選手和觀眾帶來更好的參賽感和體驗感，打造屬于虎克之路的原創賽事。

這項賽事是以四驅車攀巖運動為主體，更好地展示改裝車輛的性能及全國的改裝技術水平，將觀眾、車手、賽車、巖壁賽道融為一體。觀眾的掌聲、吶喊聲，車手的車技、勇氣、精神，賽車的極限改裝、翻滾等，在賀蘭山的天地間交相呼應……

四驅車攀巖運動就是我們獲取信任與依靠的方式之一，無關對錯、無關錢閑，與他人分享喜怒哀樂，感受彼此的支持和理解。

在你駕駛四驅車掙扎向前時，你需要放下心里所有的計劃、預期、決心，只能必須關注眼前的20cm。

也許線路還有幾千米，但此時此刻你只能考慮眼前的這20cm，向左多少向右多少？

油門給多大，需不需要帶著剎車？

要不要完全信任引導？

拋開內心所有的雜念， 只有做好這20cm，才能脫困、才能前行。

什么才是這項運動的意義？每順利前進一米就都是。

面對經歷的苦難，一點點的增強耐受度，直面自己所犯的所有錯誤，登頂成功并不是唯一正確答案……這便是四驅車攀巖運動。

今年十一，虎克之路，第二屆虎克之路攀巖（四驅車）挑戰賽下半場，等你。