特斯拉為何棄“印”選“馬”？

吳陽煜

吳陽煜

馬來西亞與印度尼西亞持續已久的特斯拉“搶奪戰”，終于有了一個階段性的結果。7月中旬，在馬斯克與馬來西亞總理安瓦爾的一次視頻會議過后，有馬國的政府官員宣布，特斯拉今年將在大馬設立總部、服務中心和體驗中心，地點定在了該國雪蘭莪州的八打靈縣和雪邦縣。

時間回到去年5 月，隨著經濟復蘇的需求愈發迫切，趁赴華盛頓出席美國- 東盟特別峰會的機會，大馬的總理與印尼的總統，就已經在當地鋪開紅地毯，邁出了積極招攬美國企業的腳步。“《財富》500 強企業”，當時的大馬領導人這樣毫不遮掩延攬對象范圍，而特斯拉則是毫無意外在列，當時的馬斯克已經受邀前往馬國設廠造車。

但在對“毛豆家族”的追逐路上，印尼人捷足先登了好幾步。基于該國政府為推廣電動車生產，出臺的諸多如稅務獎勵等利好政策，印尼與特斯拉關于電池制造的合作談判很早就啟動了。一直以來，印度尼西亞就是世界上鎳儲量最多的國家之一—在鎳基技術成為目前主流電動汽車電池首選的背景下，將發展電動車產業列入未來發展目標的佐科政府，無疑在與特斯拉的牽手上有著更高的契合度。

是否是印尼更為嚴格的營商規則，讓馬斯克改了主意？

受限于印尼禁止原鎳出口的法律規定，想要更多價廉質優原鎳資源的眾家新能源車企，只能在該國境內使用它來制造最終產品，這相當于變相要求特斯拉，與千島之國的合作，至少也要從電池工廠起步。可盡管有關特斯拉在中爪哇省建設電池乃至區域性汽車工廠的消息時有傳出，始終沒有得到兩方的“官宣”，直到當下，卻迎來鄰國在合作進度上的反超。從這個角度來看，大馬與印尼這場特斯拉爭奪大戲，劇情的發展更像是一場劣勢者后半程發力逆轉的“龜兔賽跑”。如今尚無從得知，是否是印尼更為嚴格的營商規則，讓馬斯克改了主意？

但印尼人不必過于沮喪，特斯拉進軍大馬，并沒有包含設立工廠這一舉措。要知道，特斯拉通過在地設廠的方式，節省了車輛下線后的長途運輸成本，也使得與所屬銷售地區的關系更為緊密。每當需要開拓全新市場的契機來臨，當地的政府十分明白，對于這家炙手可熱的全球頭部車企，后者能提供的，絕不僅僅只有價格更為實惠的新車，和更為快速的交付速度—圍繞一體化壓鑄為制造核心理念的生產鏈條所帶來的技術沖擊，從汽車芯片到智能輔助駕駛系統，再到精密加工等環節所形成的新能源汽車完整生態集群，還有那隨之而來的大批量高附加值的就業機會，才是特斯拉這條“超級鯰魚”蘊藏的巨大能量。

特斯拉落戶的雪蘭莪州，環繞著首都吉隆坡，工商業基礎良好，是該國經濟最為發達的地區之一；而在另一邊，相信佐科政府的鎳礦開采特許權與稅收減免等特惠措施，仍舊具有相當吸引力。對于特斯拉進軍東南亞的關鍵下一步正式投產，印尼人還有機會嗎？