改性環氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工技術

潘丙榮

（上海市政養護管理有限公司，上海 200000）

0 引言

再生施工技術在瀝青路面上的應用范圍很廣，可有效地處理瀝青路面的反射裂紋，改善城市道路的結構性質，達到重復利用的目的，確保經濟效益和環境效益[1-2]。然而，改性環氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工技術在運行中存在不穩定的問題，只有充分利用好路面的結構性質，才能使其達到使用強度。

1 工程概況

本文以通途互通路面養護工程為研究對象，該項目位于通途路，是三層全互通定向加苜蓿葉型立交，屬一級樞紐型互通立交。其中東外環路1.74km、通途路1.54km。通途互通路面主要分為高架主干道和副干道，其中主干道為高速公路，副干道為城市主干道。設計為雙向六車道，車輛行駛時速為80km；立交匝道分單車道和雙車道兩種形式，車輛行駛時速為40km，單車道路幅寬度為7m，雙車道路幅寬度為8m，其中WN、NW、ES、SE匝道為雙車道。

2 施工工藝

2.1 機械準備

施工前機械設備的準備工作包括：選擇改性環氧瀝青的再生機和輔助設備，選用適當的機械裝備是路面再生施工的基礎。機械準備工作包括：首先檢驗改性環氧瀝青全舊料路面的再生機和其他機械的安全性和穩定性，確保其符合瀝青路面的建設需求；使用推桿與瀝青再生裝置相連接，定位精確；檢測并連接瀝青再生裝置的管道，排放裝置內的氣體，確保各機械裝置的閥門能夠工作。

2.2 計重稱量

改性環氧瀝青膠結料的計量分為環氧組分（A+B）和基質瀝青兩種。先將環氧組份中的A組分和B組分進行分開稱重，再將A組分和B組分混合，攪拌均勻之后，根據作業要求加入拌和槽中。

2.3 再生銑刨料的準備和配伍

碾壓后的物料要在攪拌場地內粉碎、過篩、烘干，減小舊料含水率和老料率對攪拌溫度的影響[3]。將粉碎過的改性環氧瀝青全舊料分成兩個等級，分級篩孔數應該在8mm～10mm之間，并根據再生混合料綜合性能試驗決定。采用環氧瀝青開展廢舊材料的再循環，對老料級配的需求相對寬松，實現了對廢舊材料的大量回收。

2.4 拌和溫度和時間控制

在控制再生混合料出料溫度的過程中，應注意保持老料含水量的穩定，保持老料的流速（進料速率）及加壓加速器的穩定。攪拌時的攪拌溫度要控制在120℃～130℃之間。

拌和的時機應該以再生混合料被環氧瀝青均勻包裹為標準，即：在拌和的過程中，先將再生料拌和5s～10s，再用環氧瀝青（A+B）拌和15min，最后將其注入基質瀝青中，繼續攪拌直到再生料完全包裹,且必須保證是不低于50s的濕攪拌。

2.5 裝車和運輸

混合料攪拌完成之后，需要合理安排裝車時間，盡量縮短第一盤料與最后一盤料的裝車時間差，減少混合料的內部阻力差異。一般要求，該時間段以1h～2h之間為宜，不可過早或過遲。

2.6 攤鋪碾壓施工

對循環使用的環氧復配材料，要及時清除路面上的殘渣，防止在路面上長期積聚，造成“死料”。在壓實程度未達到標準前，瀝青砂漿中存在大量孔隙，為了避免在壓路機的碾壓中產生黏結，首先由橡膠車輪壓路機碾壓路面，壓縮其內部間隙，從而達到所需的致密程度，然后由光輪式壓路機碾壓，以達到路面平整的目的。橡膠車輪壓路機的車胎必須使用隔離液，并定期清洗，以保證其干凈，避免與路面黏結。

當鋪路機安裝完畢之后，應該先對其預加熱，確保壓路板的溫度超過100℃，混合料的攤鋪溫度超過120℃，第一次鋪壓的溫度須高于110℃，碾壓結束之后，鋪路機壓路板的表面溫度不得低于95℃。

2.7 養生及開放交通

再生施工完成之后，路面需要自然養生，當動穩定度達到2500次/mm后，就可以開放交通。對于中下面層的混合料可連續攤鋪。

3 質量檢驗

檢驗的內容包括摩擦系數測試和滲水系數測試，在通途互通路面養護工程中，選取2000m路面作為質量檢驗路面，分別采用滲水試驗儀和擺式儀采集實驗數據，每間隔200m采集一次摩擦系數和滲水系數，一共采集10次。為了獲得更好的施工效果，質量檢驗分別在施工完成后的第7天和14天開展。改性環氧瀝青全舊料瀝青路面施工結束后，路面摩擦系數標準應不小于50，測試結果如圖1所示。從圖1可以看出，采用文中技術對通途互通路面養護工程開展改性環氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工時，摩擦系數在7d～14d呈現保持穩定且有所上升的趨勢，7d后，路面的摩擦系數提高到60以上，14d后，路面的摩擦系數超過70，達到路面摩擦系數標準要求。可見，文中施工技術經過兩周的車輛碾壓之后，可以提高改性環氧瀝青全舊料瀝青路面的摩擦力，確保車輛行駛的安全性和穩定性。

圖1 路面摩擦系數測試結果

通途互通路面養護工程中，改性環氧瀝青全舊料瀝青路面的滲水系數標準要求是不大于120ml/min，測試結果如表1所示。

表1 滲水系數測試結果

根據表1的結果可知，采用文中技術對通途互通路面養護工程開展改性環氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工時，路面的滲水系數均低于100ml/min，7d后，滲水系數在72ml/min～99ml/min之間，且存在滲水不均衡的現象。14d后，滲水系數在56ml/min～68ml/min之間，說明改性環氧瀝青全舊料瀝青路面經過14d養護后，可以降低路面發生滲水的概率，避免由于路面滲水而出現坑洼現象。

4 結論

本文提出了改性環氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工技術研究，質量檢驗結果顯示，該技術提升了路面摩擦系數的同時降低了滲水系數，顯著提高了改性環氧瀝青全舊料瀝青路面的質量。但本文研究還存在不足，在今后的研究中須制定合理的混合料配合比例，保證路面性能。