衢州市軌道交通1 號線衢州站
——通衢街站涉鐵段線路方案研究

毛宇

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 概況

衢州市軌道交通1 號線主線工程起自智慧新城的衢州西站，止于衢化新城的爛柯山風景區，是一條穿越中心城區斜向放射型線路。線路自西向東串聯了智慧新城、中心老城區、南部衢化新城以及爛柯山風景區，途徑衢州兩大客流集散點衢州站和衢州西站，綜合客運樞紐、爛柯山景區、工業園區等區域和重要節點的主干線，1 號線是線網的主干線，其與支線、2 號線構成覆蓋智慧新城、中心城區及智造新城的骨架線網；主要服務中心城區通勤及旅游景區客流，并與其他2 條景區線路形成換乘。主線工程起于在建衢州西站，沿錢江大道-武夷山大道路側-信江大道-花園大道-西安路-府東街-衢化路-三衢路-荷花中路-平安東路-衢化路-學院路-溪黃線路側敷設，止于爛柯山，主線線路全長21.1km，共設站18 座，平均站間距1.172km。

支線一期工程起于主線通衢街站，沿衢化路-徽州街-綠川路-東港六路-百靈南路敷設，止于東港五路，線路全長9.3km，共設站6 座（不含通衢街站），平均站間距1.329km。其中本次研究范圍衢州站-通衢街站區段位于衢州軌道交通1 號線主線工程的中間段，在盡可能是客流吸引效果好的同時，減少地塊穿越，選取合適廊道和涉鐵方式，是對該段走廊方案的研究重點。

2 線路設計技術標準

衢州市軌道交通1 號線采用膠輪有軌電車制式，屬于中低運量系統，根據對中低運量制式本身的投資限制，線路敷設方式主要以地面敷設為主，本次研究范圍為主線工程高架段落其中之一，膠輪有軌電車線路設計需兼顧考慮相關技術標準要求與跨越鐵路的最優方案以及盡可能降低工程投資的綜合方案。

3 線路方案主要影響因素

3.1 既有衢化路公鐵立交橋

研究區段內衢化路公鐵立交橋根據查閱竣工圖紙等資料，既有上跨橋全長506.09m，孔跨布置 為(11×20+1×18)m 空 心 板+1×25m 小 箱 梁+(1×18+11×20)m 空心板。其中25m 小箱梁跨越滬昆鐵路、衢九鐵路、衢寧鐵路，滬昆高鐵為利用既有空心板下穿。線路由平安東路轉至衢化路轉彎半徑較小，公鐵立交橋西側地塊內建筑物與立交橋相距較近，線路小半徑曲線對地塊內建筑物切割嚴重，從而線路方案只能考慮從橋上以及橋東側平行通過。

3.2 浙贛鐵路、杭長高鐵鐵路

既有鐵路線將衢州市主城區南北橫向切割，浙贛鐵路為客貨共線，200km/h 設計速度的鐵路，杭長高鐵是滬昆高鐵杭長段，為310km/h 設計速度的高速鐵路。目前已建成衢化路公鐵立交橋以及兩座衢化路輔路涵洞保證居民日常通行。由于衢州市軌道交通1 號線采用中低運量制式以及本身的投資限制，地下敷設方案受限于盾構機最小轉彎半徑，同時對地塊切割相較高架敷設方式更為嚴重，因而地下方案不予以考慮，推薦采用高架敷設通過。同時鐵路局對軌道交通高架形式跨越既有鐵路存在較大意見，軌道交通新建高架橋梁對未來高鐵發展空間布局存在阻礙，膠輪有軌電車線路方案需綜合考慮控制因素。

3.3 通衢街站接通衢街車輛段出入段線

高架站通衢街站位于衢化路公鐵立交橋南側，同時也是車輛段出入段線接軌站，出入段線于車站小里程段接軌，出入段線需下穿正線后轉至衢化路東側通衢街車輛段，膠輪有軌電車線路方案需綜合考慮出入段線下穿點以及出入線下穿點與道路凈空等影響因素。

3.4 沿線道路現狀及規劃

研究范圍內主要分布有平安東路、衢化路，其中平安東路現狀道路分為兩部分，平安東路（荷花中路至荷花東路）段道路紅線寬38m，目前已實現規劃，平安東路（荷花東路至衢化路）段道路紅線寬為24m，目前已實現規劃，衢化路道路紅線寬50m，已實現規劃。膠輪有軌電車線路方案需與現狀道路相結合。

3.5 規劃地塊

平安東路北側規劃主要以居住用地為主，規劃有國金旭輝城、花港家園、碧桂園悅鑫府；南側主要分布為衢州站站前廣場用地、住宅安置房和碧桂園悅鑫府。衢化路東側規劃居住用地、鐵路用地為主，膠輪有軌電車線路方案兼顧客流吸引、帶動沿線開發的同時減少對地塊的影響。

4 線路方案研究

綜合考慮膠輪有軌電車線路技術條件、對道路資源占用情況以及交通影響、對周邊地塊影響等因素，對線路方案進行研究。

由于新建橋梁跨越鐵路存在與鐵路局溝通難度較大的問題，提出盡可能減少與鐵路部門協調，減少不可控因素對工期的影響，考慮利用既有衢化路公鐵立交橋，降低與鐵路局溝通協調難度，結合新建高架橋方案研究了以下3 個方案：新建橋梁上跨方案、擬合橋面坡度路中敷設方案和擬合橋面坡度路側敷設方案。

4.1 新建橋梁上跨方案（高架上跨衢化公鐵立交）

線路沿荷花中路向南行進，過浙西大道交叉口后，線路由地面逐漸過渡為高架，而后轉向東至平安東路，于思鄉路交叉口西側設高架站衢州站，出站后線路沿平安東路向東繼續延伸，以半徑R=120m 轉向南至衢化路輔道路側綠地內敷設，區間先后上跨衢化路公鐵立交，浙贛鐵路和杭長高鐵，隨后線路由衢化路輔道路側轉至路中，于贛州街交叉口南側設通衢街站。

4.2 路中方案（擬合衢化公鐵立交橋橋面路中敷設）

線路沿荷花中路向南行進，過浙西大道交叉口后，線路由地面逐漸過渡為高架，而后轉向東至平安東路，于思鄉路交叉口西側設高架站衢州站，出站后線路沿平安東路向東繼續延伸，以半徑R=60m 轉向南至衢化路公鐵立交橋路中地面敷設，區間先后與衢化路公鐵立交西側車道平交，上跨浙贛鐵路和杭長高鐵，隨后線路由路中地面轉為高架，于贛州街交叉口南側設通衢街站。

4.3 路側方案（擬合衢化公鐵立交橋橋面路西側敷設）

線路沿荷花中路向南行進，過浙西大道交叉口后，線路由地面逐漸過渡為高架，而后轉向東至平安東路，于思鄉路交叉口西側設高架站衢州站，出站后線路沿平安東路向東繼續延伸，以半徑R=60m 轉向南至衢化路，通過新建橋梁西側匝口接于公鐵橋，占用立交橋西側2個路幅，同時順應衢化路公鐵立交橋坡度，沿立交橋西側橋面敷設，區間先后上跨浙贛鐵路和杭長高鐵，隨后線路由路側地面轉至路中高架，于贛州街交叉口南側設通衢街站。

4.4 方案研究結論

方案比較如表1。

表1 涉鐵段高架方式綜合比較表

研究通過對膠輪有軌電車線路方案綜合比較，新建上垮橋方案雖然可行，但是與路局協調溝通困難，存在不確定性；路中方案與衢化路西側路幅存在平交路口，將中斷衢化路部分自北向南方向的交通，同時需將占用的道路改造為膠輪有軌電車專用道路和防撞欄；路側方案占用西側兩幅車道，同時需將占用的道路改造為膠輪有軌電車專用道路和防撞欄，對于道路交通可對橋上進行渠化管理，中路方案和路側方案均可降低與路局協調難度。綜合考慮投資、協調難度以及道路交通影響等因素，推薦采用路側敷設方案。

5 結語

軌道交通選線研究是一項綜合性的實踐工作，其宗旨應遵循城市總體規劃與軌道交通線網規劃，溝通串聯城市核心組團，實現便捷、高效的集疏運交通出行需求。線路方案研究過程中因地制宜，綜合分析各控制因素，盡量使投資省、服務水平高、帶動沿線土地增值與城市空間發展，盡量降低對沿線規劃地塊與既有城市配套設施等的影響，讓城市軌道交通能夠更好地融入城市建設、服務城市經濟發展、提升社會經濟效益。